Quando ho guidato per la prima volta il nuovo SRAM Grip Shift, era su una bici di prova di Giant e accoppiato al loro nuovo deragliatore posteriore di tipo 2 X0.
Questa combinazione non ha fornito l’occasione ideale per formarsi un’opinione. Sì, ha funzionato benissimo. E Giant’s Anthem 29er è un’ottima bici e il deragliatore sembrava funzionare come promesso. Ma non era la mia bici con il manubrio e l’abitacolo impostati, e il deragliatore posteriore di tipo 2 aggiunge una certa resistenza al cambio di marcia (più facile). In altre parole, è stato un buon inizio, ma montarlo sulla mia moto fa iniziare il vero test. Ed è cominciato.
Per prima cosa: le prestazioni. Ho il modello X0 Grip Shift. Il resto della mia configurazione è XX con freni Magura MT8. Il blocco è l’X-Loc per una forcella SID 29er. I fan di Grip Shift, tra i quali mi annovero, non rimarranno delusi. Abbinato al deragliatore posteriore XX, è rapido, leggero e semplice da cambiare. Sospetto che l’azione sarebbe simile su qualsiasi deragliatore posteriore non di tipo 2. Le prime corse normali del cavo si allungano di lato, è spostato in modo impeccabile. L’azione è più leggera rispetto ai modelli della vecchia scuola. Fondamentalmente, se si dimostra durevole a lungo termine, dovrebbe piacere ai fan e deliziare i neofiti.
Tuttavia, ci sono alcune cose che vale la pena considerare prima di effettuare l’aggiornamento orizzontale dai trigger ai twisties. Mi hanno sorpreso una volta installato sulla mia bici e, a seconda della configurazione, potrebbero farti ripensare ad alcune cose.. La foto sopra mostra la mia normale posizione della mano con l’esterno del palmo sul bordo dell’impugnatura…
Questa foto mostra il mio palmo leggermente sollevato. Fondamentalmente, guidare sul bordo delle impugnature JAWS incluse significa che la mia mano è appena sul cambio. Traduzione: devo muovere la mano per cambiare, il che non era il caso degli originali. Restringere temporaneamente la mia presa per spostarmi mi è sembrato strano. Oltre a richiedere uno sforzo senza movimento in avanti, mi ha ricordato troppo il mio manubrio super stretto di un decennio fa.
Le mie mani sono sul lato grande delle cose… Indosso un guanto XXL Giro MTB o XL Jett (mostrato) e molti altri. I motociclisti con mani più piccole dovranno muovere ancora di più le mani per spostarsi… SE usi le loro impugnature JAWS.
Per un confronto della larghezza, ecco le impugnature Ergon che stavo guidando. Larghezza Ergon: 5-1/8″ (133 mm). Larghezza SRAM Grip Shift con impugnature JAWS: 6-3/4″ (172mm). Differenza: 1-5/8″ (39 mm) per lato.
Un altro problema con le impugnature larghe è la portata del freno. Con le leve Magura MT8, riesco a malapena a raggiungere il bordo esterno della loro leva.
Per fare un confronto, qui è dove di solito afferravo la leva Magura quando usavo l’Ergon. Proprio nel punto debole della leva. Per ottenere la stessa portata, devo posizionare la leva di Magura un po’ più vicino alla barra.
Per essere onesti, SRAM sta probabilmente progettando Grip Shift attorno ai suoi freni Avid, che utilizzano una lama della leva più piatta con un perno molto più vicino alla barra. Il design ha molti pregi. La portata è più coerente su tutta la larghezza della leva e non si inclina così tanto verso la barra quanto più la si tira. Anche con le leve Avid, tuttavia, la lama è ancora molto più all’interno di quanto sarebbe con le impugnature tradizionali e le leve del grilletto. Solo qualcosa a cui pensare se la tua cabina di pilotaggio è un miscuglio di marchi.
Un’ultima cosa da considerare: a seconda del manubrio, il nuovo Grip Shift può spingere le leve remote così lontano all’interno che iniziano a colpire la curvatura delle barre montanti o il cono in espansione fino allo standard di bloccaggio OS 31.8. Questo è stato il caso del mio riser Easton Monkey Lite XC, quindi sono stato molto cauto nel bloccare solo leggermente il blocco remoto della forcella. Se utilizzassi i freni Avid, potrei utilizzare uno dei loro vari morsetti Matchmaker per combinare il blocco con la leva del freno, il che eliminerebbe il problema. Così com’è, avrei bisogno di circa 8-3/4″ (224 mm) di area della barra piatta per montare comodamente tutto mostrato qui.
Quindi le prestazioni sono ottime, ma l’installazione è un problema?
No. L’uso di altre impugnature più corte risolverebbe il problema della larghezza poiché ciò sposterebbe ulteriormente la mano sulla canna del cambio. Anche se la leva del freno sarà sempre un po’ più all’interno rispetto ai grilletti, impugnature più corte eliminerebbero anche la maggior parte del problema di estensione della leva del freno. Per quanto ben integrate siano le impugnature JAWS, probabilmente passerò a qualcosa di aftermarket che posso ridurre. Penso che SRAM sarebbe saggio offrire un’impugnatura JAWS più corta di 1 ″ come opzione.
Un’altra dichiarazione in tutta onestà. L’azione del cambio è molto leggera. Per un singolo turno, potevo semplicemente muovere un po ‘il palmo della mano e torcere e ha cambiato una marcia bene. Semplicemente non è stato un movimento di cambio molto sicuro, ma è solo con circa 3/8 ″ di palmo che ruota effettivamente il cambio. Se volevo lanciare due o più marce contemporaneamente, dovevo afferrare più cambio. SRAM ha fatto un ottimo lavoro nel bilanciare lo sforzo di cambio facile con una “ritenzione” sufficiente per evitare spostamenti errati.
Un’ultima cosa che ho notato: se non si ottiene il morsetto interno comodamente contro il coperchio della canna in lega (o carbonio per XX) sul lato interno del cambio, il coperchio tremerà. Cattivo. Assicurati che sia stretto.
Pesi del cambio posteriore con cavo: X0 Grip Shift è di 106 g contro 118 g per il grilletto XX. Ho incluso il morsetto sul grilletto perché il morsetto è integrato nel design del twister. Mele alle mele.
