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Il freno flatmount C21 FM di Trickstuff è stato mostrato in forma di prototipo, ma funziona con le leve Shimano (olio minerale). Oppure può essere assemblato con diverse guarnizioni per funzionare con SRAM (fluido DOT). Hanno un pistone da 22 mm e arrivano a 90 g dichiarati con pastiglie (per pinza, tubo escluso), un po ‘più leggeri di Shimano. Disponibile entro fine anno.
I loro rotori SL hanno bordi angolati per facilitare l’ingresso nella ruota e ora sono disponibili in più misure: 140 (67,15 g), 160 (82,74 g), 180 (110,95 g), 203 (138,13 g) e 223 mm per i team DH. Quest’ultimo sarà disponibile a un certo punto per l’aftermarket, ma alla tua forcella potrebbe non piacere.
Stanno eliminando le pastiglie NG e stanno solo andando avanti con le nuove pastiglie Standard, che sono un miglioramento. Manterranno anche i Power Pad, che sono molto più resistenti e non sbiadiscono fino a circa 400°C (752ºF), ma sono meno durevoli. Dai un’occhiata a Trickstuff.de.
I SISTEMI PER E-BIKE CONTINENTAL SOVRAPPOSTI
Qualche anno fa, Continentale è entrato nelle trasmissioni per biciclette con una soluzione di trasmissione a cinghia per competere con Gates. Ora stanno andando avanti senza interruzioni, con la prima trasmissione CVT per e-bike.
Il Continental 48 Revolution ha un cambio integrato con campanili con una gamma del 380% che può simulare 10 velocità fisse, ma è davvero progettato per “cambio automatico” senza intoppi per mantenere qualsiasi cadenza impostata. Pedala più forte e regola i rapporti del cambio per aumentare la velocità senza modificare la cadenza desiderata.
Un’altra funzionalità interessante è Walk Assist, che ti consente di tenere premuto un pulsante e far strisciare la bici insieme a te, il che può rendere più facile “camminarla” su per le scale o le rampe dell’appartamento. Si integra infine con il nuovo sistema ABS BFO:
LA FORZA FRENANTE UNO PREVIENE LO SBALTAMENTO
Seduto in un angolo diverso dello stesso spazio della cabina del sistema di frenata antibloccaggio sviluppato da Bosch di Magura c’era questo nuovo Forza frenante uno Corredo dell’ABS. Progettato per adattarsi all’interno del telaio o fissato all’esterno per gli aggiornamenti aftermarket, è un sistema quasi autonomo che può essere aggiunto a qualsiasi bicicletta con freni a disco idraulici ad alta pressione (ovvero la maggior parte).
Il sistema funziona regolando la pressione applicata alle pinze e affermano che può rilevare un blocco imminente prima che accada, prevenendo slittamenti e perdita di controllo. Dicono che può persino rilevare se la ruota posteriore sta per sollevarsi da terra a causa della frenata anteriore e regolarsi di conseguenza.
Abbiamo contattato per maggiori dettagli su come funziona, poiché esistono più implementazioni con funzionalità aggiuntive per l’integrazione della e-bike. Aggiornamenti man mano che li riceviamo.
TEDESCO:A CONTROLLA LE SOSPENSIONI, NASCONDE UN MOTORE
Uno degli svantaggi delle forcelle rovesciate è che lo stelo destro non deve far fronte alle forze frenanti, quindi il lato sinistro può flettersi maggiormente all’indietro quando si colpisce i freni. Tedesco: A ha trovato una nuova soluzione: consentire alla gamba destra di flettersi un po’ di più, bilanciando le cose.
Il loro Revo TC è progettato per ciclisti aggressivi, pneumatici più grandi con maggiore trazione (ovvero biciclette “Plus”) e e-bike più pesanti che impongono forze maggiori sulle gambe della forcella. Invece di utilizzare una corona standard, il lato sinistro (mentre lo stai guidando, a destra nella foto sopra) è rinforzato, quindi corre dritto verso il lato opposto senza un normale collegamento all’asse del cannotto. Invece, usano un piccolo puntone per rinforzarlo, che consente all’intero lato destro (non frenante) di spostarsi più facilmente all’indietro e di adattarsi al movimento sinistro in caso di frenata brusca.
I tubi superiori a forma di lacrima del Revo nascondono una sezione di forma simile sulla metà superiore dei montanti, che impedisce la flessione torsionale. Questo aiuta a mantenere l’assale allineato da sinistra a destra, prevenendo il grippaggio o la torsione che possono danneggiare la manovrabilità e il controllo della trazione. È disponibile per tutte e tre le misure di ruote nella spaziatura Boost, con escursione di 100 mm o 125 mm. Il peso dichiarato è di 1.650 g.
Un paio di anni fa, hanno presentato la forcella della serie Zero, che è completamente ammortizzata e ammortizzata ad aria per arrivare a 988 g. Il problema era che non riuscivano a trovare un sistema di blocco che non richiedesse una sorta di parte idraulica. Bene, ora hanno, e questa leva push-to-lock, twist-to-open è disponibile per chiunque periodicamente non voglia che la sospensione faccia il suo lavoro.
Infine, stanno lanciando un nuovo marchio di e-bike chiamato Flycross. Sono incorniciati in lega e incorporano la batteria completamente nel tubo obliquo per un aspetto molto furtivo. Utilizza un motore del mozzo, quindi il tutto sembra una bici normale, ma ti rende più veloce.
