Inserito il 27 febbraio 2019 da Steve Fisher
Se potessi aggiungere la trasmissione a cinghia alla tua bici, lo faresti? Fino a poco tempo questa non era semplicemente un’opzione a meno che il telaio non fosse compatibile con la cintura. Tuttavia, al Sea Otter Classic AnguriaBike dell’anno scorso ha verificato il kit Split Belt M1 di Veer. Questo kit intelligente è dotato di una cintura giuntata fissata con rivetti, eliminando la necessità di un’apertura o di un aggancio sul telaio.
Il kit iniziale Split Belt M1 era adatto per bici a velocità singola, ma come promesso l’azienda ha appena rilasciato una versione Split Belt Pro, che apre la compatibilità con i mozzi con cambio interno di diversi marchi. Veer prevede inoltre di aggiungere più opzioni di pignoni per fornire rapporti di trasmissione diversi, per non parlare della compatibilità ruota libera/mozzo libero ed e-bike in futuro.
Veer inizia con una cinghia prodotta da Gates Industrial Belts, l’attuale leader nei sistemi di trasmissione a cinghia per biciclette. Sin dalle loro versioni iniziali, sono passati a una nuova cintura in nitrile rinforzata con fibra di carbonio che è più forte, più durevole e più flessibile rispetto alle loro cinghie in poliuretano in uscita.
Le cinghie di Veer sono divise con un profondo taglio a V su un’estremità, che consente all’altra estremità della cinghia di essere allineata e fissata in posizione con rivetti in acciaio inossidabile. Veer afferma che il taglio a V distribuisce la forza in modo uniforme su tutti i denti all’interno della parte giuntata della cinghia e le cinghie soddisfano gli standard ISO per una resistenza equivalente a una catena.
Le cinghie di Veer non sono regolabili dopo l’installazione, poiché i rivetti non devono essere rimossi e sostituiti. Le cinghie vengono consegnate alla lunghezza richiesta; devi solo fornire la lunghezza del tuo fodero orizzontale in mm durante l’ordine. Veer può fornire cinture di qualsiasi lunghezza, anche per biciclette reclinate, cargo o tandem. L’installazione della cintura richiede lo speciale strumento di rivettatura di Veer, che viene venduto separatamente dal kit per $ 34,99.
Forse il più grande aggiornamento con il kit Pro è la gamma di pignoni posteriori compatibili con mozzo interno disponibili con esso. Veer ora ha pignoni per i mozzi Shimano Alfine/Nexus e Sturmey Archer, ma hanno dichiarato che arriveranno anche i pignoni Rohloff ed Enviolo. Veer prevede inoltre di aggiungere ruote dentate a ruota libera/mozzo libero a velocità singola per i kit Pro.
Gli anelli di Veer sono lavorati da cromo cementato e nichelato. I loro pignoni sono dotati di denti scanalati per aiutare a eliminare fango e detriti e flange proprietarie per garantire un perfetto allineamento della cinghia. Gli attuali anelli anteriori sono compatibili con pedivelle 130 BCD a 5 bulloni e gli attuali kit Pro sono dotati di anelli anteriori da 72 t e pignoni posteriori da 30 t. Ancora una volta, stanno arrivando più opzioni di rapporto di trasmissione e compatibilità della pedivella. L’unica cosa con cui i kit cinghie non sono compatibili è un freno a contropedale.
*Foto c. Ciclo di virata
I kit Split Belt Pro sono venduti direttamente tramite il webstore di Veer ed è disponibile la spedizione internazionale. Il kit completo include la cinghia, l’anello anteriore, il pignone, i rivetti e i distanziali dei bulloni della corona e viene venduto a $ 349. E un’ultima nota per gli operatori del settore; il kit Split Belt Pro può essere personalizzato per i requisiti OEM e sono attualmente disponibili ordini campione per i partner OEM.
