Abbiamo trascorso l’ultima settimana con le ruote DT Swiss ARC 1100 Dicut 62, la rapida profondità media della loro nuovissima riprogettazione delle ruote da strada in carbonio più larghe e aerodinamiche. Con uno stile completamente nuovo di profilo del cerchio, le nuove ruote in carbonio aero da strada ARC solo con freno a disco promettono un’aerodinamica migliorata incentrata su pneumatici da corsa su strada moderni più larghi. Abbiamo girato le gambe per ottenere alcune prime impressioni di prima corsa, ma abbiamo anche esaminato più da vicino i dati della galleria del vento di DT e le dichiarazioni sulle prestazioni…
DT Swiss ARC 1100 Dicut 62: ruote da strada aero in carbonio rimodellate
Il nuovo profilo del cerchio interno a forma di VU più ampio di 20 mm di DT Swiss è solo l’inizio della costruzione di ruote Aero+ più aerodinamiche. La nuova famiglia ARC riduce la resistenza aerodinamica con un cerchio tubeless più versatile, dal naso stretto, dal corpo largo e uncinato. Ma ottengono anche i nuovi raggi Aerolite II e Aero Comp II più veloci, mozzi dei freni a disco Dicut più veloci con gli ultimi interni Ratchet EXP 180/240, oltre ovviamente ai guadagni di resistenza al rotolamento di pneumatici da strada tubeless più larghi.
Per saperne di più sulla tecnologia che fa funzionare le nuove ruote, vai al nostro In dettaglio, guarda qui la famiglia ARC rilanciata.
DT Swiss ARC 2.0: più veloce di prima, più veloce della concorrenza
Tutto ciò si unisce per creare tre nuove ruote ARC1100 ancora più veloci di prima, secondo DT Swiss, un po’ una sorpresa con la larghezza esterna complessiva di 30 mm più ampia (da 27 mm) e interna più ampia da 20 mm (da 17 mm).
DT e Swiss Side si sono concentrati sull’ottenere numeri di resistenza inferiori da questi più larghi Aero Road Carbon di seconda generazione e anche sull’ottimizzazione dell’effetto di navigazione che riduce la resistenza quando ti muovi in un vento trasversale. I cerchi più profondi ovviamente si traducono in una riduzione della resistenza (motivo per cui acquistiamo cerchi profondi), ma sono tutti effettivamente gli stessi anche in caso di vento contrario.
ARC 2020 vs. ARC 2017 vs. ERC 2016
Cercando di confrontare i dati della galleria del vento di DT dalle vecchie ruote ARC ed ERC di prima generazione, entrambe sviluppate con Swiss Side, questa versione più recente sembra essere la configurazione di ruote da strada con freno a disco più aerodinamica che abbiano mai realizzato, anche con i cerchi più larghi. Le ruote del freno a cerchione ARC di prima generazione sembravano mostrare una resistenza leggermente inferiore rispetto all’imbardata più estrema, risultante da un minor numero di raggi e mozzi più piccoli. Interessante notare: mentre il vecchio ARC è stato testato con pneumatici Conti GP4000s 23c e il nuovo ARC con pneumatici Conti GP5000TL 25c, entrambi gli pneumatici misuravano lo stesso 25-25,5 mm reale e DT afferma che il pneumatico più vecchio aveva una resistenza effettiva leggermente inferiore nei loro test… ma senza i vantaggi del tubeless.
DT Swiss ARC contro ENVE, Reynolds e Zipp
Ora confrontandoli con gli attuali concorrenti leader del settore aerodinamico con freno a disco diretto, DT Swiss ha preso le ultime ruote a sezione medio-profonda di ENVE, Reynolds e Zipp per vedere come si accumulano. Usando lo stesso pneumatico GP5000TL da 25 mm, il nuovo ARC 1100 sembra uscire più velocemente nella galleria del vento contro ciascuno nella sua categoria, con le ruote da 62 mm che abbiamo testato risparmiando almeno 2 W in più in quasi tutte le condizioni di vento, e gli anni ’80 hanno prestazioni migliori soprattutto quando entra in gioco il vento laterale.
Prime impressioni: ruote aerodinamiche DT Swiss ARC 1100 Dicut 62
Abbiamo avuto le nuove ruote ARC solo per un po’ più di una settimana di guida su strada, ma sono già riuscito a stipare diversi buoni giri dopo aver inserito i nuovi cerchi sull’ultimo Merida Reacto che ha debuttato solo una settimana fa e avvolto con gli ultimi pneumatici tubeless Pirelli P Zero Race TLR SL 28c (che sono un po’ stretti).
Peso attuale
Vale la pena notare che quei Pirelli sono andati abbastanza facilmente con una sola leva per pneumatici e sono andati in onda con una pompa da pavimento per mountain bike. Il sigillante ha riempito gli spazi vuoti attorno alle etichette di testo stampate nelle perline Pirelli e da allora sono state senza problemi. A 1686 g per la coppia senza valvole ma con nastro adesivo, le ruote ARC 1100 Dicut 62 sono solo 10 g in più rispetto alla richiesta ufficiale, che siamo felici di attribuire al peso del nastro tubeless.
Fin dall’inizio, le nuove ruote ARC sono veloci. Sono piacevolmente più silenziosi alla velocità e su terreni accidentati rispetto alla ruota Vision che è uscita dal Reacto, e si potrebbe dedurre che ha qualcosa a che fare con una riduzione della turbolenza? In ogni caso, il mio primo vero giro sulle ruote ARC profonde 62 mm e ho stabilito alcuni nuovi migliori tempi sui segmenti Strava che frequento. Non è scientifico (anche se ho i dati sulla potenza delle pedivelle Dura-Ace R9100P), ma le ruote sembrano far sentire la bici già veloce più veloce.
Le mie corse non sono state ancora eccessivamente ventose, a parte qualche giro in città. Quindi non ho ancora passato molto tempo a combatterli con vento contrario, oa navigare con vento trasversale. Ho avuto un incontro con la turbolenza proveniente da un rimorchio di un trattore durante la discesa a circa 75 km/h (47 mph). E mentre il vento era certamente stridente, il mio compagno di guida (più leggero) su ruote a muso smussato profonde 38 mm è stato spazzato via più di me. Continuerò a guidare le ruote aerodinamiche profonde in condizioni ad ampio raggio (anche loro sono diventate un po’ fangose la scorsa settimana) e riferirò con maggiori dettagli una volta che avrò accumulato più km.
Per ora, si sentono ottimisticamente veloci.
