Pubblicato il 16 dicembre 2015 da Zach Overholt
I pneumatici grandi sono solo una parte della storia delle taglie Plus. Senza la solida base di un cerchio più largo, la gomma grande non sarà mai all’altezza del suo potenziale. Ciò significava la creazione di una nuova categoria di ruote. Sì, le bici Plus sono in circolazione da anni (per lo più 29+), ma la disponibilità dei componenti è stata piuttosto limitata.
Fortunatamente per marchi come Sun Ringle, sembra essere abbastanza facile miniaturizzare un cerchione per bici grassa per creare la piattaforma perfetta per pneumatici di medie dimensioni. Quindi non dovrebbe sorprendere che il Mulefüt 50 SL condivida tutte le caratteristiche del Mulefüt 80. Forse l’unico aspetto sorprendente (o meno) è quanto poco ci sia di cui lamentarsi…
Come tutte le cose Plus, i cerchi sono tutti di quella larghezza. In particolare la larghezza interna di 44,4 mm sul cerchio largo 50 mm. Questo sembra essere il punto debole per ottenere il massimo dagli pneumatici Plus size e si sono comportati bene con i WTB Trailblazer 2.8. Il set di ruote 50 SL è disponibile nelle versioni da 27,5 e 29″, ma qui è stato testato in 27,5″.
Una sorta di ibrido parete singola/doppia parete, il bordo a parete singola ha due canali appena sotto la sede del tallone che formano tunnel a doppia parete per conferire ulteriore resistenza al bordo.
Nonostante i tagli, il Mulefüt 50 SL è un perfetto cerchio tubeless ready. Gli aggressivi talloni per il sistema Sun Ringle Tubeless Ready fanno sì che lo pneumatico scatti davvero in posizione. Ciò può rendere difficile la rimozione del pneumatico, ma è una caratteristica necessaria quando si prevede di utilizzare tubeless a basse pressioni. Indipendentemente dalla pressione, non riuscivo a far ruttare o scivolare le gomme dei Mulefüts. Le gomme si adattano anche molto facilmente per una configurazione senza sforzo. Per realizzare la guarnizione tubeless c’è una striscia del cerchio in nylon che copre i ritagli del cerchio, quindi un unico strato di nastro tubeless simile ad altri sul mercato. Questo è tutto ciò che serve e ha fornito una solida tenuta sin dal primo giorno.
Tutto il necessario per passare al tubeless è incluso con le ruote, persino il sigillante.
*Drammatica ricreazione di eventi reali, anche se con lo stesso bastone che mi ha fermato, ora in due pezzi.
Il Mulefüt 50 SL non è certamente il set di ruote più leggero, ma non puoi criticarli per la durata. Basse pressioni dei pneumatici significano il contatto occasionale del cerchio su rocce e radici, e nonostante molti twang che farebbe rabbrividire qualsiasi pilota, i cerchi sono ancora senza punti piatti o ammaccature. Più impressionante, però, è stata la volta in cui un bastone gigante si è ribaltato sulla ruota anteriore e si è impigliato nella forcella mandandomi dritto sopra le sbarre (mentre mi arrampicavo). La forza era abbastanza grande da rompere il bastone a metà e capovolgere la bici quasi istantaneamente, ma l’unico danno alla ruota era un raggio piegato. Considerando che il bordo è a parete singola dove si trovano i capezzoli in ottone, sono rimasto sorpreso dal fatto che non si sia spostato attraverso il bordo. Anche la ruota non è andata fuori di testa.
Se leggi la mia recensione su SRAM GX 1, sembra che ci sia un po’ di uno schema con pneumatici plus che lanciano grandi stick direttamente nei raggi. Non sono sicuro se questa sia una cosa specifica Plus o qualcosa del genere a causa del disegno del battistrada dei WTB Trailblazers, ma non ho mai avuto problemi con così tanti bastoncini che si sono impigliati nelle ruote.
Al centro di ogni ruota c’è un mozzo Boost 32h abbastanza semplice ma di qualità* con cuscinetti sigillati e montaggio del disco a 6 bulloni. L’hub gratuito è disponibile con gli standard Shimano/SRAM 9/10/11 o SRAM XD, ciascuno con 3 nottolini per un impegno di 10 gradi. Gli hub suonano più forte dell’hub medio a 3 nottolini senza nottolino, ma non è neanche lontanamente rumoroso come un King o I9. Le ruote sono costruite con raggi J-bend a doppio spessore Wheelsmith e nippli in ottone.
*Le ruote sono disponibili con mozzi anteriori 100×15 o 110×15 e posteriori 142×12 o 148×12. Sono venduti singolarmente nel caso in cui tu abbia una bici con standard misti.
Personalmente, ho zero lamentele con le Mulefüt 50 SL. Nessuno. Come mostrato sopra, sono pesanti, ma quei pesi includono la configurazione tubeless completa. Questo metodo di pesatura delle ruote (e dei cerchi) della bici grassa è apparso di recente: per confrontare equamente i cerchi con ritagli con quelli senza, dovrebbero davvero essere pesati con gli elementi necessari per funzionare senza camera d’aria.
Come notato nella recensione di Hayduke, le ruote e le gomme nascondono abbastanza bene il loro peso. È difficile quantificare se ciò sia dovuto allo slancio, all’aderenza o alla qualità di guida aggiunti, ma probabilmente non sapresti mai che stai guidando un paio di ruote che pesano più di 2300 g. Apprezzerei un set di ruote più leggero? Certo, ma non a scapito della durata e della facilità di installazione del tubeless. Il maggior risparmio di peso verrebbe probabilmente dai mozzi che non avrebbero molto effetto sulle prestazioni.
Se questo è il punto di partenza per le ruote Plus, probabilmente si può fare di più in termini di peso, ma le Mulefüt 50 SL offrono tutta la durata e le prestazioni della taglia Plus di cui hai bisogno per $ 564 per il set (ruote vendute singolarmente).
