Bosch eBike ABS offre da un paio d’anni soluzioni di frenata antibloccaggio funzionali ai produttori di e-bike OEM. E occasionalmente abbiamo individuato un modello o due con ABS. Ma sia a causa di costi aggiuntivi, complessità, mancanza di consumatori o semplicemente installazioni relativamente goffe, l’ABS non è certo sembrato prendere piede. Ma ora Bosch ha utilizzato questo prototipo di e-bike per promuovere la sua idea di mobilità urbana avanzata. E la sua configurazione ABS per eBike è ben integrata come abbiamo visto. La domanda rimane: i vantaggi in termini di sicurezza e prestazioni dei freni antibloccaggio superano gli svantaggi delle e-bike o anche delle biciclette convenzionali?
Bosch eBike ABS prototipo di e-bike con frenata antibloccaggio integrata
Finora l’applicazione del sistema di frenatura antibloccaggio ABS eBike di Bosch è stata per lo più limitata alle e-bike per pendolari e alle e-cargo più pesanti, dove velocità moderatamente elevate e pesi più pesanti conferiscono maggiori vantaggi dell’ABS in termini di sicurezza e controllo migliorati. Ma Bosch sembra pensare che l’ABS potrebbe trovare una portata più ampia nel mercato generale delle e-bike, come è diventata la norma in Europa anche con i ciclomotori leggeri. E una volta che l’ABS ha preso piede sulle e-bike ad alte prestazioni, forse le bici normali non sono da meno.
Ma perché?
I vantaggi offerti da Bosch alla configurazione dell’ABS per eBike sono chiaramente incentrati sulla sicurezza del ciclista, prevenendo lo slittamento della ruota anteriore durante la frenata e prevenendo il sollevamento della ruota posteriore in caso di frenata anteriore brusca. Bosch afferma di aver sviluppato il suo ABS eBike per eBike da città, da turismo e da trekking, dove il mercato sta crescendo rapidamente e molti nuovi ciclisti stanno montando su due ruote senza molta esperienza. E con la maggiore potenza dei moderni freni a disco idraulici, l’ABS può in teoria dare a un pilota meno esperto la massima frenata possibile, senza rischio di perdere il controllo.
Da ciclista di lunga data, prima di provare per la prima volta l’ABS su una e-bike, ero sicuro che non avrei voluto sacrificare il controllo completo sulla frenata. Ma afferrando un pugno pieno di freno anteriore su una bici più pesante mentre percorri una strada con fondo sconnesso a velocità più elevate, i vantaggi in termini di sicurezza sono abbastanza chiari.
Come funziona?
Il cervello della configurazione dell’ABS Bosch eBike è un controller del sistema di frenata antibloccaggio, il dispositivo piuttosto ingombrante appeso alla barra per reagire all’input del sensore e modulare la forza nelle linee del freno idraulico (integrato con il rack due immagini sopra). Una spia del sistema ABS, spesso integrata nel display del sistema della e-bike, consente ai motociclisti di sapere quando il sistema è attivato (proprio come in un’auto).
Quel sistema riceve ed elabora i dati sulla velocità dai sensori di velocità delle ruote anteriori e posteriori che sono integrati nelle pinze dei freni e nei rotori.
Misurano la velocità della ruota e la decelerazione attraverso speciali dischi del sensore ABS che si montano direttamente sui rotori dei freni a disco a 6 bulloni altrimenti convenzionali. Il sistema di frenata antibloccaggio viene quindi attivato automaticamente quando la bici/e-bike raggiunge una velocità superiore a 6 km/h.
Il sistema Bosch è stato sviluppato per funzionare con i freni del sistema Magura e-bike, che offrono versatilità della pinza. La configurazione della leva del freno e del cilindro principale dell’ABS Magura CMe (sotto) incorpora sensori di attivazione che comunicano con il controller dell’ABS, ma possono anche essere abbinati all’illuminazione per le luci dei freni funzionali sul retro.
Bosch afferma che la configurazione completa dell’ABS pesa solo 800 g (più o meno come l’aggiunta di un’altra grande bottiglia d’acqua e gabbia alla tua bici), quindi probabilmente non è un grosso problema a lungo termine. Il trucco è forse che la maggior parte di ciò è ancora nel controller appeso alla barra. E non è esattamente la configurazione più bella delle attuali e-bike.
Ecco quindi che Bosch sta cercando di integrare meglio il proprio ABS per eBike con biciclette ed e-bike. Questo prototipo di eMTB infila ordinatamente il grande controller in un abitacolo composito in un unico pezzo che combina un attacco manubrio in carbonio, un manubrio da mountain bike a vita bassa e un portapacchi anteriore leggero. Copre anche il percorso della linea del freno pur mantenendo una certa regolabilità e integra anche l’illuminazione anteriore.
Questa e-bike Bosch eMTB ABS concept porta quindi l’integrazione ancora di più, utilizzando un design delle sospensioni a perno singolo con attacco flex-stay (simile alle recenti biciclette Santa Cruz, Canyon e Scott XC, ad esempio) e inserendo l’ammortizzatore orizzontale nel tubo orizzontale.
Sul retro, l’integrazione dell’elettronica è altrettanto pulita, con solo il cablaggio di controllo del freno e dell’ABS visibile sul rotore e la minuscola illuminazione Supernova a LED nascosta accanto a una trasmissione wireless SRAM AXS Eagle.
Quanto costa? E dovremmo aspettarci di vedere più bici equipaggiate con ABS?
Per ora, alcuni OEM di biciclette offrono l’ABS Bosch eBike, alcuni per un supplemento di circa 500 € in build limitate come Riese e Müller, o altri come Centurion e KTM dove sottili modifiche alle specifiche lo rendono effettivamente senza costi aggiuntivi. Ma l’applicazione dell’ABS rimane piuttosto limitata alle e-bike da città e cargo più pesanti. Detto questo, Bosch afferma di aver studiato i dati sugli incidenti con le e-bike e di aver stabilito che, “se TUTTE le pedelec fossero dotate di ABS, fino al 29% degli incidenti con le pedelec potrebbero essere evitate ogni anno”.
Stiamo vedendo soluzioni ABS più praticabili sulle e-bike (vedi Blubrake, per un altro sistema disponibile) con una migliore integrazione in ogni momento. L’adozione dell’ABS per le e-bike aumenterà sicuramente man mano che più persone utilizzeranno le due ruote per il trasporto. Ma non sarei nemmeno sorpreso di vedere l’ABS anche sulle bici a pedali nel prossimo futuro, poiché i sistemi diventano più piccoli, più leggeri e più integrati.
