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Con un’ondata abbastanza nuova di bici da strada con un nesso di design aerodinamico, leggerezza e obiettivi di rigidità, noi di AnguriaBike volevamo scavare più a fondo e vedere di cosa si tratta. Tyler ha guidato un Cervelo S5 e Specialized ha inviato un Venge Pro del 2012 per me e Rob per trarre alcune conclusioni. Queste bici offrono davvero vantaggi in termini di prestazioni per il ciclista medio?
Bene, ancora un po’ di tempo lo dirà, ma le prime impressioni su entrambe le bici sono state piuttosto sorprendenti. Per ora, esaminiamo Venge…
Mentre le opinioni sull’aspetto dell’S5 sono contrastanti, tutti – TUTTI – che vengono nei nostri uffici o ci vedono durante un viaggio sottolineano quanto sia sexy lo Specialized Venge. Le apparenze suggeriscono che l’aspetto non è stato sacrificato sull’altare dell’aerodinamica.
Questa bici ha una presenza simile a un coltello e non puoi fare a meno di guardarla e pensare: “questa cosa deve strapparsi”.
PESI E DETTAGLI
Una taglia 52 Pro arriva a 15 libbre e 15 once (7,23 kg) senza pedali.
I profili anteriore e posteriore non mostrano molto.
A partire dalla costruzione, ho notato alcune caratteristiche e specifiche di design ordinate, incluso il passaggio dei cavi interno che era facile da installare e regolare. Una piccola chiave a brugola fissa i coperchi e le guide interne inviano principalmente i cavi dove devono essere. L’alloggiamento del cavo del cambio ha dei fermi integrati nei tappi del telaio, il che significa che tu (o, più probabilmente, il tuo negozio di biciclette locale) devi installarli nell’ordine corretto. Il nostro non è arrivato con le istruzioni, ma è abbastanza facile da capire.
I cavi del cambio scorrono sciolti attraverso il tubo obliquo, ma la guida sulla scatola del movimento centrale ha un’apertura abbastanza grande da poterli estrarre facilmente.
La stessa scatola del movimento centrale è piuttosto bulbosa, ma in un modo ben arrotondato e ben fatto. La curva e la forma delle pedivelle in carbonio S-Works si abbinano bene.
Anche il freno posteriore utilizza fermacavi nei tappi del telaio.
Il morsetto del sedile utilizza un design a doppio bullone che avvolge un reggisella semi-aerodinamico. Un reggisella leggermente allungato e i foderi verticali dall’aspetto continuo gli conferiscono un aspetto complessivamente solido. Notare lo spioncino sul retro del tubo sella per indicare l’inserimento minimo del reggisella. Una cosa che abbiamo notato (e che continuiamo a notare) è l’abbondanza di adesivi casuali. Origine della produzione, diversi codici a barre o numeri, numero di serie, ecc., aggiungono fino a cinque o sei decalcomanie lungo il telaio.
La Venge ha una forcella dritta e rigida con un design a profilo alare ricoperto sul tubo sterzo da un’ala aerodinamica montata sul tubo di sterzo sotto l’attacco manubrio per guidare l’aria in modo fluido sopra il tubo superiore. Fai clic per ingrandire e noterai che l’attacco manubrio non sembra abbastanza squadrato con il tubo di sterzo. Questo grazie al sistema di shim angolato di Specialized che consente di regolare con precisione l’angolazione dello stelo.
Il tubo sella ha un incavo arcuato per la ruota, ma mantiene uno spazio abbastanza ampio rispetto ad altre bici aerodinamiche o TT che abbiamo visto. I foderi verticali sono abbastanza sottili e leggermente inclinati verso l’esterno. A differenza della S5, la Venge non fa concessioni per allontanare l’aria dai freni o snellire il tubo sterzo… ottiene un cannotto conico come la loro Tarmac e Roubaix.
SPECIFICHE E PRIME IMPRESSIONI:
Lo Specialized Venge Pro 2012 ha un prezzo consigliato di $ 6.600 ed è dotato di:
- Attacco manubrio, manubrio e nastro manubrio specializzati
- Sella Specialized Romin Evo Pro
- Guarnitura Specialized in carbonio FACT
- Comandi e deragliatori Shimano Dura-Ace
- Freni Shimano Ultegra
- Ruote Roval Rapide 45 in lega di carbonio costruite a mano
- Pneumatici Specialized Turbo Pro 700×23
EVAN: I miei primi giri su questa bici si sono svolti tra le montagne della Carolina del Nord occidentale, non dove inizialmente avevo programmato di percorrere chilometri su un telaio aerodinamico. Tuttavia, ero lì e ovviamente avrei approfittato dell’opportunità di guidare. Per essere un telaio progettato per essere aerodinamico, si è arrampicato bene o meglio del mio vecchio Tarmac.
Tornato a Greensboro, ho fatto alcune corse da 20 a 30 miglia e la prima impressione è che sia davvero una bici molto veloce. È anche abbastanza comodo, ma devo qualificarlo dicendo che è abbastanza comodo per una bici da corsa rigida. Finora, tutto bene, ma i chilometri lo diranno…
RAPINARE: Quando ho saputo per la prima volta che avrei testato la nuova Specialized Venge, inutile dire che ero solo un po’ emozionato. La bici sembra sexy e attira sicuramente molta attenzione durante le corse di gruppo locali. Il mio primo giro è stato un giro di allenamento invernale locale di 50 miglia il sabato mattina che come al solito si è trasformato in una sessione di martello. Non sapevo cosa aspettarmi dato che era la prima volta che guidavo la moto.
Guardando la moto sapevo che sarebbe stata veloce, ma sono rimasto scioccato da quanto fosse veloce. Durante il primo sprint della giornata mi sono quasi imbattuto nella parte posteriore dei ragazzi che stavo inseguendo perché la moto ha colmato il divario così velocemente. Oltre alla velocità, la bici ha una manovrabilità molto rapida e risponde anche al minimo movimento del corpo. Sono stato in grado di cambiare traiettoria durante lo sprint con pochissimo sforzo. Con un’enorme area del movimento centrale che non ha mostrato segni di flessione quando si abbassa la potenza e i tubi aerodinamici super rigidi si sommano a una macchina molto efficiente. Posso capire perché Mark Cavendish volesse continuare a guidare le bici Specialized dopo aver guidato questa moto la scorsa stagione, è sicuramente un vantaggio. Non vedo l’ora di testare a lungo termine questa incredibile macchina, rimanete sintonizzati per una recensione completa….
