Exept è un nuovo arrivato con sede a Finale Ligure, una mecca degli sport all’aria aperta sulla costa occidentale dell’Italia. Con ripide salite che salgono direttamente dal mare, terreno ondulato sopra di esso e strade meravigliosamente tortuose sulla scogliera che ti offrono panorami incredibili indipendentemente da dove ti trovi, è un posto perfetto da chiamare casa. E il posto perfetto per creare una bici da strada in grado di fare tutto. Combina tutto ciò con i loro metodi di costruzione monoscocca in carbonio personalizzati e il sistema completo di misurazione del corpo e dati, e avrai il potenziale per bici da strada in fibra di carbonio di livello mondiale.
Tale è stata la promessa quando ho visitato la loro fabbrica a febbraio e ho visto in prima persona i frutti di quel lavoro. Durante il loro lancio a Eurobike 2018, mi hanno misurato. Nei mesi successivi abbiamo conversato sul mio stile di guida, quali bici mi piacevano e cosa mi piaceva di loro e altro ancora. Tutti i dati sono stati inseriti nella loro calcolatrice e lo stack e la portata sono stati tracciati, il carbonio è stato tagliato e si è formata una bici che sarebbe stata fatta apposta per me. Ecco come si è rivelato e come si è comportato negli ultimi sette mesi…
Dettagli tecnici e costruttivi del telaio
La prima offerta di Exept è All Road, un telaio versatile disponibile in due formati: standard (testato e mostrato qui) e integrato. Quest’ultimo utilizza una specifica combinazione di manubrio e attacco manubrio per nascondere completamente tutti i cavi, tubi e fili dalla punta alla coda. Volevo la possibilità di testare diversi componenti su questa bici, quindi ho optato per il modello “standard”, che fa passare cavi, fili e tubi nella parte anteriore del telaio, per non essere più visto.
È inoltre disponibile in due stili di costruzione: Endurance e Race. Ho optato per Endurance, che adatta la lunghezza del fodero orizzontale, l’angolo di sterzo e il percorso della forcella più per la guida su lunghe distanze.
L’angolo del tubo obliquo e del tubo sterzo è personalizzabile, cosa rara per i veri design monoscocca, e questo fa parte della loro salsa segreta. Puoi vedere il leggero cambiamento di angolo dietro il tubo sterzo dove il mio tubo obliquo assume le linee corrette per creare mio bicicletta.
Il tubo orizzontale è sottile e non troppo largo, il che fa bene allo spazio per le ginocchia. Si assottiglia all’indietro fino al reggisella integrato. L’inserto è abbastanza alto, creando una superficie di contatto più ampia con il perno per evitare punti di pressione taglienti. Ho finito per andare un po’ al di sopra delle impostazioni di coppia consigliate per evitare che il palo scivoli verso il basso.
La forma del tubo obliquo ha un profilo frontale arrotondato che si avvolge principalmente nella metà superiore, quindi ottiene una sezione superiore più piatta quando si avvicina al movimento centrale. Ciò fornisce una bella transizione in una scatola del movimento centrale PFBB86 molto ampia.
Se opti per la build integrata, la tua scatola di giunzione Di2 sarà nascosta nel tubo obliquo. Il mio è legato allo stelo, ma l’opzione c’è.
La sezione inferiore è molto rigida senza ricorrere a forme bulbose e foderi sovradimensionati. I foderi verticali sono più sottili, il che aiuta con la qualità di guida… e l’estetica.
Una piccola porta di accesso a cavo/tubo/filo sul fondo facilita la manutenzione… ma è piccola.
Al ricevimento della bici, il foro per la piccola vite che tiene fermo il forcellino del deragliatore si era leggermente strappato, tanto che c’era un po’ di gioco anche con la ruota e il perno passante saldamente installati. Tranne che ha spedito un gancio e una vite sostitutivi e da allora non ho avuto problemi. Se spedisci la bici senza la ruota, ti consiglio di rimuovere il gancio solo per sicurezza.
Lo spazio per i pneumatici è valutato a 28 mm, ed è quello con cui lo hanno spedito. Ho misurato il punto più stretto dei foderi orizzontali (all’incrocio del pneumatico) a circa 33 mm, quindi c’è abbastanza spazio per la flessibilità delle ruote, ma non proverei a inserire qualcosa di più grande di 700 × 28.
Fortunatamente, anche con quegli ampi foderi orizzontali, il Pioneer Power Meter si adatta. Quello, e la sostituzione della sella, sono le uniche modifiche che ho apportato alla moto finora. Il prossimo passo è la conversione al tubeless, ma anche con i tubi e girando intorno a 85-90 psi, la bici è comoda … ma sospetto (lo so, davvero) che far cadere i tubi e arrivare a 80-85 psi la porterà dove voglio.
Dopo aver visto in prima persona il loro processo, aver esaminato a fondo la mia bici e averla guidata su tutti i tipi di superfici asfaltate, direi che gli anni combinati di talento che hanno avviato Exept sono stati ripagati con una bici ben fatta che può essere personalizzata in base a un tonnellate di punti dati.
Pesi e misure
Exept mette sul telaio la portata, lo stack e il peso grezzo di ogni telaio. A differenza della maggior parte dei costruttori fatti a mano, hanno effettivamente testato i loro telai secondo gli standard ISO e hanno superato. Non è uno scavo per i tanti costruttori di talento che conosciamo, ma è un punto di differenziazione per cui pochi altri costruttori di biciclette personalizzate spendono tempo e denaro.
La mia bici, con pedali Look Keo Max Carbon, gruppo completo Shimano Dura-Ace Di2 con misuratore di potenza Pioneer aggiunto, cockpit ENVE con sella Fizik con rail in carbonio, ruote ENVE 3.4 SES e pneumatici Pirelli Velo (con camere d’aria) e due Blackburn carbon portaborraccia in fibra, con un peso di 16 libbre e 6 once (7,44 kg).
La mia linea di base per questa bici, oltre alla vestibilità, era la Cannondale Synapse. Sopra c’è il confronto del grafico geometrico, che mostra come il calcolatore di adattamento di Exept mi ha messo appena sopra una taglia 58 (grafico a sinistra) e fuori dalla griglia per stack e reach. Sebbene questi numeri siano totalmente fuori dalla gamma di regolazioni possibili con la selezione del reggisella e dell’attacco manubrio, illustra che anche per i marchi che si adattano perfettamente alla maggior parte delle persone (me compreso), andare su misura ti consente di inchiodarlo perfettamente. Puoi controllare il confronto completo e i dettagli sulle dimensioni nella mia storia del tour della fabbrica. Ed Exept ha risposto alle tue domande sulla costruzione di biciclette in fibra di carbonio in AASQ #52 se desideri saperne di più sul loro processo e sulla costruzione del telaio in carbonio.
Impressioni di guida
La mia prima impressione quando ho ritirato la bici in Italia è stata semplice: questa bici è stata fatta per me. È stato evidente la prima volta che sono salito sulla bici e ho iniziato a pedalare. Il che mi dice che il loro database e gli algoritmi funzionano. Di per sé, non è un’impresa da poco, perché ci sono innumerevoli variabili che deve considerare.
Corrisponde esattamente alla gestione della sinapsi? No. Ma va bene. Semmai, ha un po’ più di personalità. Si inclina anche maggiormente verso una maneggevolezza veloce, senza avvicinarsi da nessuna parte al territorio nervoso della bici critica. Ciò significa che è un ottimo tuttofare, capace di corse di 3-4 ore, giri di gruppo veloci e tutto il resto.
My Exept All Road trova il giusto equilibrio tra stabilità in rettilineo e capacità di evitare gli scoiattoli kamikaze, il tutto senza sconvolgere l’equilibrio necessario per una guida sicura. Con questo intendo questo: posso isolarmi e concentrarmi sullo scenario se voglio, ma risponderà agli input il più rapidamente necessario per evitare il pericolo.
Ho solo tre cavilli con la bici. Innanzitutto, c’è uno scricchiolio occasionale dal sistema di fissaggio del reggisella invisibile. Stringerlo aiuta, ma sono riluttante a stringerlo eccessivamente e danneggiare il telaio. Non è costante e tende a succedere di più quando sposto il peso che sui dossi, quindi non è un fastidio troppo grande.
In secondo luogo, in caso di impatti più grandi (come una buca o irregolarità della pavimentazione del tipo a striscia rimbombante), il tubo del freno posteriore può vibrare all’interno del tubo obliquo. Tirarlo verso l’alto attraverso la porta anteriore per mantenerlo teso aiuta a disattivarlo, ma alla fine si allenta un po’. Anche questo non è costante, ma una sorta di custodia interna in schiuma sarebbe una buona idea durante l’assemblaggio iniziale.
In terzo luogo, la vernice lucida sul tubo orizzontale può riflettere abbastanza brillantemente il sole diretto sopra la testa. Sembra fantastico nella maggior parte dei casi, ma vale la pena notare che nelle giuste condizioni può essere distraentemente luminoso.
L’arrampicata è solida, da seduti o in piedi, così come gli sprint. E anche le curve sono stabili e prevedibili. Punta in un angolo e tira fuori, la bici va dove voglio.
Il prezzo base per Exept All Road con geometria completamente personalizzata e la scelta dei colori accentati è di $ 5.700. Come mostrato, la mia bici avrebbe un prezzo al dettaglio di circa $ 15.000, ma hanno build complete per meno di $ 10.000 con cambio elettronico e ruote in carbonio.
Vedrai molto di più di questa bici. Come tester, avere qualcosa di così ben sintonizzato sul mio corpo da scomparire sotto di me mi permette di concentrarmi sulle altre parti che sto testando. Come ciclista, questo mi permette di concentrarmi sulla corsa, sul paesaggio, sulla vita in generale. E non è quello che vogliamo davvero da una grande bici da strada?
