Mentre Shimano flirta con la propria trasmissione wireless, SRAM sembra andare nella direzione opposta. Nell’odierna Patent Patrol, SRAM ha depositato un brevetto per aggiungere cavi ai suoi componenti eTap. Esatto, eTap Wired potrebbe essere in lavorazione.
Perché SRAM dovrebbe volerlo fare? Dipende tutto dalle dimensioni della tua batteria, amici.
eTap Wired di SRAM
eTap ha sicuramente rivendicato la sua posizione come uno dei principali contendenti tra le trasmissioni stradali. E per una buona ragione: eTap semplifica la configurazione della trasmissione fuori dagli schemi. E ricaricare le batterie è semplice. Basta estrarli dai deragliatori (o altri componenti alimentati dalle piccole batterie ingegnose) e gettarli su un caricabatterie. Non c’è bisogno di far passare un cavo di ricarica da una presa a muro alla bici stessa.
Queste cifre mostrano come i deragliatori eTap esistenti di SRAM accettino batterie singole. Il sistema eTap Wired utilizzerà il supporto esistente, ma invece di una batteria, un sistema cablato si collegherà ai deragliatori negli stessi punti di montaggio.
Lo svantaggio, tuttavia, è che la durata della batteria eTap di SRAM non sembra essere così lunga come i suoi concorrenti.
Collegando i cavi alle porte della batteria del deragliatore esistenti, sembra che SRAM stia tentando di affrontare questo problema. Ma eTap Wired (il mio nome, non SRAM!) è principalmente un adattamento che sfrutta le batterie delle e-bike.
Opportunità di biciclette elettriche
Le e-bike ovviamente hanno enormi batterie già integrate nella bici. In tal caso, le batterie di eTap sembrano superflue. Con l’invenzione delineata in questo brevetto, SRAM sembra sfruttare l’enorme fonte di alimentazione già integrata in una e-bike per alimentare i componenti della trasmissione.
Basta estrarre le batterie esistenti e sostituirle con l’adattatore eTap Wired. Si inserisce direttamente nelle porte esistenti sul deragliatore e scatta in posizione nello stesso modo in cui si inserisce la batteria.
Da lì, il sistema attinge alla batteria della e-bike per alimentare i deragliatori. Oltre all’enorme potenziale di potenza, sembra anche che SRAM stia consentendo ai produttori di biciclette elettriche di integrare le informazioni di spostamento nelle unità principali. Ciò significa che forse sarai in grado di monitorare la durata della batteria e vedere in quale marcia ti trovi, tra le altre informazioni interessanti.
La motivazione all’integrazione eTap Wired di SRAM
Queste illustrazioni mostrano l’adattatore cablato che si monta nelle stesse posizioni di montaggio delle batterie wireless eTap.
Con così tante e-bike che arrivano sul mercato e il potenziale di vendita per loro che sta esplodendo, non dovrebbe sorprendere che tali integrazioni stiano diventando più vitali. I ciclisti di e-bike vedranno le nuove tecnologie integrarsi nelle loro corse nei prossimi anni. E questo sistema eTap Wired sembra un buon esempio da SRAM.
Consentire l’integrazione in un computer esistente di biciclette elettriche può consentire ai produttori di biciclette elettriche di integrare il cambio nella bicicletta stessa, ad esempio. In altre parole, la bici potrebbe essere in grado di effettuare il cambio per il ciclista, poiché i componenti eTap attingeranno alla batteria della bici e al computer.
Se i sistemi wireless eTap fossero integrati nella stessa e-bike, dal brevetto sembra che SRAM abbia preoccupazioni che la comunicazione wireless sarebbe difficile da crittografare per la privacy e la sicurezza. Questo perché sarebbe necessario crittografare individualmente ciascun sistema, per ogni produttore di e-bike che volesse utilizzare eTap sulle proprie biciclette.
SRAM ha risolto il problema della crittografia sul suo sistema eTap creando il proprio protocollo wireless, Airea. Ma questo è un protocollo per ogni trasmissione eTap. Per tradurre il sistema wireless di eTap su singoli computer, la SRAM dovrebbe creare crittografie per ciascuno di essi. È un’impresa enorme che probabilmente non è fattibile per i produttori di SRAM o di e-bike.
Le opzioni sono re
Sulla base di altri brevetti, sembra che anche Shimano stia giocando al gioco dell’adattamento. Un sistema cablato che ha il potenziale per diventare wireless sembra essere in lavorazione, o almeno Shimano ha depositato brevetti in tal senso.
È possibile quindi che Shimano abbia identificato lo stesso problema di SRAM. La soluzione cablata eTap di SRAM, delineata in questo brevetto, consente all’utente di configurare eTap come un sistema semi-cablato o un sistema wireless così com’è attualmente.
Questo è a vantaggio enorme dei motociclisti che vanno avanti man mano che le e-bike diventano più comuni. Tuttavia, tali opzioni aprono anche altre possibilità di design, anche per i ciclisti non elettrici.
FIG.12 è uno schema a blocchi che illustra come l’intero sistema cablato comunicherà le informazioni dal pilota ai deragliatori.
Pensa a quella gita di più giorni o alla gara di ghiaia di un’intera giornata. Il sistema eTap di SRAM probabilmente ha abbastanza energia per farti superare quelli. Ma per la tranquillità, non sarebbe bello avere una batteria più grande di te sapere ti basterà per farcela? Entra in eTap Wired.
Certo, sarebbe sicuramente bello abbandonare il peso e la complessità aggiunti di un sistema cablato per la tua gara di un giorno o le tue uscite di allenamento quotidiane. E ragazzo, è sicuramente bello scambiare le batterie dal deragliatore anteriore a quello posteriore se uno muore durante un giro. Non temere, eTap wireless in soccorso, tutto sullo stesso sistema del tuo sistema eTap Wired!
Naturalmente, queste sono tutte congetture. Per ora sembra che il brevetto di SRAM delinei un sistema eTap Wired destinato a sfruttare appieno le enormi batterie delle e-bike. Ma ci sono così tante possibilità per applicazioni al di fuori delle e-bike. Ad ogni modo, le cose eccitanti sembrano essere all’orizzonte per le trasmissioni.
