La GT Force Carbon 2022 è arrivata con la piattaforma di sospensione sintonizzata con leveraggio a perno alto collaudata sulla bici da DH GT Fury. Rotolando solo su ruote da 29″, la Force Carbon gestisce un carro posteriore con escursione di 160 mm con un percorso dell’asse prevalentemente arretrato tipico dei design a perno alto. Abbiamo avuto un picco pre-lancio al nuovo rig enduro all’Ard Rock Festival… ecco tutto quello che devi sapere.
2022 GT Force Carbon
La nuovissima GT Force Carbon Elite all’Ard Rock Festival; Colorazione Gloss Tan con decalcomanie nere
‘Tis l’anno del pivot più alto, a quanto pare. Dopo la gamma Norco e la Cannondale Jekyll, la GT Force Carbon è l’ultima bici dei grandi marchi a dondolare una piattaforma di sospensione a perno alto. Questo non è nuovo per GT, però. Hanno già una bici di produzione di successo che esegue l’LTS (Linkage Tuned Suspension) a pivot elevato sotto forma di GT Fury DH Bike. Qui, GT lo riconfeziona in una bici da enduro 29er da 160 mm più adatta ai pedali.
Questa è una grande deviazione dalla sospensione Horst-Link vista sulla precedente GT Force di Wyn Masters (che in realtà gestiva come un cefalo). Il nuovo layout ha un effetto drammatico sulla curva della leva della moto, sulla corsa dell’asse e sui numeri anti-squat… come vedremo. Per prima cosa, diamo un’occhiata alla geometria.
La riprogettazione ha portato a un tubo sterzo più alto che secondo GT dà luogo a un controllo migliore
La GT Force Carbon è disponibile in quattro taglie di telaio; S-XL, con cifre di portata che vanno da 430 mm a un generoso 515 mm. Perde il flip-chip dell’ammortizzatore inferiore per alterazioni della geometria, ma ne guadagna uno sui forcellini per consentire la regolazione del fodero orizzontale di 10 mm.
La GT Force Carbon che abbiamo visto ad Ard Rock è stata allestita nella configurazione del fodero orizzontale lungo con uno pneumatico Maxxis da 2,4″
Ciò consente ai ciclisti di passare da una lunghezza del fodero orizzontale di 435 mm a 445 mm. Mentre i telai Small e Medium verranno spediti in 435 mm e i telai Large e XL in 445 mm, non c’è nulla che ti impedisca di eseguire soste lunghe sul telaio piccolo e allo stesso modo soste brevi nella XL. L’unica vera considerazione qui è lo spazio per i pneumatici; stiamo aspettando una risposta da GT su quanto offre ciascuna configurazione.
L’architettura del telaio all’unione del tubo verticale e del tubo orizzontale crea un triangolo perfetto per riporre un tubo di scorta e alcuni strumenti
I tubi del sedile sono abbastanza corti (410 mm in media), risultando in valori di standover inferiori rispetto a quelli che abbiamo visto per il telaio precedente. Il tubo del sedile è bello e verticale a 78 ° per pedalare. Questo è abbinato a un angolo sterzo di 63,5° che sarà senza dubbio molto gradito su terreni più ripidi. Il movimento centrale stesso si trova a 347 mm, leggermente inferiore a quello visto sulla Force 2020 nella sua configurazione più bassa.
La nuova GT Force Carbon ottiene il passaggio dei cavi interno. Questa è la guida tubo nel tubo attraverso i triangoli anteriore e posteriore, che ti consente di alimentare semplicemente il cavo a un’estremità e guardare mentre salta fuori in modo soddisfacente dall’altra, senza problemi
Sospensione sintonizzata con collegamento a pivot elevato
Factory Racing GT Force Carbon di Noga Korem
A legare insieme quelle figure della geometria moderna è il layout LTS a rotazione alta che vediamo sulla GT Fury, riconfezionato per offrire un percorso dell’asse prevalentemente arretrato su una bici da viaggio da 160 mm.
Il tendicatena (con guidacatena integrato) che si trova concentrico al perno alto principale instrada la catena in modo tale che il movimento della sospensione sia libero dalle forze della trasmissione, riducendo al minimo il contraccolpo del pedale
La maggior parte delle bici che eseguono il layout Horst-Link comune, inclusa la precedente GT Force Carbon, hanno una traiettoria dell’asse anteriore, con conseguente perdita netta della lunghezza del centro posteriore effettiva quando la bici viene spinta durante la sua corsa fino al fondo. La nuova Force, come altre bici a pivot elevato, vede effettivamente una crescita netta della lunghezza del centro posteriore tra lo stato scarico e il bottom-out. Non è molto (forse 3 mm). La cosa importante qui è che, dal punto di abbassamento, l’asse posteriore inizialmente segue un percorso all’indietro mentre viene spinto ulteriormente attraverso la sua corsa. Ciò si confronta con il frame precedente in cui è vero l’esatto opposto. Sulla nuova bici, l’asse si estende all’indietro fino a 11 mm appena oltre il punto medio della corsa.
E allora? Ebbene, molte persone del settore (commercialisti) affermano che ciò consente alla ruota posteriore di spostarsi su e indietro, fuori dalle radici e dalle rocce, consentendo alla bici di trasportare più velocità su terreni accidentati. Speriamo di provare molto presto la nuova GT Force Carbon, per vedere di persona.
Sono partiti; Percorso dell’asse posteriore della GT Force Carbon 2022 (blu) e del telaio precedente (arancione). Destra; Curva di leva della GT Force Carbon 2022 (blu) e del telaio precedente (arancione).
E la curva della leva? GT afferma di aver aumentato la progressione “utilizzabile” (misurata dall’abbassamento al minimo) dal 10% al 12,5%. Il rapporto di leva finanziaria è inizialmente regressivo, dallo stato non caricato al punto di abbassamento. Successivamente, il rapporto diminuisce da 2,6 a 2,2 attorno alla regione di fine corsa. GT afferma che le modifiche hanno migliorato la capacità di pompaggio della bici. Sebbene tutti e tre i modelli siano dotati di ammortizzatore ad aria, il Force Carbon ha anche spazio per una bobina e si dice che funzioni bene con la velocità della molla lineare.
Il nuovo collegamento ha anche un grande impatto sui numeri anti-squat e anti-rise. GT afferma di aver aumentato l’anti-squat per le marce tra 32:21 e 32:50, consentendo alla bici di accelerare in modo più efficiente su questa gamma. Per l’ingranaggio più piccolo della cassetta (10T) l’anti-squat è significativamente ridotto nel punto di abbassamento. Rispetto alla precedente Force Carbon, la nuova bici ha aumentato l’anti-rise dal 60% al 70%, il che significa che la sospensione è più attiva in frenata, soffrendo di meno tuffi alle velocità più elevate.
Prezzi e disponibilità
La GT Force Carbon 2022 è disponibile in tre modelli di build completi; Pro LE, Pro ed Elite. È anche disponibile come telaio e ammortizzatore solo per $ 3300; questo è con un ammortizzatore FOX X2 Factory e una finitura nera opaca con decalcomanie in bronzo.
Il modello Elite si trova all’estremità più economica dello spettro, con un prezzo di vendita al dettaglio di $ 3.800 USD. Ottiene una forcella RockShox Yari da 170 mm con ammortizzatore RC, un ammortizzatore Super Deluxe Select, cerchi WTB ST i29 su mozzi Formula, una trasmissione SRAM SX Eagle a 12 velocità e freni TRP Slate T4 a 4 pistoncini.
Sebbene un bel pezzo più costoso del modello Elite, il GT Force Carbon Pro presenta probabilmente il miglior rapporto qualità-prezzo. £ 5.100 USD ti danno la forcella RockShox Zeb Select+, l’ammortizzatore RockShox Super Deluxe Select+, i freni SRAM Code R a 4 pistoncini e una trasmissione SRAM a 12 velocità costruita con parti delle serie NX e GX Eagle.
La Pro LE è la GT Force Carbon di fascia alta che i soldi possono comprare. Viene venduto al dettaglio a $ 6.000, un prezzo che ti offre la forcella RockShox Zeb Ultimate, l’ammortizzatore Super Deluxe Ultimate, una trasmissione SRAM a 12 velocità composta da componenti GX e XO1 e freni SRAM Code RSC a 4 pistoncini.
