L’Ibis Ripley AF porta le loro prestazioni giocose in una mountain bike economica che si trova a metà strada tra XC e trail. Questa nuova versione in lega amplifica un po’ il fattore divertimento rispetto al Ripley in carbonio e ha dimostrato che solo perché un telaio o una bici sono convenienti, non significa che la qualità di guida sia ridotta.
Ho ricevuto un set di telai prima del lancio e l’ho costruito con un mix casuale di componenti, tutti seduti all’estremità superiore rispetto a quelli disponibili nelle build di serie, il che mi ha permesso di concentrarmi su ciò che stava facendo la bici stessa. Ecco uno sguardo ai dettagli del telaio che non hai potuto vedere nella nostra copertura di lancio, seguiti dai dettagli di costruzione e dalla mia recensione del giro (con video)…
Dettagli della cornice dell’Ibis Ripley AF
Non c’è niente come ottenere un telaio per la revisione se vuoi vedere tutti i piccoli dettagli che vengono coperti dai componenti su una bici completa. Ho testato il Ripley AF in taglia XL, da qui il tubo sella più alto e lo standover. Nota i tubi ben fatti… la parte superiore del tubo sella è l’unico tubo tondo della bici.
Le porte dei cavi fanno passare tutto attraverso il tubo obliquo e tengono saldamente i cavi e i tubi flessibili in modo che non sbattano.
Tutto salta fuori in basso, poi va in varie direzioni:
- Il tubo del freno scorre esternamente
- Il cavo del cambio posteriore passa sopra il movimento centrale, quindi all’interno del fodero orizzontale
- Il telecomando del reggisella entra in una porta sul fondo del tubo verticale
La parte inferiore del triangolo posteriore ha un’interessante sezione piatta che si trova molto vicino al movimento centrale. Il lato anteriore ha alcuni angoli e fessure che vorrai controllare per la pulizia di tanto in tanto, ma…
…il retro è perfettamente piatto. Questo dovrebbe ridurre al minimo l’accumulo di fango. Uno dei miei giri di prova era un po’ bagnato e non ha avuto problemi con le cose che si accumulavano qui.
Le bici vengono fornite con un supporto ISCG-05 scorrevole che si adatta all’esterno scanalato della scatola del movimento centrale. Il cavo del cambio posteriore si avvolge su questo e si inserisce nel tubo formato nel giogo.
Questo non è un tubo continuo, quindi se stai costruendo la bici da zero, il Kit per il passaggio dei cavi del Park Tool è una cosa utile da avere. Ha anche reso facile e veloce il passaggio di tutto attraverso il tubo obliquo.
La bici utilizza collegamenti superiori e inferiori più un giogo dell’ammortizzatore. Sono molti i perni, che si muovono su una combinazione di boccole IGUS e cuscinetti a cartuccia sigillati, ma sono tutti coperti da una garanzia di sostituzione gratuita in caso di usura. Tutto è riparabile anche con bulloni a brugola di facile accesso.
I forcellini mettono in risalto le forme forgiate utilizzate per creare resistenza senza materiale in eccesso. La bici è costruita per durare, non c’è niente di fragile.
Pesi effettivi del telaio dell’Ibis Ripley AF
La mia taglia XL con l’ammortizzatore era di 8,11 libbre (8 libbre 2 once / 3,68 kg). Questo è con il morsetto del collare del reggisella, tutti i coperchi delle porte dei cavi e i bulloni del portaborraccia.
Aggiungi la serie sterzo (125 g) e l’asse posteriore e il gancio del deragliatore (61 g combinati) e otterrai un peso del telaio completo di 3.866 g (8,52 libbre).
La mia bici di prova è arrivata a 30,53 libbre completa, senza pedali. Ricorda, questa NON è un’opzione di costruzione di serie poiché abbiamo ricevuto solo il frameset. Ecco come l’ho costruito:
- Gruppo Shimano SLX, inclusi i freni
- Movimento centrale filettato BBinfinito
- Contagocce Rockshox Reverb AXS + telecomando
- Manubrio in carbonio FUNN Black Ace + attacco CrossFire
- Sella PRO Components
- Impugnature Ergon
- Ruote Shimano XT Trail
- Pneumatici ONZA Canis / Svelte
- Forcella Cane Creek Helm MKII
Ibis Ripley AF ha creato note e dettagli
Fortunatamente, la maggior parte di tutto ciò che dovevo indossare sulla bici era nero o grigio scuro, conferendole un aspetto coeso nonostante il miscuglio di parti. E hanno funzionato tutti alla grande insieme, tanto che userò questa bici come piattaforma di prova anche per rivedere la maggior parte di questi articoli.
L’ho costruito con il contagocce wireless Reverb AXS. Normalmente, la linea del telecomando del contagocce andrebbe in quella porta sul tubo verticale.
I cavi escono dal tubo obliquo direttamente accanto alle sporgenze del portaborraccia. Anche con la mancanza di lunghezza eccessiva che ho lasciato sia nelle linee dei freni che in quelle del cambio, la gabbia e una bottiglia si adatterebbero bene.
Personalmente, consiglierei di eseguirli sul lato corto (ma probabilmente non più corto di quello che ho fatto qui) per evitare di farli cadere o avere uno sfregamento eccessivo sul telaio.
Ho usato un distanziale BB sul lato trasmissione e un distanziatore del perno Shimano sul lato non trasmissione per centrare le pedivelle.
Il gioco dei pneumatici con questi pneumatici da 2,25 “era ampio, con un 2,4” che sembrava il punto debole se stai cercando una build più aggressiva.
Ho montato una corona SLX da 30 denti e lo spazio era più vicino che avrei voluto tra essa e la forcella del fodero orizzontale.
Dall’alto in basso, c’è molto spazio per entrare nell’area di collegamento e ripulire dopo una corsa fangosa. Solo non tanto dal fondo della bici.
È questa la migliore mountain bike economica?
Per quanto noioso come l’arrampicata suoni quando si cerca di spiegare quanto sia degna di nota una bicicletta, il semplice fatto è che devi comunque toglierti di mezzo per arrivare alle cose buone.
Quindi è quello che farò: questa bici si arrampica molto bene.
Odio giocherellare con le manopole dell’ammortizzatore posteriore durante la guida. Non solo mi dimentico sempre di aprirlo prima di tuffarmi giù per una collina, ma è semplicemente inutile quando una bici è progettata bene.
La sospensione DW-Link del Ripley AF è abbastanza efficiente da poter lasciare l’ammortizzatore completamente aperto e scalare le colline senza problemi. Se tendi a stare in piedi e sprint molto, potresti voler usare quella manopola. Ma l’arrampicata da seduti? Non c’è bisogno di giocherellare, basta lasciarlo aperto.
Lo stesso vale per quei percorsi XC più piatti dove c’è molta pedalata. Basta lasciarlo aperto. L’ho fatto e ho raccolto i benefici di averlo assorbito tutte le radici mentre martellava con piena trazione.
Probabilmente ho impostato la sospensione un po ‘morbida (sebbene misurasse circa il 25% di abbassamento). Il che significava atterraggi ben ammortizzati su piccoli salti e cadute e prestazioni flessibili che mangiano urti altrove. Ma…
…anche su atterraggi più grandi, è rimasto ben controllato. Ho fatto il salto in alto un bel po’ di volte durante le riprese e non ho mai toccato il fondo, né sono saliti bruscamente o sono tornati. Quindi, direi di eseguirlo in modo morbido e sfruttare le prestazioni morbide.
Quel salto si alimenta direttamente in alcune berme veloci, e ci sono altre sezioni con berme che passano da sinistra a destra a sinistra a destra, con avvallamenti e solchi tra alcune di esse. Il che richiede molto alla sospensione, necessitando di supporto a metà corsa e la capacità di prendere un ding contemporaneamente. Ancora una volta, nessun bottom-out e un sacco di supporto e controllo.
Normalmente, una bici di questo peso mi farebbe fare un po’ di smorfie. Ma non si sente pesante sul sentiero. Ho detto lo stesso del Ripmo AF, che abbiamo testato anche in alcune grandi giornate con molta arrampicata. Se hai le gambe e i polmoni per alimentarla, la Ripley AF è una bici divertente che non ti rovinerà il merito… su un telaio che è davvero degno di aggiornamenti.
Personalmente, la bici da trail da 120 mm con una forcella da 130 mm raggiunge un bel punto debole di velocità e capacità. Si adatta a un’ampia varietà di percorsi e ciclisti, offrendo qualcosa di veloce per i percorsi XC ma comunque appropriato per andare in montagna nei fine settimana lunghi. La Ripley AF è una bici solida che si comporta altrettanto bene o meglio delle bici che costano un po’ di più. Vale la pena dare un’occhiata di sicuro.
Guardando invece la versione in carbonio? Anche questo è davvero dolce. Zach è innamorato del suo. Se dovessimo indovinare, però, c’è la possibilità che seguano il percorso del Ripmo e diano al Ripley in carbonio lo stesso angolo di sterzo più lento e si sintonizzeranno nel prossimo futuro.
