DT Swiss voleva accelerare l’innesto dei caratteristici interni del mozzo Ratchet senza sacrificare la durata, quindi sono tornati al tavolo da disegno per progettare un nuovissimo 240 DEG. All’interno di una flangia del mozzo lato trasmissione leggermente allargata, DT monta un anello Star Ratchet di diametro maggiore del 40% in modo da poter aumentare l’innesto a un rapido 4° aumentando il numero di denti a 90T, senza ricorrere a denti di innesto più piccoli, più deboli e più soggetti a guasti.
DT Swiss ha inviato uno dei primi hub a 240° per utilizzarlo e abusarne, per vedere come andava a lungo termine. E possiamo tranquillamente dire che se stai cercando la comprovata durabilità DT Swiss ma senti di aver bisogno di un impegno più rapido, allora 240 DEG è per te!
Il mozzo DT Swiss 240 Ratchet DEG accelera l’innesto
(Foto/Cory Benson)
La premessa è semplice.
Negli ultimi anni molti altri produttori di mozzi per mountain bike hanno sviluppato mozzi ad innesto più rapido. E sempre più mountain biker hanno deciso di volere più POE (punti di impegno) nei loro hub. DT Swiss si è generalmente astenuto dal fare di più. Perché con il loro sistema Ratchet significava denti più piccoli, il che annullava gran parte del pieno impegno positivo e della durata a prova di proiettile che deriva in primo luogo dal loro iconico design Star Ratchet (rispetto alla più fragile soluzione con nottolino).
Ma con Hope Pro 5 che ora offre 108 POE, Qvist 120 POE, Zipp 3Zero Moto 132 POE, Project 321 G3 288 POE e Industry Nine Hydra ben 690 POE attraverso vari sistemi freehub (solo per citarne alcuni)… DT Swiss ha ritenuto che avevo bisogno di recuperare il ritardo. Ma solo se riuscissero a mantenere l’affidabilità del cricchetto che lo rende il sistema di ruota libera più copiato al giorno d’oggi.
DT offre già un kit di aggiornamento 54T per coloro che cercano un impegno più rapido rispetto ai loro hub con prestazioni standard 36T. Ma avevano bisogno di altro.
Come si confronta con un hub DT standard?
Cricchetto 90T DEG (l) vs. Cricchetto 36T EXP (r)
Per ottenere più denti, senza ridurli, DT ha deciso di aumentare la dimensione complessiva dell’anello del Ratchet stesso. Naturalmente, ciò significa che non si tratta di un semplice aggiornamento agli hub esistenti, ma necessita di un design completamente nuovo dell’hub.
I nuovi anelli del cricchetto DT 240 DEG in acciaio temprato hanno un diametro maggiore di 10 mm rispetto al cricchetto a stella originale. Ciò significa che i 90 denti sull’anello Ratchet DEG hanno le stesse dimensioni dei 54 denti sugli anelli Ratchet & Ratchet EXP aggiornati. Ciò significa che ottieni la stessa forza e durata, ma con un impegno molto più rapido.
DT 240 DEG (l) contro 240 EXP (r)
Un vantaggio collaterale dei nuovi anelli Ratchet DEG di diametro maggiore è che il mozzo da 240 DEG ha una spaziatura dei cuscinetti leggermente più ampia e la manutenzione dei mozzi è più semplice.
(Grafica/DT Swiss)
La spaziatura più ampia funziona perché il cuscinetto esterno della trasmissione ora si inserisce all’interno del cricchetto. E poiché non è più necessario rimuovere l’anello filettato del cricchetto per raggiungere il cuscinetto, è possibile rimuoverlo per la manutenzione senza attrezzi specializzati.
L’unico vero svantaggio (oltre a non essere retrocompatibile) è che l’hub da 240° è leggermente più pesante. DT afferma che un nuovo mozzo 240 DEG 90T pesa 270 g rispetto a un mozzo 240 EXP 36T con flangia standard comparabile a 225 g: solo una penalità di peso di 45 g per un innesto rapido quasi 3 volte più veloce.
Ma aspetta, ho davvero bisogno di un coinvolgimento più rapido?
La prima ovvia qualificazione qui è… hai davvero bisogno o addirittura desideri un coinvolgimento dell’hub più rapido?
In generale, i ciclisti su strada e su ghiaia sono perfettamente serviti con l’impegno a 36T. Più POE significano una risposta più rapida dal rivestimento alla riduzione della potenza sulla ruota posteriore, ma un po’ più di resistenza. In realtà, vuoi o hai bisogno di più POE solo se stai guidando su terreni più tecnici o preferisci una sensazione più connessa nella tua trasmissione, per far saltare la tua bici nell’istante in cui premi i pedali. Ma ovviamente, un impegno più rapido produce anche dei feedback stravaganti con le bici a sospensione completa (in particolare le bici da viaggio di grandi dimensioni e con perno alto) al punto che Ochain esiste per allentare un po’ la trasmissione.
Posso dire che personalmente mi sono abituato all’innesto 36T/10° come standard prestazionale. E ne sono felice. Ma percorro molti sentieri tecnici ripidi e rocciosi dove spesso devo premere rapidamente i pedali per superare un ostacolo o attraversare un tratto di sentiero particolarmente stretto. In questi casi, l’hub 90T/4° DT Swiss 240 DEG ha rappresentato un grande miglioramento funzionale.
Pedalare con il mozzo DT Swiss 240 Ratchet DEG
Abbiamo guidato duramente il nuovo mozzo DT Swiss 240 Ratchet DEG, integrato in un cerchio in lega XM481 interno da 30 mm con 32 raggi per più di sei mesi, a partire da metà inverno. L’ho inserito in 2 diverse hardtail – 1 trail e 1 enduro – e 2 bici a sospensione completa – 1 bici da trail da 120 mm e 1 bici all-mountain da 150 mm.
E l’abbiamo guidato nel fango, nella neve, nel ghiaccio e infine nel cielo azzurro e soleggiato, senza mai effettuare la manutenzione del mozzo oltre a risciacquare occasionalmente tutte le bici. (Stavamo cercando di vedere come se la cavava in cattive condizioni, non solo cercando di trascurare le nostre bici.)
L’hub ha funzionato perfettamente per tutto il tempo. E quando l’abbiamo riaperto sei mesi dopo per rispedirlo a DT in modo che potessero vedere come apparivano gli interni del mozzo, il grasso era ancora pulito e uniforme e l’innesto era più fluido che mai.
Takeaway di coinvolgimento più rapidi
Durante la guida, la differenza nell’innesto più rapido rispetto al cricchetto 36T standard è stata immediatamente evidente. Il movimento 36T/10° si traduce in 30 mm sul pedale contro solo 12 mm per il movimento DEG 90T/4°. È già sufficiente la differenza che la bici si è sentita immediatamente più reattiva quando abbiamo scambiato le ruote con la 240 DEG.
Detto questo, mi è piaciuto molto il coinvolgimento dell’hub a 240°. Ma non sento il bisogno di abbandonare le mie vecchie ruote solo a causa dei loro mozzi leggermente più lenti.
Tuttavia, il prossimo set di ruote per mountain bike che costruirò avrà sicuramente un mozzo DT 240 DEG. Non guido bici con reali problemi di contraccolpo del pedale, quindi i mozzi più veloci con comprovata affidabilità DT Swiss saranno una gradita aggiunta alla mia scuderia MTB. E nel frattempo, penso che valuterò la possibilità di aggiornare i miei attuali mozzi per mountain bike DT Swiss Ratchet & Ratchet EXP con i loro cricchetti da 54T/6,6°, che dovrebbero dividere la differenza tra i cricchetti da 90T e 36T che ho utilizzato.
DT Swiss Ratchet DEG – Prezzi, opzioni e disponibilità
Per ora, DT Swiss sta rendendo disponibile solo il nuovo sistema di innesto più rapido 90T Ratchet DEG in un’unica linea di mozzi: il mozzo posteriore da $ 500 / 377 € da 240 DEG. Il loro pensiero è che gli acquirenti di peso che acquistano 180 hub non vogliono la penalità di peso, e gli acquirenti di 350 e 370 cercano di più prezzi più bassi. Puoi ottenere i mozzi DT 240 DEG solo con flangia classica a 6 bulloni per raggi J-bend (foratura a 28 o 32 fori) e spaziatura MTB: perno passante Boost o Super Boost da 12 mm. Il 240 DEG ovviamente richiede i propri corpi ruota libera speciali, ma questi sono disponibili in Shimano MicroSpline o SRAM XD. Spiacenti, nessuna opzione HG, quindi compatibilità limitata oltre gli ultimi gruppi MTB a 12 velocità di Shimano e SRAM.
Esistono già alcune nuove ruote per mountain bike in carbonio premium precostruite che dispongono anche di nuovi mozzi con innesto 90T. Le ultime ruote DT Swiss in carbonio della serie 1200 offrono due opzioni che presentano l’innesto a cricchetto DEG all’interno di speciali mozzi a 180 DEG a trazione diretta. Per $ 2912 / 2500 € puoi ottenere un set di ruote all-mountain XMC1200 da 1540 g o ruote enduro EXC1200 da 1801 g.
E le serie XMC ed EXC 1501 in carbonio, leggermente più convenienti, offrono strutture un po’ più pesanti con speciali mozzi a 240° a tiraggio diretto per quasi $900/800€ in meno.
