Hutchinson è stato tra coloro che hanno dettato le tendenze alcuni anni fa, quando hanno rilasciato alcuni dei primi pneumatici da ciclocross tubeless al mondo, il Piranha e il Bulldog. Il settore Hutchinson era un altro pneumatico degno di nota dalla gamma dell’azienda, uno dei primi pneumatici da strada tubeless ad arrivare sul mercato. Da quei giorni, la tecnologia dei pneumatici tubeless ha fatto molta strada. Le prime offerte di pneumatici da ciclocross di Hutchinson andavano bene concettualmente, ma le curve difficili in una gara di ciclocross locale avrebbero comportato la perdita d’aria (ruttazioni), creando un prodotto che non infondeva esattamente fiducia nella tecnologia dei pneumatici tubeless.
Ma Hutchinson ha perseverato. Più avanti nel ciclo di sviluppo, hanno aggiunto un tallone di carbonio che ha notevolmente migliorato l’interfaccia di pneumatico e cerchio, risultando in una tenuta quasi troppo buona. In effetti, alcuni produttori di ruote mettono in guardia contro il montaggio di pneumatici con tallone in fibra di carbonio, altrimenti rischiano di non riuscire mai a rimuoverli.*
Ma con l’avvento della Hutchinson Overide, l’azienda potrebbe aver superato tutti questi ostacoli e, allo stesso tempo, essere entrata nel mercato sempre più affollato degli pneumatici gravel.
“L’Overide è lo pneumatico per l’utilizzo Gravel, sia occasionale che intensivo. Strade classiche, degradate, sentieri o piste, la Overide è la montatura ideale per uscite versatili e improvvisate”.
“La versione 700×38 ha avuto più lavoro nella sua parte centrale per portare aderenza e guidabilità. Nella sua versione Road Tubeless Ready, il suo rinforzo tallone per tallone accoppiato a una pressione più bassa spazzerà via tutti i dilettanti di percorsi trasversali e viaggi lunghi.
A parte il frastuono del marketing, esteriormente la versione da 38 mm dell’Override ha le caratteristiche di un solido pneumatico da ghiaia per condizioni asciutte che è pieghevole insieme a una carcassa da 127tpi.
* Una volta ho dovuto tagliare un paio di Hutchinson Sectors da una marca rispettabile di ruote da strada, perché le perle di carbonio incompatibili le rendevano impossibili da rimuovere!
Pesandoli
Le nostre Hutchinson Overides in 700c x 38mm pesavano rispettivamente 421 grammi e 437 grammi. Questo set di campioni è la varietà tubeless, o “Road Tubeless Ready”, come li chiama Hutchinson, e i fianchi sono contrassegnati con “Protect’air MAX”, la nomenclatura dell’azienda per i fianchi rinforzati e il proprio marchio di sigillante per pneumatici. Ne parleremo più avanti.
Il sito Web di Hutchinson elenca solo una variante dell’Overide da 38 mm, che secondo la loro tabella “Concept” ha in realtà “No Concept”, invece di essere uno pneumatico progettato per una camera d’aria o uno progettato per essere “Road Tubeless Ready”. Un po’ di confusione, no? Ma state tranquilli, questi pneumatici sono davvero tubeless ready, ma il loro peso era superiore alle specifiche del produttore di 400 grammi per pneumatico. Tuttavia, credo che ci sia più di un errore nelle specifiche del loro sito Web, poiché sembrerebbe che il produttore non abbia tenuto conto del peso aggiuntivo di un tallone di un pneumatico tubeless. Supponendo che io abbia ragione, sarebbe un jive con l’aumento di peso di circa 20-30 grammi. Andare avanti…
Montaggio del pneumatico Gravel Hutchinson Override 700c x 38 mm
Gli pneumatici Hurchinson Overide sono destinati all’uso con il sigillante dell’azienda, Protect’air MAX. Gli pneumatici di prova del campione non sono arrivati con sigillante di alcun tipo, quindi cosa fare? Installa qualsiasi sigillante che hai in giro! Nel mio caso, sarebbe Sigillante con formula Endurance di Orange Seal. Gli Overides sono stati un gioco da ragazzi (un compito molto facile per noi che non parliamo australiano) da montare sul freno a disco Token RoubX Prime Allroad, un set di ruote che ho recensito in precedenza per conto dei miei amici di BikeRumor.
L’inflazione è stata un’altra questione semplice, con la WTB che ha fornito le valvole e Pompa di ricarica flash TLR di Bontrager per il compito dell’inflazione. Detto questo, il Pompa Topeak Joe Blow Booster avrebbe funzionato altrettanto bene per far scoppiare queste gomme sul cerchio. In generale, ho gonfiato queste gomme a circa 32 psi anteriori e 35 psi posteriori. Domande sulla pressione dei pneumatici? Fatti un favore e dai un’occhiata Il grafico della pressione dei pneumatici di Enve!
Suggerimenti per l’installazione:
Montare sempre a secco prima uno pneumatico senza sigillante, per assicurarsi che si posi e trattiene l’aria. Ciò può evitare di fare un gran pasticcio e perdere un mucchio di sigillante.
Se hai problemi a montare uno pneumatico tubeless, questi suggerimenti possono aiutarti:
- Rimuovere il nucleo della valvola e gonfiare. Questo processo consente un maggiore volume d’aria nel pneumatico e, nella maggior parte dei casi, farà scoppiare il pneumatico sul tallone.
- Se questo non funziona, applica qualcosa di simile Lucido per mobili con cera d’api e olio di visone alla parete laterale. Questo prodotto è di gran lunga migliore di acqua e sapone e aiuterà a far sedere anche i pneumatici più ostinati. Questo prodotto può essere acquistato dal tuo negozio di mobili locale o online.
- Una volta superato il test di montaggio a secco, installa il tuo sigillante preferito e gonfia. Non dimenticare di tenere un dito sopra la valvola se hai rimosso il nucleo. Questo semplice passaggio manterrà l’aria che hai appena gonfiato; se sei bravo a giocoleria, puoi reinstallare rapidamente il nucleo della valvola e mantenere ancora un po’ d’aria all’interno del pneumatico. Quindi, gonfiare alla pressione desiderata.
Come si misurano gli pneumatici gravel Hutchinson Overide 700c x 38 mm?
Gli Overides misuravano 38,8 mm montati sul set di ruote Token RoubX Prime Disc Brake Allroad. Questi cerchi su questo set di ruote misurano 31,1 mm esternamente e 25,3 mm internamente.
A differenza della maggior parte dei pneumatici che sembrano aumentare di dimensioni di circa due millimetri su un cerchio abbastanza largo, gli Overides hanno solo aumentato un po’ le specifiche di serie. Questo non è un punto di preoccupazione e, in positivo, gli Overides non sono sottodimensionati.
In sella allo pneumatico gravel Hutchinson Overide 700c x 38 mm
L’Hutchinson Overide è uno pneumatico veloce su asfalto e una varietà di superfici di ghiaia, a condizione che la ghiaia che stai guidando sia asciutta e compatta.
Il battistrada centrale è un commerciante di velocità. Non è del tutto liscia, anzi, accentuata da minuscole protuberanze a forma di diamante che non ostacolano lo slancio in avanti, a condizione che tu mantenga velocità sul marciapiede inferiori a 25 mph / 40 km / h. Oltre a ciò, sentirai una certa resistenza quando la carcassa del pneumatico da quasi 40 mm taglia l’aria: spingere uno pneumatico di queste dimensioni a velocità non è mai una proposta facile, ma è molto più veloce su superfici asfaltate rispetto a un pneumatico da ghiaia a tutto tondo come come la WTB risoluto.
Tuttavia, c’è di più in questo pneumatico che levigare la pavimentazione ruvida/il bitume. Continuando con il tema dei diamanti, anche se più grandi, il battistrada aumenta in altezza dal bordo della linea centrale del pneumatico, fino al battistrada a ciascun bordo d’attacco.
Nella mia esperienza, una gomma da ghiaia con un profilo più piatto rispetto al profilo più arrotondato dell’Overide si comporta meglio sulla ghiaia sciolta. La forma dell’Overide è illustrata al meglio dando un’altra occhiata alla fotografia del pneumatico con le pinze di misurazione (nella foto sopra). Questo profilo del pneumatico, abbinato al battistrada non così aggressivo, si presta a prestazioni veloci in rettilineo ma a un compromesso dell’aderenza in curva.
Dovrai prestare attenzione se giri bruscamente in curva su ghiaia sciolta, in particolare se sei il tipo di ciclista che fa girare la bici in un arco completo, rispetto all’approccio a tre punti in curva libera assumendo una curva di 90 gradi. Ruota il manubrio di circa 45 gradi, permetti alla bici di correre dritto attraverso l’apice su qualsiasi terreno accidentato, quindi completa gli ultimi 45 gradi della curva.
Il battistrada centrale minimalista può interrompere la trazione, soprattutto se stai salendo una salita o una collina con un grado decente, uscendo dalla sella. Ogni volta che un ciclista sperimenta un mezzo secondo di perdita di trazione sotto carico è un po’ sconcertante, mentre rimanere saldamente piantati sulla bici su terreni accidentati e tratti di strada sconnessi è un approccio migliore per questo pneumatico. Per quanto riguarda la sezione centrale del battistrada, non ci vuole molto per indossarlo liscio, in particolare se stai guidando su marciapiede / bitume con questi pneumatici, o almeno usando quel tipo di strade per passare da un settore di ghiaia. Quei piccoli diamanti centrali sono piuttosto piccoli, quindi c’è da aspettarselo.
Ottenere l’Hutchinson Overides un po’ fangoso.
I fianchi “Protect’air MAX” sono discretamente flessibili, nonostante siano stati rinforzati per alleviare la possibilità di tagli ai fianchi. Il pneumatico con la sua intrinseca protezione contro le forature aggiunge peso alla carcassa del pneumatico, il che influisce sulla velocità di avvolgimento iniziale. Ma si tratta di pneumatici gravel, dove l’attenzione non è sempre sulla velocità, ma sulla longevità, sul comfort, sul controllo e, si spera, sulla protezione dalle forature.
Riepilogo
L’Hutchinson Override in 700c x 38mm è uno pneumatico veloce per condizioni asciutte e difficili, ma le strade sterrate a volte possono essere imprevedibili, con variazioni delle condizioni. Sono disponibili pneumatici per ghiaia migliori per strade sterrate sconnesse, grosse e rocciose, che forniscono una maggiore trazione in queste situazioni e servono meglio se stai cercando uno pneumatico per coprire la maggior parte della tua guida. In condizioni fangose, le Overides scivoleranno e scivoleranno un po’, ma poiché il disegno del battistrada è progettato per una guida veloce e fluida, il fango non ha davvero nulla a cui aggrapparsi. Non sono gomme da fango, ma questo è positivo.
L’Overide è un’eccellente prestazione su pavimentazione accidentata, ma le sue vere prestazioni di ghiaia, sporco, fango e tutto il resto sono compromesse dalla mancanza di un battistrada appropriato. Tuttavia, se le tue strade sterrate locali sono della varietà più mite, questo potrebbe essere un buon pneumatico per te.
Gli pneumatici Overide di Hutchinson non romperanno la banca possono essere trovati per circa $ US 40,00 a $ US 55,00 ciascuno, a seconda di dove si acquista.
Articolo di Ciclista su ghiaia. Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
