Pubblicato il 10 gennaio 2014 da Zach Overholt
Basandosi sul set di ruote Vitesse, Boyd è tornato in città con un nuovo copertoncino in alluminio. È più largo, più profondo, più rigido e più aerodinamico: tutte cose buone quando si tratta di ruote, eppure sono riuscite a mantenere il prezzo al dettaglio sotto i $ 700. Se stai cercando un set di ruote in alluminio che offra prestazioni più elevate, le nuove ruote Altamont di Boyd sono piuttosto intriganti. Prende il nome dalla strada che sale e supera Paris Mountain a Greenville, Carolina del Sud, gli Altamont sono stati testati nel cortile di Boyd.
Scala l’alta montagna per saperne di più.
Quando controlli per la prima volta l’Altamont, il bordo corpulento è la prima cosa che attira la tua attenzione. È largo, alto e ha un profilo rotondo che sembra unico per un copertoncino in alluminio. I cerchi hanno un design con spilli e maniche con una pista frenante lavorata. Se ti piacciono i loghi, la buona notizia è che sono incisi al laser sulla superficie del cerchio, quindi non ci sono adesivi da staccare. Se non ti piacciono i loghi, beh…
Il segreto della rigidità del cerchio dell’Altamont è nelle nervature. Le pareti interne scanalate del cerchio dovrebbero migliorare drasticamente la rigidità complessiva contribuendo a mantenere il peso fino a 475 g. Costruito con una larghezza esterna di 24 mm e una larghezza interna di 18,3 mm, l’Altamont offre un’ottima impronta per il pneumatico con una transizione molto piacevole dal fianco alla pista frenante. Oltre al cerchio alto 30 mm, l’aerodinamica è ulteriormente migliorata progettando il cerchio in modo tale che quando la pista del freno viene lavorata, abbia la stessa altezza del resto del cerchio.
Utilizzando i propri dati di test in galleria del vento più i dati di Laboratorio di potenza ciclistica per uno Zipp 101 e un Mavic Ksyrium RS, Boyd sostiene che la loro ruota è più aerodinamica a quasi ogni angolo di imbardata.
Al centro degli Altamont ci sono i mozzi di Boyd che utilizzano cuscinetti e flange ampiamente distanziati per ottenere la massima rigidità dal design. I mozzi presentano un design a flangia tradizionale con raggi j-bend in alcune opzioni e in mozzi liberi compatibili con 10 o 11 velocità.
Boyd offre tre versioni a raggi delle ruote in base al tuo peso. Meno di 180 libbre? Quindi puoi utilizzare la versione 20/24h vista qui. Coloro che pesano 180-240 libbre dovrebbero esaminare la versione 24/28 ore, anche se se hai 220 libbre o più dovresti probabilmente pensare alle versioni 28/32 ore che non hanno un limite di peso. Il pensiero di Boyd è che possono offrire prestazioni simili per i ciclisti di qualsiasi peso con più opzioni. Tutte le ruote sono costruite con raggi Sapim CX Ray j-bend tenuti in posizione con nippli Sapim SecureLock Brass con un motivo radiale sulla parte anteriore e 2 incrociati su entrambi i lati per la parte posteriore. Il set di ruote 220+ sovradimensionato utilizza un 2x sulla parte anteriore e 3x su entrambi i lati per la parte posteriore.
Conteggio dei raggi 20/24: $ 650 USD
Conteggio dei raggi 24/28: $ 670 USD
Numero di raggi 28/32: $ 690 USD
Boyd pone molta enfasi sulle loro costruzioni di ruote, così come molte altre aziende con ruote costruite a mano. Tutte le ruote sono costruite nella loro struttura di Greenville, SC dai loro costruttori di ruote addestrati con ogni ruota iniziata e finita dallo stesso costruttore.
All’interno del mozzo posteriore è presente una ruota libera a 4 nottolini con molle a balestra individuali per ogni nottolino. Il mozzo ruota su un grande asse fissato con un tappo terminale a brugola da 5 mm, appena oltre un anello di regolazione del precarico che viene serrato con una chiave a cono da 22 mm.
Senza strisce o spiedini, la ruota anteriore 20h pesa 680g e la ruota posteriore 24h pesa 900g per un peso di 1580g per il set.
Il nostro set di test includeva strisce per cerchioni, simpatici spiedini a camma interna Boyd e un set di pastiglie dei freni Swissstop Flash Pro. Gli spiedini sono arrivati a 119 g per la coppia.
Prime impressioni:
Potrebbe essere un po’ ghiacciato, ma questo non mi ha impedito di uscire per un giro veloce sulle ruote Altamont. Sono stati installati un paio di pneumatici Michelin Pro 4 da 23 mm, che misuravano 23,4 mm completamente gonfiati, con un buon inizio. Le gomme erano strette sul cerchione, ma sono stato in grado di installarle senza attrezzi.
Dopo aver aperto i freni (questi cerchi sono davvero larghi), sono decollato. Fedeli alla loro parola, le ruote non avevano bisogno di nulla fuori dalla scatola ed erano perfettamente vere e rotonde, e non scoppiavano o facevano rumore durante la prima corsa. La prima cosa che ti colpisce davvero è la robustezza delle ruote, non solo rigide, ma si sentono davvero piantate sulla strada. È interessante notare che le ultime ruote che erano su questa bici erano un paio di Zipp 101, e mentre gli Altamont si sentono molto più rigidi degli Zipp, il primo giro mi ha fatto sentire come se gli Zipp fossero un po ‘più veloci. Ovviamente oggi non è stata una buona giornata per fare questi paragoni perché faceva freddo e le ruote hanno pneumatici diversi, ecc. quindi sarà necessario un test più lungo con condizioni più uniformi. Una cosa è certa però, se sei duro con le ruote e vuoi qualcosa di rigido, dalle prime impressioni l’Altamont non ti deluderà.