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L’abbigliamento da ciclismo appositamente costruito per un’aerodinamica efficiente è in genere gravato da compromessi, con quella presunta velocità “libera” che spesso va a scapito di altri attributi desiderabili. Quando si tratta di caschi, ciò di solito significa più peso e meno ventilazione. Tuttavia, l’ultima Eclipse Spherical di Giro riesce a scivolare in modo pulito nell’aria pur rimanendo sorprendentemente fresca, comoda e ragionevolmente leggera, e incorpora anche l’ultima tecnologia di sicurezza dell’azienda e ha anche un bell’aspetto.

Conoscere l’eclissi sferica

Ho già approfondito le caratteristiche salienti del casco Eclipse Spherical quando è stato annunciato a marzo, e puoi leggi tutti i dettagli qui. Per quelli di voi che sono più interessati alle CliffsNotes, tuttavia, ecco un riepilogo.

Eclipse Spherical è il successore di Vincere, un casco da strada aerodinamico dedicato che Giro ha introdotto nel 2017. Non sorprende che Giro affermi che l’Eclipse Spherical è più aerodinamico del Vanquish, per un minuto intero di risparmio quando si viaggia a 40 km/h (25 mph). Quello che sorprende, però, è come ci sia arrivato Giro.

Il casco Giro Eclipse Spherical è presumibilmente molto più aerodinamico del Vanquish, ma forse ancora più importante, è anche più utilizzabile in una gamma più ampia di condizioni.

L’Eclipse Spherical non ricorre a nessun tipo di forma stravagante, ma fa molto affidamento su un semplice principio per ridurre la resistenza. Secondo il brand manager del Giro, Peter Nicholson, l’area frontale sostanzialmente ridotta dell’Eclipse Spherical gli conferisce un vantaggio aerodinamico intrinseco rispetto al più bulboso Vanquish, e mentre da lì era ancora necessaria molta messa a punto, il profilo più piccolo lo rendeva molto più semplice.

Quel profilo più piccolo è stato reso possibile grazie alla costruzione a doppio strato del casco. Come suggerisce il nome, l’Eclipse Spherical incorpora l’ultima architettura MIPS Spherical di Giro, che è essenzialmente un casco annidato dentro un altro con un’interfaccia a forma sferica e a basso attrito tra di loro. Introdotto per la prima volta sul Giro EtereMIPS Spherical mantiene il piano di scorrimento rotazionale che è il fulcro del concetto MIPS di protezione del cervello, ma presumibilmente lo migliora data l’interfaccia ora perfettamente sferica.

L’uso di diverse densità di schiuma consente quel profilo più compatto di cui sopra, e spostare quel piano di scorrimento lontano dal cuoio capelluto del ciclista comporta l’ulteriore vantaggio di rimuovere gran parte del solito hardware MIPS che potrebbe occasionalmente impigliarsi nei capelli. E se ti è capitato di amare la visiera magnetica opzionale del Vanquish? Spiacenti, sono solo occhiali da sole tradizionali per l’Eclipse Spherical.

La costruzione sferica MIPS produce essenzialmente due caschi annidati uno dentro l’altro, con un’interfaccia sferica a basso attrito tra i due che fornisce il piano di scorrimento rotazionale MIPS dice che è la chiave per ridurre l’incidenza di lesioni cerebrali traumatiche.

Giro offre Eclipse Spherical in tre dimensioni standard e cinque colori, oltre a una versione più arrotondata per mercati asiatici selezionati. Il peso effettivo del mio campione medio approvato da CPSC è di 274 g e il prezzo al dettaglio è di US$250 / AU$430 / £240 / €260.

Eclissare il Vincitore

Ho trascorso molto tempo nel Vanquish e ne sono stato generalmente soddisfatto, con un’eccezione. Come nel caso di molti caschi da strada aerodinamici, le prestazioni di ventilazione erano piuttosto buone a velocità più elevate e, sebbene non fosse male nemmeno a velocità inferiori, c’era molto spazio per miglioramenti.

Per fortuna, l’Eclipse Spherical è molto meglio in questo senso, il che ha senso quando lo guardi. C’è anche un’area di ventilazione più aperta in generale – davanti, dietro e lungo i lati – e mentre il Vanquish è stato ottimizzato principalmente per la ventilazione a flusso continuo, le prese d’aria dell’Eclipse Spherical sono posizionate per consentire al calore di fuoriuscire passivamente, anche quando non viene attivamente spinto fuori dalla parte anteriore.

Ci sono più prese d’aria di quante ce ne fossero sulla Vanquish, e sono disposte in modo tale che non devi muoverti rapidamente per far passare l’aria attraverso l’interno.

Da nessuna parte questo è stato più ovvio per me che durante un recente viaggio a Nizza, in Francia, dove ho scalato il Col de La Madone sotto il sole intenso di mezzogiorno di agosto con temperature massime di 30°C (85°F), alta umidità e appena una brezza per parlare di. Anche se il mio corpo si stava surriscaldando un po’ in generale, la mia testa è rimasta sorprendentemente a suo agio. Ancora meglio, l’Eclipse Spherical gestisce bene anche il sudore con quella piccola estensione a linguetta sul frontalino che fa un ottimo lavoro nel deviare le gocce davanti agli occhiali da sole invece che direttamente sulle lenti.

Hai bisogno di più punti alti? È facile riporre gli occhiali nelle prese d’aria anteriori inferiori, l’imbottitura interna relativamente generosa è comoda anche su teste rasate, il guscio in policarbonato avvolgente tiene a bada ammaccature e ammaccature quotidiane e, come spesso trovo con i caschi da strada aerodinamici, è abbastanza silenzioso (o almeno meno rumoroso) anche alle alte velocità rispetto ai modelli non aerodinamici.

Mi sono ritrovato a confrontare l’Eclipse Spherical con il nuovo Evade 3 di Specialized e, almeno secondo me, non è stato un concorso. Il Giro non solo era molto meglio ventilato, ad alte e basse velocità, ma anche sostanzialmente più leggero con una forma a profilo più basso e una tecnologia di sicurezza più integrata, il tutto a un prezzo inferiore per l’avvio.

La bellezza è negli occhi di chi guarda, ma almeno ai miei occhi, il Giro Eclipse Spherical è un bel coperchio.

Sicuramente ci sono alcuni aspetti negativi, no?

Bene, per quanto impressionante sia la ventilazione sull’Eclipse Spherical, non è ancora così ariosa come qualcosa come l’etere (o soprattutto il nuovo S-Works specializzato Prevail 3). E sebbene Giro implichi certamente che la tecnologia MIPS Spherical rende il casco più sicuro, questa è tutt’altro che una conclusione scontata. Virginia Tech purtroppo non ha ancora pubblicato risultati del test per l’Eclipse Spherical, ma il Giro Aether Spherical (che presenta anche un design MIPS Spherical) fa solo leggermente meglio del predecessore Synthe MIPS su cui si basa.

Dal punto di vista del prezzo, US $ 250 / AU $ 430 / £ 240 / € 260 non è certamente niente da starnutire, ma anche in questo caso è comunque meno costoso della maggior parte della concorrenza.

Altrimenti, onestamente non ho molti buchi da colmare in questo. Bravo Giro. Questo è un vincitore.

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.giro.com.

Non c’è ancora così tanta area aperta come su un casco che è puramente focalizzato sulla ventilazione, ma l’Eclipse Spherical è sorprendentemente bravo a mantenere la testa dal surriscaldamento.

La costruzione a doppio strato non è del tutto ovvia fino a quando non si guarda un po’ più da vicino i dettagli, come la presenza di un secondo microguscio in policarbonato sulla fodera interna del casco.

I due strati sono tenuti insieme dai familiari bilancieri in gomma siliconica MIPS, solo che ora non sono in grado di strapparti i capelli quando ti togli il casco. In questa immagine i due strati del casco vengono spinti manualmente fuori posizione per esporre le bande – normalmente sono completamente nascoste.

L’esterno dell’Eclipse Spherical sfoggia un’interessante modellatura della superficie, ma non è troppo lontano dall’essere per lo più liscio.

Sul retro c’è il familiare sistema di ritenzione dell’aria Roc Loc 5 di Giro con un quadrante facile da girare e regolazione dell’altezza.

Uno sguardo all’interno del Giro Eclipse Spherical rivela la complessa canalizzazione interna.

L’imbottitura è relativamente generosa.

Vedi dove si è cristallizzato il sale su quella linguetta del sopracciglio? È lì che si accumula il sudore mentre guidi. Da lì, tende a gocciolare in modo innocuo davanti al tuo viso invece che direttamente nelle lenti degli occhiali da sole.

Si dice che i cuscinetti antibatterici tengano a bada la puzza.

Gli splitter per cinturino sono semplici, ma riescono comunque a rimanere in posizione.

Il profilo del rivestimento apparentemente aiuta con le prestazioni aerodinamiche del casco, ma impedisce anche alla tua testa di sembrare un fungo.

Gli occhiali da sole si ripongono facilmente nelle prese d’aria inferiori.