Recensione di AnguriaBike: RIP 9 di Niner – Parte prima

Il RIP 9 è l’offerta di sospensione completa di fascia media di Niner, tra JET9 e WFO in termini di viaggio e costruzione.  Ha un’escursione di 4,5″ (120 mm) ed è stato completamente ridisegnato per il 2009 per rendere il telaio più rigido e resistente. Ã‚Â È disponibile solo come telaio (include telaio, ammortizzatore posteriore Fox, serie sterzo e riduttori) per $ 1.799 USD. Il tubo sterzo è affusolato da 1-1 / 8 “a 1,5” e Niner offre pacchetti con una forcella Fox e alcuni altri pezzi per aiutare a costruire la bici.

Ho preso il Rip 9 per una crociera di 32 miglia attraverso i nostri sentieri locali, cavalcando di tutto, da avvallamenti, urla, radici, dislivelli e alcune dolci colline. La bestia di oltre 29 libbre ha gestito tutto con disinvoltura e si è sentita sorprendentemente agile per una bici così grande.  Se stai pensando di non aver bisogno di 4.5″ di viaggio su un 29er, ti suggeriamo di premere ‘più’ e leggere la prima parte della nostra recensione Niner RIP 9…

ELENCO SPECIFICHE:

Poiché Niner non vende biciclette complete, ecco come è stata costruita la nostra:

• Comandi SRAM X9, deragliatore posteriore X0
• Deragliatore anteriore Shimano XT
• Freni Avid Elixir R
• Manovelle/anelli Truvativ Stylo
• Ammortizzatore posteriore Fox Float RP23
• Forcella Fox F29 FIT
• Mozzi WTB / cerchi Stan’s ZTR Flow 29er
• Pneumatici Panaracer Rampage 29 x 2,35
• Manubrio Niner Flat Top
• Palo e stelo Thomson
• Sedile e impugnature WTB
• Auricolare dell’FSA

LA CORNICE:

Il RIP 9 ottiene un telaio più robusto rispetto al JET 9 per adattarsi alla corsa più lunga e all’uso previsto.  Niner descrive questa bici come la loro attrezzatura All-Mountain e per il 2009 è stata completamente rinnovata. Utilizzando prove di stress e analisi strutturali, hanno aumentato notevolmente la rigidità rispetto all’anno precedente, mantenendo il peso e la corsa invariati.

La nostra bici di prova pesava 29 libbre e 9 once senza pedali (taglia grande).  Sorprendentemente, il JET 9 che abbiamo portato con noi in questa corsa pesava solo circa 1-1/2 libbre in meno… ed è un telaio più leggero e aveva ruote più leggere.  Ora, 29-1/2 libbre non sono esattamente leggere per gli standard XC odierni, ma il RIP 9 si è sentito sorprendentemente agile sul sentiero e si è comportato molto meglio sui nostri sentieri stretti e tortuosi meglio di quanto mi aspettassi.

Tutte le saldature sono robuste e conferiscono alla bici un aspetto forte e robusto. Tutti i perni utilizzano i cappucci rossi anodizzati lavorati a macchina di Niner, che sono molto affilati e sembrano resistenti. Tutti i perni utilizzano cuscinetti a cartuccia sigillati a pieno riempimento. Puoi vedere nella foto in basso a destra alcuni graffi dovuti all’incuneamento della catena tra il fodero orizzontale e gli anelli … che aveva tanto a che fare con i punti occasionalmente fangosi sul sentiero come qualsiasi altra cosa, ma la tensione della catena sembrava un po ‘morbida.  Stringendo la vite di fermo sul deragliatore per tirare la catena un po’ più stretta potrebbe averlo risolto.  Notare il leveraggio inferiore nero…lo tratteremo tra un secondo…

Le grandi saldature incontrano grandi tubi idroformati nel tubo sterzo. I tubi superiore e obliquo sono fortemente sagomati sul nuovo RIP 9 per aumentare la rigidità laterale, e una delle cose che gli occhi d’aquila potrebbero notare è la mancanza di un tassello tra i due tubi dei modelli precedenti.  Hanno anche eliminato la “trave di supporto” nella parte posteriore del tubo superiore aumentando drasticamente l’altezza del tubo nel punto in cui incontra il tubo verticale. Le nuove forme dei tubi conferiscono alla bici del 2009 un aspetto molto più pulito e agile.

Il tubo sterzo affusolato  completa l’aspetto corpulento. Il telaio è dotato di una serie sterzo interna ed è progettato per funzionare con forcelle da 100 mm a 135 mm, anche se tutte le misure e le geometrie si basano su una forcella da 120 mm… ed è quello che abbiamo utilizzato.

Le guide dei cavi lungo il tubo superiore sono per i ciclisti AM e FR che desiderano installare un reggisella regolabile in altezza azionato a distanza. Tendo a guidare con le ginocchia dentro e non colpiscono mai le guide. Ã, In effetti, non li ho nemmeno notati fino a quando non abbiamo iniziato a scattare foto.

Una caratteristica interessante del RIP 9 (a sinistra) sono i forcellini posteriori sostituibili/scambiabili.  Rispetto al JET 9 più orientato all’XC (a destra), consente ai motociclisti più aggressivi di utilizzare un mozzo con perno passante da 10 mm.

Il RIP 9 ha alcuni requisiti specifici per il deragliatore anteriore: Top pull / bottom swing, attacco a morsetto alto.  Tutto ciò significa che si adatta solo sotto la saldatura per il supporto del perno del bilanciere superiore… anche se, tecnicamente, sembra che avrebbe potuto essere montato un po’ più in basso… c’era molto spazio tra la piastra esterna e l’anello grande . Tuttavia, lo spostamento tra tutti e tre gli anelli è stato impeccabile durante la nostra corsa.

PROGETTAZIONE DELLE SOSPENSIONI

La tecnologia di sospensione CVA (Constantly Varying Arc) di Niner punta inizialmente la ruota posteriore in un percorso all’indietro per il primo 25% della sua corsa, o su ciò che ti consigliano di impostare per l’abbassamento.  Da lì, inizia a muoversi verticalmente, quindi in un percorso variabile verso il tubo verticale.  L’idea è che non importa dove si trovi la ruota nella sua corsa, non sta tirando o allentando la catena (nessun feedback), è sempre attiva (migliore sensibilità ai piccoli urti) e può utilizzare l’intera corsa di 4,5″.

La fisica impone che la “trazione” in avanti della catena mentre pedali influenzerà il percorso di minor resistenza. Niner ha progettato il triangolo posteriore per trasportare quella forza sia attraverso il fodero orizzontale che il fodero verticale, che teoricamente spingerebbe il fodero orizzontale in avanti per comprimere l’ammortizzatore e spingerebbe il fodero verticale in avanti per spostare il collegamento inferiore (non visibile nella foto sopra).  Ciò dividerebbe efficacemente i due e tirerebbe la ruota nel telaio.  Per evitare ciò, hanno posizionato un “braccio oscillante” che collega due foderi, formando un solido triangolo posteriore.  Ora, il percorso di minor resistenza da tutto quello schiacciamento della catena fa semplicemente girare la ruota e ti fa andare veloce.

Oh, e quel pezzo di forcella?  Anche questo è stato riprogettato per il modello ’09.

COME SI GUIDA?

Per la nostra recensione, abbiamo riunito la maggior parte dei nostri percorsi per mountain bike di Greensboro in un “giro” di circa 33 miglia di sentieri per lo più stretti, sinuosi e radicati con alcune brevi salite ripide e discese ondulate. Se conti le fermate BS e le occasionali modifiche all’altezza del sedile, siamo rimasti in pista per poco più di quattro ore.

Profilo del ciclista: sono 6’2 ″ e peso circa 178 libbre. Ho guidato il Large RIP 9 e si adattava bene, ma avevo il reggisella Thomson al massimo.

Avevo guidato il JET 9 il fine settimana precedente su percorsi diversi e mi aspettavo che il RIP 9 si sentisse notevolmente più pesante e lento. Ciò che mi ha sorpreso è stata l’agilità della bici e, onestamente, non c’era molta differenza come mi aspettavo.  In effetti, il RIP 9 è sembrato abbastanza veloce, ma ha sicuramente tracciato e gestito meglio. Lo attribuisco al tubo sterzo e alle ruote più robusti, e le gomme più grandi e più aggressive probabilmente hanno qualcosa a che fare con questo.

Sulle sezioni veloci e sinuose del sentiero Wild Turkey, la bici sembrava veloce quanto la mia Trek Fuel da 26 ″, 80 mm di escursione … e questa è stata probabilmente la mia più grande sorpresa. Stavo provando a spingerla attraverso le curve, alcune delle quali ti si avvicinano di soppiatto ad alta velocità, per vedere se le ruote più grandi e la bici più grande sarebbero state in grado di reagire rapidamente e girare bruscamente … e lo hanno fatto.

L’altra cosa, a cui qualsiasi ciclista 29er dirà mmmm-hmmmm, è che la bici può bombardare i piccoli mucchi di tronchi, radici, rocce, ecc., Con molta più velocità. La sospensione ha assorbito tutto ciò che gli ho lanciato, parte da seduto, e ha seguito bene i dossi.  Hucking it off un paio di piccole rocce e salti si sono conclusi con atterraggi fluidi e controllati.  Era una manovrabilità prevedibile, che ispira fiducia, che è esattamente quello che vuoi quando vai veloce.

Alla fine della corsa, ero decisamente esaurito. Ci è voluto un po’ più di sforzo per portare il RIP 9 alla velocità del JET 9, e sicuramente più che sul mio 26’er, quindi penso che ci sia voluto molto per le gambe. Nel complesso, tuttavia, è stata una corsa di oltre 4 ore, quindi c’erano da aspettarsi gambe stanche … e questa bici è probabilmente un po ‘eccessiva per la maggior parte dei percorsi di tipo XC.

Niner afferma che il suo design CVA riduce la necessità di ammortizzatori della piattaforma perché è intrinsecamente stabile, e ho scoperto che c’era un movimento d’urto visibile molto poco durante l’accensione del sentiero e qualsiasi movimento non era evidente in termini di sensazione di guida o feedback del pedale. La bici aveva un Fox Float RP23 con ProPedal.  Dopo aver giocato con le diverse impostazioni, ho ruotato la manopola su “1” (la quantità minima di piattaforma) e l’ho lasciata accesa e mi è sembrato di aiutare leggermente senza ostacolare le prestazioni della sospensione.

BIKERUMOR VALUTAZIONE

La nostra prima impressione è molto, molto positiva. Sia il RIP che il JET sono stati ottimi interpreti, e forse il miglior complimento è dire che è una bici che ci piacerebbe guidare ancora e ancora. Manteniamo la nostra valutazione completa fino alla prossima corsa. A breve ci incontreremo di nuovo con Niner per vedere come il RIP 9 sale e scende su alcune vere montagne. Nel frattempo, controlla il sito Web di Niner per un rivenditore locale … alcuni di loro hanno biciclette dimostrative e devi provarne una.

SECONDA PARTE di questa recensione ha più commenti dei ciclisti e la valutazione complessiva.  Leggilo, quindi: