Dopo anni di gare di Coppa del Mondo, nel 2020 l’azienda svizzera di biciclette Gamux ha iniziato a offrire le proprie bici da trail Runi in lega personalizzabili e le bici da downhill Marca, ma ora sta portando l’alluminio a nuovi estremi con questo prototipo Gearbox DH interamente lavorato a CNC. Testata in un paio di iterazioni sul circuito di gara in questa stagione, la bicicletta con cambio CNC 197 ha permesso alla piccola azienda di perfezionare rapidamente le sospensioni e la geometria esattamente come desideravano e di adottare facilmente la cinghia antiproiettile Gates e la trasmissione del cambio Pignone.
Gamux CNC 197 Gearbox DH, prototipo di bici da discesa con cambio Pignone
Questa bici che abbiamo incontrato in dettaglio all’Eurobike è in realtà il prototipo di prima generazione con cui il Gamux Factory Team stava correndo a Les Gets a luglio, con i suoi montanti in tessuto lavorati più prominenti. Se scorri verso il basso per vedere la bici completa sullo sfondo blu e il set di frame renderizzato di seguito, questo è il prototipo di seconda generazione che stanno effettivamente correndo mentre scrivo in Lenzerheide. Questa è anche la versione che puoi preordinare ora: un’edizione limitata firmata delle prime 100 biciclette CNC basate su questo prototipo, così puoi essere sicuro di guidare qualcosa di unico.
Sì, puoi preordinare ora un prototipo di bici da DH per la Coppa del Mondo e averlo preparato e pronto per correre in tempo per l’inizio della Coppa del Mondo di DH 2022 in primavera… o per la riapertura dei tuoi bikepark locali dopo un inverno di sci …
Perché pignone? Quali sono i vantaggi del cambio di una bici da DH?
Gamux spiega che sono passati dalle trasmissioni a deragliatore esterno al sistema di cambio Pinion per alcuni motivi chiave che danno loro un maggiore controllo sul design e sulle prestazioni della bici. Un grande vantaggio del pignone è l’ottimizzazione delle sospensioni: sia una riduzione delle masse non sospese che una distribuzione più ideale del peso tra telaio e trasmissione, inoltre affermano che consente una maggiore libertà nel design delle sospensioni in generale.
Il CTO Pascal Tinner afferma che il controllo sulla distribuzione del peso è fondamentale, poiché “la dinamica di marcia in discesa è il 99% dell’equazione” nelle gare di DH. Tinner ammette che il cambio di impugnatura sta limitando l’adozione più ampia di Pignone per il momento, ma spera che un cambio di scatto o una soluzione di cambio elettronico sia in lavorazione (suggerimento, suggerimento… Pignone!)
Da non trascurare è la scelta del riduttore ideale per l’applicazione. Questo particolare prototipo è stato equipaggiato con un cambio Pinion C1.6, ma Gamux ha anche gareggiato in DH con il C1.9XR. E, naturalmente, anche la riduzione dei danni da incidente e la manutenzione complessiva della trasmissione in condizioni meteorologiche gravose.
Perché l’alluminio lavorato a CNC?
Allora perché optare per la complessa lavorazione delle leghe rispetto alle bici Gamux di prima generazione in alluminio saldato?
Tinner afferma che la qualità è semplicemente più costante attraverso la lavorazione CNC rispetto alla maggiore variabilità delle alte temperature e dell’alimentazione del materiale delle giunzioni saldate. Una maggiore coerenza significa che Gamux può calcolare/simulare con maggiore precisione la massima resistenza e le caratteristiche prestazionali del telaio in lega CNC completato.
La lavorazione CNC offre inoltre maggiore libertà di progettazione durante la sagomatura del telaio senza la necessità di costose attrezzature personalizzate come richiedono i telai tubo-tubo. Ciò significa anche che possono portare un nuovo progetto completato dal computer a un prototipo cavalcabile in solo un paio di settimane, rispetto a molto più tempo per la costruzione più convenzionale.
E la lavorazione consente di modificare una “caratteristica flessibile unica” pur avendo il controllo per una “distribuzione del peso quasi perfetta” se abbinata al cambio Pignone. Il tutto in una bici da corsa DH completa che pesa 17,5 kg dichiarati completa.
Dettagli tecnici
Il cambio Gamux CNC 197 DH ottiene 198 mm di escursione posteriore (lasceremo scorrere, poiché sia il nome che la corsa potrebbero ancora essere soggetti a modifiche di un millimetro da qui a febbraio). Ed è una bici mullet con ruote anteriori da 29″ e posteriori da 27,5″.
Sono disponibili due taglie, ciascuna con geometria adattabile. Sono caratterizzati da una portata di 460/485 mm +/-10 mm tramite calotte sterzo regolabili, stack da 620/630 mm, foderi orizzontali lunghi 460 mm +/-5 mm tramite forcellini regolabili e altezza del movimento centrale di 350 mm (geometrie S1/S2, rispettivamente).
La bici in lega sarà caratterizzata da una spaziatura Boost 148, un cambio Pignone C-Line con offset della catena da 50 mm con un tenditore appena dietro il movimento centrale e un ammortizzatore metrico 250×75 mm con “ossa” di collegamento intercambiabili che consentono la cinematica delle sospensioni specifica per bobina o aria.
Gamux CNC 197 Gearbox DH in edizione limitata – Prezzi e disponibilità
c. Gamux
Gamux ha appena aperto un preordine in edizione limitata di questo prototipo CNC 197 Gearbox DH, offrendo ai potenziali acquirenti la possibilità di bloccare uno dei primi 100 telai, che saranno numerati e firmati individualmente. Gli acquirenti possono scegliere tra uno dei due stock ma adattabili dimensioni/geometrie S1 o S2 e ottenere il loro telaio lavorato con una finitura anodizzata grezza o scura.
Il processo di preordine è ora aperto sul loro sito Web fino al 30 ottobre, con la bici di produzione che dovrebbe uscire dalle macchine CNC in Germania a partire da febbraio 2022. Per ora devi solo mettere 100 franchi svizzeri (~ $ 110/92 €) per proteggere il tuo spazio di produzione, ma costerà molto di più. Una volta ottenuto un posto nella linea, Gamux ti aiuterà a sistemare la tua bici e dovrai pagare il 50% prima che entri in produzione effettiva.
Qual è il prossimo?
Pascal Tinner con questo prototipo v1 Gamux CNC 197 Gearbox DH, c. Pignone
Quest’estate Pinion si è seduto per una chiacchierata faccia a faccia con il capo di Gamux e il suo Chief Technology Officer, Pascal Tinner, per una chiacchierata più dettagliata sul passaggio del team dai deragliatori ai cambi. Puoi leggilo per intero su Pinion.euoltre a trovare altre foto della moto e dei suoi test.
c. Gamux
Ora, siediti e raggiungi il team Gamux Factory Racing mentre ricapitola un altro fine settimana di gare di Coppa del Mondo DH a Lenzerheide, in Svizzera. E terremo gli occhi aperti quando Pascal Tinner ha ammesso apertamente che una nuova bici da trail equipaggiata con Pignone è già in lavorazione, “ma ne parleremo più avanti…”
