L’all-road è una categoria in continua espansione, che potrebbe benissimo prendere il posto di una bici da strada tradizionale per molte persone che non partecipano a gare su strada e criterium. La serie Section di Norco si adatta perfettamente, con spazio per pneumatici da 32 mm (più parafanghi), freni a disco e molti livelli di specifiche delle parti. Sebbene siano disponibili versioni in acciaio e alluminio, abbiamo esaminato il modello in carbonio di fascia alta con ruote in carbonio Shimano Ultegra e Novatec.
Recensione di tutte le bici da strada Norco Section Carbon Ultegra SL
Norco prende sul serio le biciclette con barra a caduta e ha ampliato la propria gamma per coprire ogni tipo di superficie immaginabile. La Tactic è per le corse su strada, la Valence copre la strada di resistenza e la guida in club e la Search è una bici da avventura completa, con spazio per pneumatici larghi 650b.
Tuttavia, Norco sentiva che c’era troppo divario di utilizzo tra Valence e Search, creando una nuova linea per tutte le strade chiamata Section. Sono disponibili versioni in acciaio, alluminio e carbonio, tutte predisposte per parafanghi e pneumatici 700x32mm. Abbiamo testato per diverse settimane un modello Section Carbon Ultegra SL di fascia alta.
Le prime impressioni contano qualcosa e l’aspetto della bici ha raccolto non pochi complimenti non richiesti. La build di Ultegra SL è quasi completamente oscurata, rendendo gelosi i tuoi amici e Batman.
Le specifiche della trasmissione sono Shimano Ultegra meccanica 2 × 11, che utilizza una cassetta 11-32 e una pedivella Praxis Zayante Carbon DM con anelli 50/34. Mentre il cambio è un po ‘basso per la mia guida piatta in Florida, è una specifica appropriata per la maggior parte dei luoghi di guida.
Una modifica alle specifiche che mi piacerebbe vedere è il passaggio al deragliatore posteriore Ultegra RX dotato di frizione. Nessuna parola sul motivo per cui non è stato utilizzato, ma la mia esperienza mi dice che è probabilmente dovuto a un problema di tempistica o di inventario, piuttosto che a una scelta consapevole di andare senza frizione.
La pedivella Praxis oscurata ha un bell’aspetto e cambia bene, anche se non lo era piuttosto fino a livello Shimano-liscio. Norco ha aggiunto un bel tocco con un raccoglicatena integrato per la piccola corona.
I freni idraulici Ultegra gestiscono le funzioni di arresto e funzionano alla grande se impostati correttamente. Mentre i rotori erano abbastanza dritti dalla fabbrica, le pastiglie dovevano essere aperte e le pinze riallineate per eliminare il rumore.
Il materiale rotabile include cerchi Novatec R3 Carbon Disc con pneumatici pronti per tubeless Hutchinson Sector 32 (impostati con tubi di fabbrica). Le gomme grandi si sono sentite a posto a circa 60 psi per il mio peso di circa 195 libbre e hanno aiutato a superare le strade accidentate. Anche se non ho testato la bici usando i parafanghi, Norco afferma che puoi montare parafanghi a copertura totale più pneumatici da 32 mm senza problemi.
Il reggisella da 27,2 mm è risultato essere un paio di centimetri troppo corto per me, con circa 300 mm di lunghezza utilizzabile. Per i test, l’ho sostituito con un perno in alluminio Truvativ più lungo su cui avevo seduto, insieme alla mia sella da strada preferita, la Selle SMP Avant. Tutto quello che posso immaginare è che i montanti corti sono stati specificati per risparmiare peso, poiché questa è la seconda bici consecutiva che ho testato con un montante troppo corto (l’altezza della mia sella è normalmente di circa 77,5 cm dal centro di il BB in cima alla sella). [Editor’s Note: Norco contacted us after this review to let us know that some of the very early bikes were built with an incorrect post length, but that production models will have a longer 400mm post.]
La scelta della barra era giusta per me: la Easton EC70 SL con gocce svasate di 6 gradi. Mi piacciono le barre a caduta corta e la caduta compatta da 125 mm era perfetta, insieme alla portata compatta e al posizionamento alto del cofano. Potrebbe non sembrare tradizionale, ma trovo che questo tipo di configurazione sia molto facile da guidare e gestire indipendentemente dalle condizioni del manto stradale. Il nastro Norco Super Griptacular Gel è stato eccezionale e rivaleggia con i costosi nastri aftermarket.
Norco include un intero pasticcio di pezzi di ricambio per te, comprese valvole tubeless, un gruppo legante del reggisella di ricambio, parti dei freni e altro ancora. Il meccanico in me lo apprezza immensamente.
La mia bici di prova completa da 55,5 cm pesava poco più di 19 libbre senza pedali o portaborraccia.
Norco offre sei taglie per la sezione carbonio. Sono solo un’ombra di oltre 6 piedi di altezza con gambe lunghe e in genere mi siedo da qualche parte tra una bici da 56 e 58 cm della maggior parte dei produttori. In un mondo perfetto, ho bisogno del tubo sterzo del 58 con il tubo orizzontale del 56 e ho posseduto più di una bici personalizzata per adattarsi a questo. Con la Section Carbon, ho optato per il telaio da 55,5 cm, poiché normalmente sbaglio sul lato più piccolo con bici da strada o gravel. La portata delle barre è risultata perfetta, ma per portare le barre in un posto realistico, ho dovuto capovolgere lo stelo.
Sulla strada, la Section Carbon ha affrontato un mix di strade lisce, pavimentazione ruvida e persino alcuni sentieri sulla spiaggia disseminati di cumuli di sabbia spinti dal vento. Non definirei la qualità di guida della bici liscia come il burro, ma è coerente con la mia esperienza di cerchi in carbonio a sezione profonda combinati con tubi del telaio in carbonio di grande diametro e robuste forcelle anteriori. Va bene, perché molti clienti vogliono bici rigide e le grandi gomme di oggi aiutano sicuramente a togliere il vantaggio. La build Ultegra SL che abbiamo testato ha un prezzo competitivo di $ 4,449, un prezzo equo considerando le specifiche della ruota in carbonio e una bella costruzione a tutto tondo.
