Avvistato, nascosto in un angolo all’Eurobike, c’era questo lucido prototipo Intense M1 Pinion DH in alluminio con cambio e il loro ultimo cambio elettronico Smart.Shift. Ora, Intense ha già una bici M1 DH recentemente aggiornata con un nuovo design delle sospensioni con escursione regolabile a 6 barre e perno alto, testato dal loro team Factory Racing sul circuito della Coppa del mondo DH. Allora, cosa c’è da guadagnare ricreando quella bici con un cambio elettrico e una trasmissione a cinghia?
Oltre a una ricompensa di 100.000€ da parte di Gates… anche molti vantaggi in termini di prestazioni!
Penseresti mai al cambio automatico su una bici da corsa DH?
Prototipo di mountain bike con cambio elettrico M1 DH intenso
(Foto/Cory Benson)
Sentiamo spesso parlare dei bassi vantaggi di manutenzione dei riduttori e delle trasmissioni a cinghia. Ma ci sono anche meno approfondimenti reali sui veri vantaggi di gara di una tale configurazione. Gates ha sicuramente suscitato buone discussioni con la sua offerta di un bonus di 100.000 € per la prima vittoria della Coppa del mondo Elite DH su una mountain bike Gates con trasmissione a cinghia. E Gamux Factory Racing con la sua produzione Sego ha ottenuto un buon vantaggio.
Ma considera questo prototipo di bici da DH con cambio DH Intense M1 Pinion a perno alto come un’ulteriore prova del fatto che un cambio può essere in grado di aiutarti ad andare più veloce nel tipo di gare in cui una frazione di secondo fa la differenza nel mondo.
Migliore distribuzione del peso. Massa non sospesa ridotta. Centro di gravità più basso. Nessun deragliatore vulnerabile che sbatte contro le rocce.
Cosa c’è di nuovo nel trasformare una bici da DH della Coppa del Mondo in una bici con cambio?
Progettare, sviluppare e costruire un prototipo da corsa di Coppa del Mondo DH non è un progetto semplice o economico. Ma Intese punta tutto.
Sicuramente aiuta il fatto che la loro ultima bici da corsa DH della Coppa del Mondo, la M1, sia già realizzata in alluminio 6061-T6 più adatto alla prototipazione. E non fa male il fatto che recentemente abbia ottenuto un aggiornamento completo delle sospensioni a 6 barre con perno alto, puleggia folle, che si presta bene a fissare un cambio sotto.
Per far sì che funzionasse, Intense aveva solo bisogno di rimodellare i foderi orizzontali e ricostruire un nuovissimo gruppo movimento centrale per ospitare il pignone. In effetti, sembra che tutti i collegamenti delle sospensioni e gran parte del tunnel degli ammortizzatori vengano trasferiti. E Intense mantiene anche i foderi verticali, il tubo superiore, il tubo sterzo e la maggior parte del tubo obliquo della normale M1.
Tuttavia, creare la nuova parte inferiore per il prototipo del cambio M1 Pinion DH di Intense non è stata un’impresa facile. Così, Intense si è rivolta agli esperti tedeschi di prototipazione rapida di Trumpf per stampare in 3D una serie di elementi in lega saldabile per completare questa bici da progetto, e appendervi un cambio Pinion.
Quindi, ovviamente, hanno dovuto creare una nuova puleggia tendicinghia Gates compatibile con la linea centrale e montare la puleggia tenditrice Gates dal motore per mantenere la tensione della cinghia attraverso 202-212 mm di corsa della ruota posteriore.
Cambio elettronico Smart.Shift Pinion C1.6i a 6 marce
È interessante notare che la maggior parte dei motociclisti con cambio focalizzati sulle prestazioni di solito cercano di ottenere il maggior numero di marce e la gamma di rapporti più ampia possibile. Ma nelle gare di DH, dove abbondano già speciali sistemi di deragliatore a 7 velocità, Intense ha optato per il più semplice e leggero cambio C1.6i a 6 velocità.
La carcassa in magnesio C1.6i offre ancora al prototipo della bici da DH con cambio Intense M1 Pinion una gamma di rapporti sufficientemente ampia del 295%. Inoltre, è quasi il 15% più leggero della versione a 12 velocità e pesa 1800 g dichiarati per il cambio normale. Ma quel piccolo i significa anche che si tratta di una versione Smart.Shift con cambio elettronico.
Ciò aggiunge un po’ di peso – con una batteria interna e un attuatore elettronico – ma sostituisce la sensazione a volte lenta del cambio twist-shift Pinion con un cambio a grilletto elettrico a pulsante. Significa anche che Pinion cronometra il passaggio al punto morto nella rotazione del pedale se stai pedalando. Quindi, puoi cambiare marcia sotto carico meglio che mai (per quanto un cambio possa mai realmente essere cambiato sotto carico).
L’intera configurazione del cambio conferisce a questo prototipo Intense M1 Pinion DH un retrotreno incredibilmente pulito e semplice, senza deragliatore di cui preoccuparsi. E puoi ancora scegliere l’hub desiderato, come questo Onyx ad innesto rapido.
Un’altra cosa…
Pinion ha effettivamente debuttato con il suo sistema di cambio elettronico Smart.Shift un paio di estati fa sulle biciclette, dove poteva collegarsi alle grandi batterie di bordo. E potrebbero essere configurati anche per alcune funzioni di cambio automatico, sulla stessa falsariga delle modalità AutoShift e FreeShift specifiche per Shimano eMTB che abbiamo testato, ma qui, poiché il cambio può cambiare anche quando non stai pedalando, potrebbe applicarsi alle bici normali. , anche.
Pre.Select ti inserirà automaticamente in una marcia ideale in base alla velocità mentre procedi per inerzia, mentre Smart.Select passerà automaticamente a una marcia preimpostata per la partenza da fermo. Nessuno di questi è realmente arrivato su nessuna bici a pedali perché avevi bisogno di un sensore di velocità per farlo funzionare.
Ma vedi quel filo che corre all’interno del fodero orizzontale non lato trasmissione (sopra)? Non sappiamo perché dovrebbe essere lì, a meno che non fosse un sensore di velocità.
Quindi ci sembra che Intense abbia creato il suo prototipo da gara M1 DH, non solo con il cambio elettronico, ma con il cambio automatico Pinion Smart.Shift.
Possiamo davvero vedere che la funzione Pre.Select è utile per alcuni circuiti, dove un pilota può programmarlo per avere automaticamente la marcia perfetta impostata per attaccare da una sezione super tecnica, permettendogli di concentrarsi sul controllo del movimento della moto.
Intense dice solo: “Siamo fedeli ai nostri valori fondamentali, in continua evoluzione, spingendo oltre i limiti e sviluppando le nostre biciclette”. Portare il cambio automatico alla Coppa del Mondo DH sembra anche per noi un superamento dei limiti…
