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Due mesi fa abbiamo dato un’anteprima di un prototipo di mountain bike da corsa campestre BH di nuova generazione. Sospettiamo che potrebbe essere il successore della loro lunga famiglia Lynx. I dettagli sono ancora molto limitati poiché BH sta facendo un buon lavoro mantenendo il prototipo sia in pista che ai box. Ma abbiamo dato un’occhiata più da vicino per cercare di scoprire qualche dettaglio in più…
Il prototipo di mountain bike da corsa BH XC potrebbe sostituire la Lynx
(Foto/Cory Benson)
Allo stato attuale, il produttore di biciclette spagnolo BH ha due modelli da fondo in gamma. C’è la hardtail Ultimate Evo e la Lynx Race Evo con escursione completa da 100 mm. Un lettore anonimo dallo sguardo attento ci ha inviato le foto spia del prototipo di una gara nel nord della Spagna a marzo.
Ora che la Coppa del Mondo MTB UCI è alle porte, siamo passati a cercare di dare un’occhiata migliore. Speravo che ormai fosse scoperto, ma sfortunatamente è ancora avvolto nel neoprene.
La maggior parte del BH Coloma stanno ancora correndo l’attuale Lynx Race. Ciò suggerisce che il lancio finale di questo nuovo prototipo è probabilmente ancora piuttosto lontano. Ma ci dà la possibilità di vedere le bici una accanto all’altra.
Quindi cosa possiamo vedere?
Proprio come abbiamo visto negli scatti spia precedenti, il tubo sterzo assomiglia davvero al Lynx Race, con lo stesso passaggio completo dei cavi interni attraverso il cuscinetto superiore della serie sterzo. E anche il perno principale del forcellone sembra essere esattamente nello stesso posto di prima.
Ciò che è un po’ curioso qui, sul lato guida, è che c’è una rastremazione completamente nuova – e piuttosto significativa – del fodero verticale sopra il perno concentrico Split-Pivot sull’asse posteriore. Normalmente quando vediamo una rastremazione come questa, è pensata per consentire al fodero verticale di flettersi invece di avere un perno aggiuntivo.
Ma poiché ovviamente c’è già un perno sull’asse, l’unica vera ragione per cui avresti bisogno di un fodero flessibile sarebbe se l’ammortizzatore fosse fissato ai foderi verticali invece di avere un altro perno nascosto all’interno di quell’involucro segreto, giusto?
Quello che possiamo vedere.
Qui abbiamo una vista ravvicinata del perno principale, del forcellone e del movimento centrale PressFit. È tutto abbastanza simile all’attuale Lynx Race.
Ma vale la pena notare che questo prototipo di bici XC BH ha una forma più piatta e squadrata del forcellone. E c’è una curva più drammatica per abbassare i tiranti. Ciò probabilmente aumenterà lo spazio libero per gli pneumatici per soddisfare il nuovo standard 29 x 2,4″ mantenendo una lunghezza del fodero orizzontale corta.
La forma squadrata alta e stretta continua fino allo Split-Pivot, ai massicci supporti triangolari del montante del freno e allo standard UDH. Sebbene molte bici abbiano dato la priorità alla SRAM e al cambio wireless, questa ha ancora un passaggio dei cavi del cambio meccanico pulito.
Ciò che non riusciamo a vedere…
Questo prototipo BH nasconde ancora i suoi segreti XC all’interno dell’involucro di neoprene. Ma uno sguardo più attento rivela alcune forme interessanti!
Proprio davanti al tubo verticale, il tubo superiore si allarga leggermente ai lati. Assomiglia molto alla forma del supporto dell’ammortizzatore anteriore dell’attuale Lynx Race, il che potrebbe suggerire un orientamento dell’ammortizzatore inverso?
C’è anche una chiara curva verso l’interno dei foderi verticali a partire dal tubo verticale. La mia ipotesi è che si tratti di un gruppo di foderi verticali in un unico pezzo, solo con il ponte ora davanti al tubo verticale dove incontra l’ammortizzatore. E magari c’è anche un piccolo bilanciere?
Altri dettagli costruttivi del prototipo BH della bici XC
Uno sguardo ravvicinato all’abitacolo di Jofre Cullel Estape di BH Coloma chiarisce un po’ la compatibilità della nuova bici. Certo, tutto viene instradato internamente. Ma è anche fondamentale vedere quanti cavi entrano nel telaio. Ci sono 2 cavi meccanici dalla mano sinistra: un blocco remoto per l’ammortizzatore posteriore nascosto, più il cavo per il reggisella telescopico meccanico BikeYoke Divine SL. Poi a destra altri 2: il cavo del cambio meccanico per il deragliatore posteriore XTR e il tubo idraulico per il freno posteriore.
Altri test sulle gare di Coppa del Mondo XC
Questo è tutto ciò che sappiamo di questo prototipo della bici da corsa XC in carbonio di nuova generazione di BH. Resta la domanda se ci sia un ammortizzatore e un collegamento convenzionali nascosti all’interno di quel piccolo calzino in neoprene. E se erogherà 100mm, o più o meno escursione?
Ma vedendo proprio dietro il ciclista BH, quanto è piccolo il collegamento e l’ammortizzatore Öhlins XC (hmm… con controlli elettronici!) sulla BMC Fourstroke, BH probabilmente potrebbe adattare tutto lì con un design perfettamente integrato.
