Era ora di confondere la build sulla nostra bici più divertente del mondo originale e Microshift aveva inviato uno dei loro gruppi di livello medio-alto per la revisione. Volevo provare un gruppo Microshift da tempo perché, beh, mi chiedevo solo come si sono comportati contro Shimano, SRAM e Campagnolo. E, voglio dire, onestamente, probabilmente te lo sei chiesto anche tu.
Il Microshift Centos 11 è classificato tra Shimano 105 e Ultegra, con il gruppo Arsis 11 seduto sopra di esso come concorrente Ultegra/Dura-Ace. Non producono guarniture o freni, quindi abbiamo ricevuto le leve del cambio, i deragliatori e la cassetta da testare, insieme a una delle migliori catene Taya. Ecco come si è riunito sul Van Dessel WTF…
MICROSHIFT CENTOS 11 PESI EFFETTIVI E NOTE DI INSTALLAZIONE
Le leve del cambio sono disponibili a 248 g e 250 g ciascuna. Queste e le altre parti sono tutte presumibilmente compatibili Shimano con i gruppi 9000/6800/5800. Anche i deragliatori e le leve dei freni sono disponibili in bianco e sono disponibili anche barre piatte compatibili e leve del cambio TT.
Il deragliatore anteriore è di 95 g e il posteriore è di 198 g.
La cassetta è di 368 g per un 11-32. Offrono anche un’opzione 11-25 e 11-28. Ho scelto la cassetta della gamma più ampia perché va sulla mia bici “divertente” che viene utilizzata per un po’ di tutto. Ecco come si confronta:
| Microshift Centos 11 | Shimano 105 5800 | |
| Davanti Der. | 95 g | 90 g |
| Posteriore Der. | 198 g | 228 g |
| Cambiatori | 498 g | 500 g |
| Cassetta (11-28) | 311 g (dichiarato) | 277 g (effettivo) |
| TOTALE | 1.102 g | 1.095 g |
| DIFFERENZA | +7g | — |
La catena Taya ONZE-115 UL arriva a 249 g con 116 maglie, inclusa la maglia rapida.
L’installazione è semplice, facile se non un po’ più semplice rispetto alla configurazione di qualsiasi altro gruppo meccanico. L’unico problema che ho avuto è stato con le porte di uscita dell’alloggiamento del cavo del cambio. Se lo facessi funzionare direttamente, ci sarebbero un po’ meno problemi, ma volevo usare la scanalatura diagonale per far passare quel cavo lungo il cavo del freno sotto il nastro. Entrambi richiedono una curva stretta per posizionarlo piatto contro la barra, l’opzione diagonale lo è di più. Il nastro isolante ha aiutato a tenerlo fermo mentre avvolgevo la barra, e il nastro della barra ha fatto il resto per far sì che tutto si appiccicasse al manubrio. Pensavo che il raggio di curvatura potesse portare all’attrito del cavo, ma il cambio è fluido e leggero.
L’unica altra cosa degna di nota è che è un po’ difficile raggiungere il bullone di fissaggio che fissa il corpo della leva al manubrio. E potrebbe essere necessario procurarsi una torcia per trovare la posizione del clic destro per iniziare a inserire il cavo del cambio, ma una volta inserito, l’installazione è facile. Il cavo del freno si è quasi guidato nel foro, facendomi sorridere.
Per il resto della build, ho mantenuto le pedivelle FSA SL-K del progetto WFB originale…
… insieme ai freni TRP HyRD per ora, ma questi probabilmente verranno presto sostituiti per rivedere diverse pinze. Il cavo di trazione di Microshift funziona molto bene con queste pinze, offrendo molta potenza e una facile configurazione.
Quindi, la grande domanda è: perché vorresti allontanarti dai tre grandi marchi di trasmissioni? Questo gruppo con tutte le parti mostrate qui viene venduto al dettaglio per circa $ 320 USD. È vicino o appena sotto il prezzo consigliato per la stessa raccolta di parti di Shimano 105 e Campagnolo Centaur. Se non il prezzo, bisogna scendere nei dettagli…
MICROSHIFT CENTOS 11 PRIME IMPRESSIONI
Le leve in alluminio forgiato a freddo di Microshift utilizzano una familiare leva del freno svasata per renderle facili da raggiungere in qualsiasi posizione della mano. I cappucci hanno una forma simile ad altre marche, con una circonferenza tra le leve meccaniche SRAM e Shimano. Le posizioni della leva del cambio imitano quelle di Campagnolo, ma la leva del pollice è differenziata con una sezione aggiuntiva che la rende utilizzabile quando si è in discesa.
La leva del cambio e la leva del pollice sono entrambe sovradimensionate rispetto alle leve della concorrenza. Alle persone con mani più piccole o portata limitata potrebbe piacere. Offrono la regolazione della portata della leva del freno con attrezzi.
È ugualmente accessibile in entrambe le posizioni delle mani, vantaggiosa se sei in uno sprint e devi passare a una marcia più dura.
C’è un sacco di leva per avviare una scalata posteriore (più facile). All’inizio, ho pensato che questo potesse essere il punto in cui Microshift ha risparmiato dollari, ma sono tornato a sentire le leve Campy e Shimano e hanno un “colpo morto” simile prima di iniziare a tirare il cavo. Solo SRAM, con il suo design a leva singola, ha un’azione immediata. Puoi ottenere quattro scalate di marcia con un lancio completo della leva, ma ciò finisce per portare la leva a quasi 90º dalla sua posizione di partenza, il che non è l’impresa più ergonomica. I cambi di marcia con la leva del pollice sono affari con un clic.
Poiché le parti non sono state fornite con cavi preinstallati, ho riutilizzato i cavi e l’alloggiamento della build originale per accelerare l’installazione. Il deragliatore anteriore è montato in modo pulito sul morsetto Parlee FD in carbonio e il passaggio dei cavi sotto il bullone ha mantenuto un percorso rettilineo. Tutto ha funzionato senza intoppi dopo una regolazione minima della vite di limite.
Una parte importante delle prestazioni del cambio è la catena e il Taya 115 UL mi ha impressionato. È ultra silenzioso, cambia molto, molto velocemente e ha il rivestimento ultra duro e il trattamento antiruggine. Inoltre, con tutti i collegamenti (interni ed esterni) tagliati e i perni scavati, è leggero e sembra brutto. La finitura grigia si abbina perfettamente alla bici. Insieme, il cambio anteriore è impeccabile, veloce e fluido, anche sotto pressione.
Il deragliatore posteriore imita il design Shimano in quanto mette il bullone del cavo davanti al punto di articolazione del parallelogramma. Questo crea più leva, il che significa turni più facili. Ciò richiede più trazione del cavo, motivo per cui la leva si spinge così lontano per ottenere quattro turni completi, ma sembra molto leggera e fluida. Ciò è reso più interessante perché la “leva” del deragliatore anteriore è così corta dietro il perno, soprattutto rispetto agli attuali modelli Shimano e Campy.
Non ci sono voluti molto armeggiare per mettere le cose in fila e cambiare con precisione, neanche. Tutte le parti critiche sono in alluminio e sembra molto solido.
I gradini del cambio sull’11-32 sono 11/12/13/14/15/17/19/21/24/28/32. La maggior parte degli ingranaggi sono perforati per risparmiare grammi. Finora, si comporta come una cassetta dovrebbe, davvero niente da segnalare a parte il fatto che funziona, funziona silenziosamente e cambia bene.
Le prime impressioni sono buone. Metterei le sue prestazioni e mi sentirei alla pari con gruppi di prezzo simile dei tre grandi, che potresti interpretare come dire molto, ma Microshift produce trasmissioni da molto, molto tempo. Quindi, davvero, non dovrebbe essere una sorpresa. Senza un enorme argomento di peso o prezzo a suo favore, potrebbe semplicemente arrivare a voler mettere qualcosa di diverso sulla tua bici. Restate sintonizzati per una recensione a lungo termine entro la fine dell’anno.
