Il cerchio ibrido in carbonio/alluminio.
Non sono i primi nel mercato dei copertoncini in carbonio, ma Mavic ritiene di aver risolto il problema del calore che affligge il segmento.
Mescolando le migliori proprietà di alluminio, carbonio e resina, il produttore di ruote francese afferma di essere finalmente riuscito a creare un copertoncino in carbonio che soddisfi i loro standard. Come al solito si parla molto di resine speciali e tecnologie proprietarie, ma come sempre la prova è nella guida. Dobbiamo prenderne un paio per alcuni giorni prima che debbano andare a Sea Otter per alcuni test iniziali. Continua a leggere per scoprire le nostre prime impressioni…
IL TECN
Rotolando ad alta velocità.
Il carbonio fa bene molte cose, ma la resina che lo tiene insieme ha un difetto cruciale: la dissipazione del calore. Ogni produttore ha dovuto affrontare questo problema e ognuno propone il proprio modo di risolverlo. Mavic è arrivata al tavolo con un mix di quella che è diventata la procedura standard del settore e i propri nuovi metodi.
Innanzitutto, come molti altri, hanno un trattamento di resina proprietario, chiamato TgMAX, che secondo loro dissipa il calore meglio della concorrenza. Queste affermazioni sono quasi impossibili da dimostrare. È quello che c’è sotto il carbonio dove Mavic si discosta dalla maggior parte degli altri. Mavic utilizza un letto di pneumatici in alluminio e ganci per tallone, chiamati la spina dorsale, come nucleo. Il carbonio viene quindi apposto su quel nucleo utilizzando una tecnologia più proprietaria. L’uomo delle pubbliche relazioni di Mavic Zack Vestal ha affermato che il processo è chimico e presumibilmente si rafforza nel tempo. Si afferma che questa combinazione di alluminio, carbonio e TgMAX fornisca proprietà di dissipazione del calore che altri non possono eguagliare.
Inoltre, l’intero cerchio è strutturale, il che dovrebbe migliorare la rigidità complessiva. Vestal ha anche sottolineato che l’anima in alluminio offre un migliore montaggio degli pneumatici, trattiene meglio la pressione dell’aria e resiste alle pulsazioni.
Ovviamente una ruota non è solo il cerchio. La 40 C è pensata per essere una soluzione a una ruota. Con questo in mente, il cerchio è un mezzo della strada profondo 40 mm con una forma leggermente smussata. Mavic lo mantiene stretto a 19 mm. I mozzi sono gli stessi in carbonio/alluminio che si trovano sui modelli di fascia alta. I raggi in acciaio, 20 anteriori e 20 posteriori, sono raggiati ad eccezione dei 2 incrociati posteriori lato guida. Come tutte le ruote con cerchione in carbonio, sono necessarie pastiglie dei freni speciali, in questo caso sono le classiche pastiglie SwissStop gialle.
Quindi cosa pesa tutto questo? Sorprendentemente, la parte anteriore è di 670 g e quella posteriore arriva a 875 g per un totale di 1545 g. Il concorrente più citato da Mavic, lo Zipp 303, è più leggero di 70 g.
RIEPILOGO
Una breve pausa dalla discesa tortuosa.
Tutto questo suona alla grande, ma la grande domanda come sempre è: funziona? Sfortunatamente, tra la neve primaverile e queste ruote che devono raggiungere Sea Otter, ho fatto solo quattro giri su di loro, quindi la mia recensione è stata limitata. Speriamo di ottenere un set per il test a lungo termine, quindi quanto segue è solo l’inizio:
Ho lanciato le 40 C su una bici demo equipaggiata con freni di livello 105, quindi la mia potenza frenante era già leggermente compromessa. Non volendo mettere tutto a dura prova durante il primo giro, ho scelto le strade pianeggianti di East Boulder per i primi chilometri. Con il primo tiro delle leve era ovvio che si trattava più di merito che di marketing. Il morso iniziale è solido ma non eccessivo. La potenza arriva senza intoppi senza alcuna presa o punti morti ed è stata più che adeguata per farmi fermare rapidamente. Ovviamente molte ruote si comportano bene su strade pianeggianti, dove l’accumulo di calore è minimo. Per le ultime corse sono entrato ai piedi di Boulder. Ho risalito il Left Hand Canyon fino a Lee Hill, poi sono tornato in città lungo la strada tortuosa. Durante il mio ultimo giro ho preso le ruote su e sopra l’Old Stage, una salita notoriamente ripida ma breve. Entrambe le volte ho voluto spingermi oltre i limiti, ma con la sabbia sulle strade e il clima più freddo, non si poteva fare un vero test. Tuttavia, scendendo e raggiungendo velocità superiori a 40 mph, avevo piena fiducia nelle capacità di frenata delle ruote. In nessun momento ho cercato più leva o “arrivando a caldo”.
Tuttavia, c’è uno svantaggio molto evidente. Il rumore. Queste ruote emettono un grido acuto. Dal primo giro era presente e persisteva per tutto il mio tempo su di loro. Inizialmente, era solo la parte anteriore a urlare. Poi, dopo alcune curve e cercando di frenare più forte e più a lungo, il rumore si è attenuato. Ma poco dopo è tornato, e questa volta entrambe le ruote stavano urlando. Se fossi in una corsa o in una gara di gruppo, avresti sicuramente l’occhio puzzolente. Quando l’ho detto a Vestal, ha notato che la convergenza dei freni sembra aiutare. Questo è qualcosa che si spera possa confermare un test a lungo termine. Un altro problema che ho riscontrato è stato l’ingiallimento della pista frenante. Secondo Vestal, la pista è trattata in qualche modo (non ha saputo dire esattamente come), e sembrava che indossasse le imbottiture Swiss Stop. Probabilmente potresti ottenere questa colorazione con un buon vecchio lavaggio, ma sarebbe un compito continuo.
È importante notare che queste ruote funzionano in altre aree. Mettersi al passo non è un problema: si avviano rapidamente. Presentano anche una flessione laterale molto ridotta. Durante lo sprint nelle gocce non riuscivo a far colpire i cerchi ai pad, non importa quanto ci provassi. Questa rigidità si traduce anche in una maneggevolezza nitida. In venti trasversali sono solidi, anche se non sono solidi come quelli con la forma completamente smussata. In termini di soluzione a una ruota, direi che è un’affermazione accurata, anche se non posso parlare pienamente della loro durata.
Speriamo di mettere più miglia su queste ruote. Sebbene le impressioni iniziali siano molto favorevoli, è necessario testarle in condizioni più severe prima di dare loro il pieno timbro di approvazione. Se la 40 C è solida come afferma Mavic, potrebbe benissimo essere un’altra ruota da considerare.
Le specifiche
- Materiale del bordo – Carbonio 3k con rinforzo in alluminio
- Pista frenante – Carbonio con TgMAX
- Profondità del bordo – 40 mm
- Larghezza del cerchione – 19 mm
- Raggi – Tiro dritto con lama in acciaio, 20 F/R
- Mozzi – Centro in carbonio con flange in alluminio, cuscinetti sigillati
- Peso – 670g F/ 875R – 1545g paio (dichiarato)
