Per la mia ultima puntata nella revisione della build 2018 di Project XC Race Bike, copro la trasmissione completa e la configurazione dei freni. Composto da un gruppo SRAM X0 Eagle con aggiornamento della puleggia Kogel Ceramic Bearing, pedali Eggbeater 3 di Crank Brothers e freni Cura 2 di Formula. Ecco come tutto si è riunito e si è esibito alla 50 miglia Vera grinta epica a St. George, UT…
Recensione SRAM XO Eagle
A questo punto, li abbiamo esaminati tutti e quattro SRAM Gruppi di Eagle, e sono stati quasi impeccabili. Il gruppo SRAM XO Eagle continua a funzionare in perfetto ordine, il che significa che sta andando su un’altra bici ora che questo progetto è finito. Per questa build, abbiamo utilizzato le guarniture DUB più recenti, che sono più leggere, ma onestamente funzionano esattamente come le originali non DUB. Con pesi così vicini al gruppo di livello XX, è difficile giustificare o consigliare di spendere i soldi extra per pochi grammi. Soprattutto perché le prestazioni sono quasi identiche. Ma quell’oro ha un bell’aspetto…
La gamma di rapporti del 500% di SRAM era perfetta per questo tipo di gara. Va abbastanza basso per le ripide salite tecniche e i lunghi tratti quando sei stanco, ma ti permette di ottenere una marcia abbastanza alta anche per i veloci subito. La messa a punto può essere eseguita con le dimensioni della corona. Per me, una corona da 32 denti ha fornito la marcia giusta per l’intera gara (e praticamente per tutte le altre corse che faccio). Considerando che ora così tante bici sono dotate di SRAM Eagle, è probabile che tu lo stia già utilizzando. In caso contrario, vale sicuramente la pena fare un giro di prova. In tal caso, il nostro confronto completo gruppo per gruppo ti aiuterà a scegliere quali parti vale la pena aggiornare … e anche quel post contiene collegamenti ai pesi effettivi e ai dettagli tecnici per ciascun gruppo.
Recensione della puleggia del cuscinetto in ceramica Kogel
Se c’era una stravaganza su questa build, era la Kogel Pulegge con cuscinetti in ceramica. Ma a volte, sono le piccole cose che fanno la differenza tra un’altra bici costruita e qualcosa di speciale. Sono necessari? No.
Utile? Forse. Tutto girava perfettamente liscio e cambiava perfettamente per tutta la gara e da allora. Le tolleranze più strette possono offrire uno spostamento più nitido rispetto alle prestazioni già molto scattanti di SRAM.
Vale il prezzo di $ 129,99? Dipende. I guadagni incrementali ti rendono felice? Ti piace l’aspetto sfarzoso delle parti anodizzate sovradimensionate che hanno anche un vantaggio in termini di prestazioni? Allora certo, provaci. Perché a volte è anche quel vantaggio mentale che ti aiuta a vincere.
Recensione del pedale Eggbeater 3 di Crank Brothers
ho corso Fratelli Manovella per anni e i loro pedali continuano a migliorare. Gli ultimi Eggbeater 3 hanno migliorato in modo solido gli interni dei cuscinetti, una migliore tenuta e hanno funzionato perfettamente da quando li ho presi.
Sono anche leggeri, facili da agganciare e togliere e hanno un prezzo ragionevole rispetto alla concorrenza. E questa ultima generazione è estremamente facile da ricostruire quando alla fine sviluppano un piccolo gioco. Uno dei maggiori vantaggi è che, indipendentemente dalle condizioni del sentiero, si libereranno facilmente. Con una minaccia di pioggia che avrebbe potuto trasformare la sabbia e la sabbia del deserto in burro di arachidi che consumava watt, queste erano una cosa in meno di cui preoccuparsi.
Ecco come potrebbero migliorare: molle più forti combinate con un aggancio più stretto per mezzo di tacchette leggermente rimodellate. L’unico aspetto negativo dell’ingresso su quattro lati del frullino per le uova è che una forza laterale in avanti abbastanza forte può “rotolare” la tacchetta fuori dal pedale. Mi piacerebbe vedere un’opzione di primavera “pro” che li renda un po ‘più forte per afferrare la tacchetta per fornire maggiore sicurezza negli atterraggi duri o quando sto davvero mettendo un po’ di body English sulla bici nelle sezioni tecniche.
Recensione dei freni Formula Cura 2
Prima del modello Cura, di formule i freni utilizzavano un design del cilindro principale completamente diverso che era di 90º rispetto a questo modello. Ciò richiedeva una posizione del perno della leva non ideale, che richiedeva una forma della leva fortemente piegata che si sarebbe avvicinata troppo alla barra alle estremità.
Il Cura ha risolto tutto questo spostando un cilindro più orizzontale, che ha un aspetto e prestazioni migliori. Hanno anche aumentato la potenza e il controllo, realizzando una pinza del freno a 2 pistoncini che potrebbe rimanere bloccata in discesa. Sono relativamente leggeri a circa 250 g per ruota e hanno un adattatore di montaggio SRAM Matchmaker separato che consente la regolazione dell’angolo indipendente del cambio dalla leva del freno.
Una volta sulla bici e sul sentiero, ho sperimentato strilli intermittenti, ma di solito solo dopo che si erano seduti per un po’ o mi stavo avvicinando al punto di blocco sulla parte anteriore. Per lo più, erano silenziosi e, per essere onesti, risolvere un freno a disco che stride è simile alla magia nera … tutte le marche ne soffrono su alcune bici. L’unico problema di configurazione che ho avuto è stato che subito dopo aver spurgato la parte posteriore dal taglio della lunghezza del tubo, sembrava un po ‘morbido. L’ho sanguinato e spurgato di nuovo tre volte cercando di farlo sentire bene come la parte anteriore (che non ho dovuto tagliare o sanguinare). Alla fine, l’ho ottenuto “abbastanza buono”, ma ancora morbido. Per fortuna, dopo poco tempo sul sentiero si è rassodato e sembrava normale. Il potere, tuttavia, era oltre il normale. Questi offrono una potenza di frenata mostruosa con una facile modulazione, motivo per cui li ho scelti per la mia lista di scelta dei redattori quest’anno
Controlla i post originali su queste parti della trasmissione e i freni per i pesi effettivi e le specifiche tecniche.
