Quando ho saputo per la prima volta che avrei avuto il privilegio di salire su una Jack Kane Battle Axe SL, la mia reazione iniziale, dopo aver esplorato il sito Web, è stata, spero che non mandino quello con le fiamme. Tuttavia, quando è apparso, con la verniciatura fiammata, non sono riuscito a smettere di sorridere e ho iniziato a creare una scorta di repliche a potenziali commenti sulla verniciatura perché sembra eccezionale dal vivo! Il mio livello di aspettativa per come sarebbe andata è salito da lì e non mi ha deluso.
La Battle Axe SL è arrivata costruita e pronta per essere guidata, ad eccezione della sostituzione del set di ruote con un set fornito con NightHawk SL che verrà esaminato nelle prossime settimane. Sono stato in grado di cigolare in circa 150 miglia invernali e non vedo l’ora di ottenere di più. La Battle Axe SL è stata messa sulla bilancia e sottoposta al solito controllo fotografico che tutto il resto possiamo guidare, quindi fai clic su avanti e guarda per te stesso e leggi le nostre prime impressioni…
Jack Kane Battle Axe SL Pesi effettivi
Fuori dalla scatola, la taglia 56 punta la bilancia a 6,20 kg (13 libbre 11 once). Peso sostenuto www.kanebikes.com era molto vicino a 6,09 kg (13 libbre 7 once).
Il peso effettivo di Battle Axe SL con 2 gabbie in plastica, pedali, supporto Garmin e copertoncino Shimano DA Carbon Road Tubeless Carbon è di 7,06 kg (15 libbre 9 once). Ora sfoggia anche una cassetta Ultegra invece della cassetta SRAM Red sul set di ruote Kane.
Jack Kane Battle Axe SL
La Battle Axe SL è l’ultima offerta della Battle Axe che tradizionalmente offre un telaio con linee molto più complesse e una “ascia” del pozzetto della ruota meno pronunciata che rende la SL più aerodinamica e nel complesso molto più pulita. Jack Kane Bicycles offre la possibilità di costruire su misura molti dei loro telai con il gruppo che desideri, offrendo così un’ampia varietà di pesi di costruzione per ogni bici, inclusa la Battle Axe SL. Il peso dichiarato per il telaio Battle Axe SL è di circa 1026 g.
Il Battle Axe SL è stato progettato per essere rigido quanto qualsiasi altro rig sulla strada senza sacrificare la qualità di guida e il comfort del pilota. Una delle parti più entusiasmanti della costruzione della tua bici Kane, come la Battle Axe SL, è che hai la libertà di progettare il tuo schema di verniciatura personale che rifletta davvero la tua personalità e il tuo stile di guida! Un’altra caratteristica molto interessante è la firma a mano e lo stemma del telaio # sul retro del tubo obliquo all’incrocio BB!
La bici che abbiamo ricevuto per passare attraverso lo strizzatore era una costruzione senza badare a spese, al di là del kit di costruzione fittizio SRAM Red top di gamma. La nostra è dotata di tubolari Kane Custom Carbon da 38 mm avvolti in pneumatici Tufo Elite Jet, gruppo SRAM Red, attacco manubrio FSA OS 99 Carbon, manubrio Easton EC90, reggisella Thomson Masterpiece e sella Selle Italia SLR. Poiché la bici che ci è stata data era la bici costruita per le foto del sito Web, il set di ruote non era teso per essere guidato e le gomme non erano incollate, quindi la bici è stata testata con Shimano DA Carbon Road Tubeless Clicher, ma quelle ruote Kane da 38 mm sono super calde .
TELAIO E DETTAGLI DI DESIGN AERO
Una delle caratteristiche più uniche della bici è il tubo sterzo conico. Il tubo di sterzo misura 1-1/8″ nella parte superiore e si espande fino a 1-1/2″ nella parte inferiore accoppiato con una forcella proprietaria Alpha Q. Ciò consente all’estremità anteriore della bici di essere estremamente rigida e molto solida quando si tuffa in una curva stretta in discesa. Ciò garantisce anche che l’estremità anteriore della bici sia estremamente resistente in quanto aiuta a distribuire i carichi di lavoro e le sollecitazioni su un’area più ampia e migliore di 1-1/2”. Visivamente è una sottile transizione con il tubo sterzo dall’alto verso il basso ma, come vedrai dal profilo frontale, la forcella ottiene la sua forza dalla parte anteriore a quella posteriore e non dalla sua larghezza.
Kane ha anche instradato il cavo del freno posteriore all’interno del tubo superiore sul lato inferiore/lato del lato non di guida della bici. Il cavo esce dallo stesso lato del tubo superiore appena prima del reggisella. Questa è una caratteristica piccola e semplice, ma aiuta a ripulire l’aspetto generale della bici e a ridurre parte del rumore visivo non necessario con un cavo in meno nel mezzo.
L'”Ascia” nel Battle Axe SL è leggermente più pronunciata e sottile rispetto ai precedenti modelli Battle Axe. La curvatura della parte posteriore del tubo sella non è così aderente alla ruota come altri modelli, ma aiuta a ridurre la resistenza rispetto a un tubo sella tradizionale, ha comunque un bell’aspetto! Anche molto evidente nell’allestimento del telaio tra i modelli è la caratteristica di design più semplice nel tubo superiore e nel triangolo posteriore.
L’altro grande cambiamento al triangolo posteriore è stato il passaggio a un sistema Unified Chain Stay con foderi verticali arcuati, non a gradini, su entrambi i lati della ruota. Questo design ad arco consente inoltre ai foderi verticali di assorbire maggiormente il feedback costante solitamente trasferito direttamente al reggisella e, a sua volta, alla sella con altre bici. Ciò, unito ai foderi orizzontali unificati, consente al triangolo posteriore di essere estremamente rigido, il che trasferisce la massima quantità di energia dalla pedalata alla ruota posteriore, garantendo che tutto il lavoro svolto ripaghi i massimi dividendi.
Uno dei miei look preferiti sulla Battle Axe SL è da dietro! Anche l’anteriore non è male e in realtà la moto è a malapena lì da entrambi i punti di vista. Il tubo sterzo appare molto più grande dalla parte anteriore rispetto a uno degli angoli laterali e per molti versi funge da ancoraggio per il modo in cui questa bici si guida e sembra sempre piantata. Da dietro la bici sembra leggermente affusolata dalla parte anteriore a quella posteriore, più grande nella parte anteriore e più stretta nella parte posteriore, principalmente a causa del suddetto tubo sterzo, ma si aggiunge anche alle qualità aerodinamiche che consentono a questa bici di sentirsi come un razzo legato allo spandex! L’ascia da battaglia è elegante e taglia le strade aperte proprio come suggerisce il nome. *Notare la forcella anteriore stretta come menzionato sopra nel segmento relativo al tubo sterzo.*
L’unica parte del telaio che non è in carbonio è il forcellino in alluminio. La ragione di ciò è semplice e sensata. Se rompi una goccia, tutto ciò che devi fare è farla sostituire a Kane! Ciò riduce al minimo i tempi di consegna per le riparazioni e massimizza il tempo di percorrenza! Inoltre è molto più economico rispetto all’acquisto di un nuovo telaio.
Anche il tubo obliquo, come il resto del telaio, presenta tubi sovradimensionati e ampi punti di giunzione in tutto il design per massimizzare la rigidità. Il tubo orizzontale ha una leggera forma triangolare che non è realmente rilevabile a colpo d’occhio, ma si nota non appena si afferra il tubo orizzontale. L’intersezione all’alloggiamento BB30 è fedele al resto della bici e grande e molto forte pur rimanendo simmetrica. Kane fa un ottimo lavoro nel far apparire le grandi intersezioni molto fluide e non eccessivamente ingombranti.
Un’ultima piccola caratteristica del design Kane per tutte le loro bici ad alto modulo è mostrare la trama del carbonio 3k. Come il forcellino in alluminio, aggiunge qualche grammo ma la trama 3k è in più rispetto al peso in termini di resistenza e rigidità. Personalmente, penso che il carbonio visibile integrato nel design della vernice personalizzata contribuisca a rendere queste bici molto più belle!
Prime impressioni
Il mio primo giro sulla Battle Axe SL è stato anche il mio primo giro in assoluto su una sella SLR ed è super leggero ma molto diverso dal Fizik Arione che ho guidato negli ultimi 4+ anni. Nonostante il disagio della sella al primo giro, la rigidità e la forza della bici erano ancora più che evidenti.
Cavalcando due in sella, il mio corpo ha iniziato ad adattarsi e la sella non era un problema e ho potuto godermi appieno ciò che Battle Axe SL aveva da offrire. Anche il manubrio è leggermente più stretto di quello a cui mi sono abituato, ma non ha avuto alcun effetto sul modo in cui la bici si è comportata, si è comunque tuffato forte e sicuro nelle curve senza sentirsi scomodo in nessun punto. Guido una bici con un grande movimento centrale e una guarnitura SRAM Force, molto simile alla guarnitura SRAM Red e al movimento centrale su questa bici, ma c’è una notevole differenza nel trasferimento di potenza sia in salita che in sprint. Questo mi porta a credere che gran parte di quella differenza sia attribuita alla giunzione BB e alla rigidità torsionale del telaio. In salita ho notato che la pedalata era molto fluida, efficiente e potente. Mi sentivo come se tutto ciò che mettevo nella mia pedalata fosse costretto direttamente sul marciapiede e mi sentivo come se avessi lavorato meno del normale su una delle salite più familiari che faccio. Sono passato anche a una guarnitura compatta poco più di un anno fa e questa bici è dotata di un set standard di corone. Questo non sembrava influenzare la mia capacità di scalare le stesse salite lunghe e sostenute più velocemente e con meno sforzo rispetto a prima con il mio Compact.
Sui falsi piani, quando di solito è più facile stare in piedi, caricarsi e farla finita piuttosto che sedersi e rotolare, ho notato lo stesso trasferimento di potenza. In nessun momento mi sono sentito come se la bici stesse sprecando la mia energia. La discesa ispira fiducia su questa bici. La prima vera discesa che ho percorso è stata di circa 3 miglia con l’ultimo 1/3 di miglio tra il 15-18% con curve strette e tortuose e mi sembrava di essere sui binari. Mi sentivo come se sembrassi un pilota di moto GP che percorre una chicane. Sono stato in grado di spostare la bici sotto di me senza sforzo e di appoggiarla da un lato all’altro rapidamente e con un tipo di equilibrio che può metterti nei guai! Avere una bici da 14 libbre non fa male quando si sale o si cerca di manovrare una bici in modo più rapido e aggressivo di quanto ci si sente a proprio agio con altre bici.
Come pubblicizzato, la bici è molto rigida e reattiva, ma non è in alcun modo abusiva né fornisce una guida dura.
In fin dei conti, le Fiamme sono cresciute molto su di me. La Battle Axe SL è un vero spasso da guidare, non vedo l’ora di fare un altro paio di centinaia di miglia su di essa e confrontarla con la bici del Team di Jittery Joe di NightHawk SL che abbiamo.
