Pubblicato il 25 giugno 2018 da Tyler Benedict
Quest’anno Loic Bruni ha testato (se non gareggiato) un prototipo di bici da discesa Specialized sul circuito della Coppa del Mondo, con alcuni avvistamenti ai box a Fort William. Ma al Crankworx Les Gets, è stato attrezzato con alcuni interessanti freni posteriori e altro hardware e ha visto più azione. Siamo riusciti a scattare solo poche foto veloci prima che venisse portata via, lontano dagli occhi del pubblico, ma è facile vedere che la cornice sta subendo alcuni importanti cambiamenti rispetto all’attuale Demo:
Mostrato sopra per riferimento, l’attuale demo specializzata 2018 utilizza il design del collegamento a quattro barre FSR con l’ammortizzatore azionato dal bilanciere superiore. Si noti che il perno posteriore è molto più basso e più avanzato rispetto al prototipo mostrato di seguito:
Questo prototipo sta guidando l’ammortizzatore dai foderi orizzontali… più o meno. È difficile da vedere qui, ma quel collegamento del connettore che va dal fodero verticale al fodero orizzontale è attaccato a un braccio separato, che sostiene il supporto dell’ammortizzatore inferiore. Quel braccio separato sembra condividere lo stesso perno principale sui foderi orizzontali, ma dovrebbe muoversi indipendentemente da essi affinché questo sistema funzioni. Fai clic sull’immagine per ingrandirla e vedrai un pezzo di metallo lavorato grezzo sul supporto dell’ammortizzatore inferiore che potrebbe offrire più posizioni di montaggio dell’ammortizzatore inferiore. I prototipi precedenti sotto Miranda Miller utilizzavano supporti ammortizzatori superiori regolabili, che non sono visibili qui. Tutto ciò suggerisce che il team è sui muli di prova e aiuta Specialized a comporre la geometria e la cinematica delle sospensioni.
Un’altra grande differenza tra questo prototipo e il modello attuale è il posizionamento in avanti del perno principale. I foderi orizzontali si montano molto in avanti rispetto al movimento centrale, che è un design simile a quello che abbiamo visto sul prototipo Polygon DH. Quella bici utilizza il sistema NAILD, che promette un’influenza della pedalata estremamente ridotta (se presente) sulla sospensione. Se l’obiettivo è lo stesso qui, potrebbe significare un notevole aggiornamento del design FSR che richiederebbe meno smorzamento della piattaforma, traducendosi in una bici che potrebbe essere più flessibile sui piccoli dossi per una migliore trazione senza rinunciare alle prestazioni di pedalata.
Le enormi porte del cavo attaccate al tubo obliquo suggeriscono ulteriormente che si tratti di un mulo di prova e sono probabilmente utilizzate per cavi e fili provenienti dai sensori fino a un’unità principale. Non durante le corse, ma per le corse di prova, molti marchi attaccano computer e sensori di acquisizione dati alle bici per vedere come si comportano in tempo reale. Sai, sensori come questo:
Il tubo del freno posteriore è stato instradato attraverso questo aggeggio, che aveva dei fili che correvano lungo il fodero orizzontale. Non sembravano collegarsi a nulla per la corsa, ma sembra che il filo sia appena sufficiente per correre fino a un’unità principale sul telaio. Un secondo foro di montaggio sulla punta d’argento imbullonata sotto il supporto del freno potrebbe essere utilizzato per sensori di movimento, accelerometri o altri dispositivi di misurazione. Puoi anche vedere uno strano piccolo pezzo nero attaccato al tubo obliquo davanti al supporto dell’ammortizzatore superiore nelle altre foto.
La bici si muoveva troppo velocemente per notare molto altro, ma pensiamo che queste sembrino ruote da 29er, non le 27.5″ della bici attuale. C’erano molti dei migliori piloti su bici 29er al Crankworx DH, quindi non saremmo sorpresi se questa fosse la direzione Specializzato è diretto.
Sulla parte anteriore dei freni ci sono le leve prototipo Magura sviluppato per Bruni. Il pilota voleva una forma diversa, quindi Magura ha utilizzato i suoi schizzi per creare 13 diverse leve in titanio stampate in 3D da testare in pratica e in gara. Il risultato è qualcosa che probabilmente vedremo come un’opzione di produzione, unendo le altre quattro distinte opzioni di leva a leva già disponibili da Magura. Tra questi ci sono le leve Danny MacAskill HC3 che offrono un sacco di regolazioni da parte dell’utente.