BMC si sta dirigendo a tutto vapore verso le e-bike da strada ad alte prestazioni con un nuovissimo Roadmachine AMP alimentato dal nuovo motore del mozzo Mahle X20 leggero e fluido. Basandosi sulla versatilità di resistenza della loro popolare bici da strada in carbonio Roadmachine, questa iterazione di e-bike AMPed ottiene una corsa notevolmente simile, solo con il bordo tolto dalle salite grazie all’accurata integrazione del “sistema di trasmissione per e-bike più leggero sul mercato” di Mahle …
BMC Roadmachine AMP e-bike da strada
c. BMC, foto di Jérémie Reuiller
La nuova Roadmachine AMP è l’ultima bici da strada elettrica a presentare la nuova Mahle più leggera, più intelligente e più potente (precedentemente ebikemotion) Motore mozzo X20 e batteria interna tech. Con questo sistema di propulsione per e-bike sempre più compatto e un’integrazione complessivamente elegante, non solo la BMC Roadmachine AMP è una delle e-bike più furtive disponibili, ma va anche più come una normale bici da strada.
BMC si è già tuffata nell’e-road tre estati fa con la Alpenchallenge AMP adattata. Ma quella e-bike era più una macchina crossover da all-road a gravel, che si appoggiava a un motore e a una batteria Shimano eMTB potenti e piuttosto pesanti. Era ed è tuttora una e-bike capace, ma non ricrea davvero una sensazione di guida su strada naturale.
Ed è qui che spicca la nuova Roadmachine AMP.
Dettagli della bici elettrica Mahle X20
BMC Roadmachine AMP (sinistra) vs. Roadmachine (Giusto)
Prima di tutto, la nuova BMC Roadmachine AMP sembra quasi esattamente la stessa della normale Roadmachine a pedalata assistita. C’è la stessa forma angolare del tubo aerodinamico BMC, solo il tubo obliquo ha un diametro leggermente maggiore, ma in realtà non di molto.
Il segreto è ovviamente mettere il motore nel mozzo posteriore e una batteria di piccolo diametro all’interno del tubo obliquo sovradimensionato. Anche allora, BMC ha optato per la più grande delle due nuove batterie interne Mahle per 350 Wh di succo (contro 250 Wh) per ottenere un’autonomia extra.
Tutto ciò che vedi davvero dall’esterno oltre al nome AMP sul tubo orizzontale è il semplice pulsante di accensione Mahle retroilluminato a LED e l’indicatore del livello di supporto.
Il sistema Mahle X20 offre una pedalata assistita standard da 250 W, con una coppia massima della ruota posteriore paragonabile a 55 Nm da un motore a trazione centrale. (L’assistenza reale di 25 Nm viene fornita direttamente al mozzo senza perdite di coppia regolari nella trasmissione.) Con una batteria da 350 Wh, BMC afferma che i ciclisti possono ottenere fino a 140 km di distanza o 3000 m di supporto in salita nella modalità più Eco.
La portata realistica è probabilmente più vicina a 100 km e 2000 m di altitudine in un mix di modalità di supporto di livello medio, anche se il sistema di gestione intelligente di Mahle fa un buon lavoro nel far durare l’ultimo 20% della sua batteria per riportarti a casa con assistenza quando ne hai bisogno esso. Come con tutte le e-bike, i ciclisti più pesanti, le salite più ripide e sostenute e la modalità di assistenza turbo ridurranno l’autonomia complessiva.
Inoltre, abbiamo utilizzato solo la versione EU limitata a 25 km/h, in cui si ottiene davvero la pedalata assistita solo quando si inizia a salire di grado superiore all’1% (più piatto e si può facilmente girare oltre il limite di supporto). Presumibilmente, la versione con limite di 20 mph negli Stati Uniti continuerà a offrire supporto anche in pianura dove la tua velocità media sarebbe spesso un po’ inferiore a 20 mph, avendo così un aumento maggiore della tua velocità media complessiva, ma consumerà anche di più nella tua gamma totale di pedalata assistita se non stai attento .
Ma puoi anche aggiungere la nuova batteria esterna opzionale da 173 Wh Range Extender di Mahle per andare oltre il 50%. È più piccolo, più leggero e molto più economico dell’extender che ho usato con il loro sistema X35+ l’anno scorso. Ma ciò significa anche che può utilizzare un normale portaborraccia per impieghi gravosi invece di qualcosa di proprietario.
BMC afferma che ci vogliono 3,5 ore per ricaricare il nuovo Roadmachine AMP da una batteria completamente scarica, ma solo 2 ore dal 20% rimanenti.
Geometria della macchina stradale
Una caratteristica davvero interessante della BMC Roadmachine AMP è che condivide esattamente la stessa geometria della normale Roadmachine. Poiché non ci sono modifiche dal movimento centrale ai forcellini, la geografia e la maneggevolezza sono completamente intatte. Ottieni la stessa provata corsa su strada di resistenza della Roadmachine, solo con una spinta in salita.
Con ciò ottieni anche lo stesso spazio libero per pneumatici fino a 33 mm di larghezza (misurata effettiva) per versatilità, comfort e controllo su tutte le strade. Inoltre, lo stesso concetto di Tuned Compliance di resistenza con foderi verticali ribassati e flessibili, reggisella a forma di D e piccole gambe della forcella affusolate per una qualità di guida veloce ma tollerante.
Dettagli tecnici
La Roadmachine AMP è disponibile in un’ampia gamma di sei dimensioni (47-61 cm) ciascuna con spazio per due bottiglie d’acqua di dimensioni standard e la grande batteria da 350 Wh all’interno del tubo obliquo. Le e-bike sono dotate di freni a disco a montaggio piatto e perni passanti da 12 mm, e questa Roadmachine AMP personalizzata è unica per BMC stampi nel connettore QR per il motore del mozzo Mahle, quindi è semplicissimo rimuovere e sostituire la ruota posteriore se è necessario riparare un appartamento.
Le e-bike sono dotate di un passaggio cavi interno modulare convenzionale che entra attraverso una porta nel tubo obliquo, non completamente interno.
BMC non include un display poiché il sistema Mahle può essere sincronizzato con quasi tutti i cycling computer ANT+ per mostrare i livelli di supporto e la carica della batteria. Se necessario, puoi anche chiedere al tuo rivenditore di installare un interruttore della modalità della barra di caduta Mahle, è possibile collegare l’illuminazione direttamente al sistema Mahle, oppure puoi anche ridimensionare la batteria interna da 250 Wh da 750 g più leggera, se lo desideri.
BMC Roadmachine AMP – Prezzi, opzioni e disponibilità
2022 BMC Roadmachine AMP ONE
La nuova e-bike da strada in carbonio BMC è disponibile in tre versioni di serie.
2022 BMC Roadmachine AMP DUE
La prima BMC Roadmachine AMP One da 8000€ con SRAM Force AXS e ruote in carbonio da 35mm di profondità e la Roadmachine AMP Two da 7000€ con SRAM Rival AXS e cerchi in lega da 25mm di profondità saranno entrambi disponibili la prossima settimana.
2022 BMC Roadmachine AMP TRE
La BMC Roadmachine AMP Three da 6000€ con Shimano 105 e cerchi in lega sarà disponibile ad agosto 2022.
Con il suo limite di pedalata assistita più elevato, il mercato statunitense otterrà la Roadmachine AMP Two equipaggiata con Rival solo per $ 7300, disponibile nei negozi da novembre 2022.
Prime impressioni
Con un peso reale di 12,26 kg (27 libbre) per la mia bici di prova BMC Roadmachine AMP ONE da 56 cm con pedali, 2 portaborraccia e supporto GPS esterno, questa non è proprio la bici elettrica più leggera di sempre. Ma con un motore da 350 Wh più grande rispetto ad altri pesi leggeri, sembra davvero piuttosto leggero per una e-bike. Puntata in salita, anche la modalità Eco più bassa offre una piacevole quantità di supporto extra, mentre la modalità Trail di livello medio ti fa sentire come se avessi un vento magico in coda sulle salite.
Su una e-bike leggera con dropbar, spesso mi sembra che in realtà non sia molto più facile, posso semplicemente spingere molto più velocemente in salita di quanto sono abituato. Guidando con roadies super in forma che pesano 25-30 kg in meno di me, il sistema Mahle X20 sembra un equalizzatore sulle lunghe salite, anche se sembra premiarmi più spingo forte e più veloce giro. Poi, in pianura, devo ancora impegnarmi al massimo perché è super facile andare in testacoda a oltre 25 km/h. Fortunatamente, il passaggio dall’alimentazione è fluido (in modalità Eco o Trail) e la resistenza del sistema è effettivamente inesistente.
Più diventa naturale la sensazione di guidare una e-bike da strada ad alte prestazioni, più senso inizia ad avere per i ciclisti che hanno bisogno di quell’equalizzatore in salita. Ma devi ancora lavorare per questo.
