Recensione: pneumatici per mountain bike Continental Race King

RECENSIONE BIKERUMOR: Abbiamo ricevuto un set di di Continental Race King si stanca poco dopo Sea Otter, giusto in tempo per fare un paio di giri prima di correre la BURN 24 Hour Challenge lo scorso maggio. Il nostro set di test ufficiale era il 26 x 2.0 Protection, ma uno dei nostri tester ha acquistato anche il 2.2 Supersonics, quindi i suoi commenti sono inclusi in questa recensione.

La differenza fondamentale tra i due modelli testati è che l’involucro di protezione ha un involucro più spesso per aiutare a prevenire le forature e utilizza la loro gomma standard, mentre i Supersonics eliminano la protezione aggiuntiva dell’involucro e utilizzano la mescola di gomma Black Chili più aderente di Conti. La differenza di peso dichiarata è di circa 50 g.

Abbiamo utilizzato questi pneumatici per sette mesi ed entrambi siamo rimasti molto, molto colpiti dall’aderenza in un’ampia gamma di condizioni, e sono all’altezza delle loro affermazioni quando si tratta di velocità. Quindi, queste gomme sono adatte a te? C’era qualcosa che non ci è piaciuto? Continua a leggere per la recensione completa dei pneumatici per mountain bike Continental Race King …

COSA C’È NELLA SCATOLA?

Quello che vedi è quello che ottieni. Ci sono le consuete “avvertenze” sul corretto montaggio e simili stampate all’interno della custodia di cartone. Altre informazioni sono scarse; ti indirizzano al sito web per maggiori informazioni. In realtà, dal punto di vista del marketing, la loro confezione dovrebbe elencare più tecnologia e caratteristiche degli pneumatici per aiutare a convertire i clienti mentre sono nei negozi di biciclette.

Continental elenca i pesi per questi pneumatici come:

• Supersonico: 430 g (2.0) e 480 g (2.2) – Prezzo consigliato $ 59,95
• Protezione: 480 g (2.0) e 570 (2.2) – Prezzo consigliato $ 59,95
• UST Tubeless: 650 g (2.0) e 700 g (2.2) – Prezzo consigliato $ 64,95
• Piegatura standard: 480 g (2.0) e 570 g (2.2) – Prezzo consigliato $ 44,95
• Cavo standard: 560 g (2.0) e 650 g (2.2) – Prezzo consigliato $ 29,95
• 29er: 650 g (solo 2.2) – Prezzo consigliato $ 44,95

Non abbiamo pesato le Supersonics, ma le gomme Protection 2.0 sono risultate un po’ più pesanti di quanto dichiarato. Ora, 515 ge 535 g per pneumatico (tutti i pneumatici di tutti i produttori variano da pneumatico a pneumatico, quindi li abbiamo pesati entrambi) non è esattamente pesante, ma è da 35 a 55 g più pesante di quanto dichiarato, che è una percentuale piuttosto elevata.

Le Race Kings sono dotate di DuraSkin di Continental, che è quel motivo a filo rossastro sul fianco. È un tessuto in poliammide che protegge la carcassa da 180 TPI da tagli, forature e abrasioni aggiungendo solo circa 10 g allo pneumatico. Funziona bene e ha anche un bell’aspetto.

INSTALLAZIONE:

L’installazione è semplice e si adattano abbastanza facilmente ai cerchi. Durante il nostro periodo di prova, li abbiamo guidati su tre diversi set di ruote: King/Mavic, Sun/Ringle Black Flags ed Ellsworth XC. Solo sulle Black Flag estremamente strette c’era qualche leggera difficoltà ad allungare il tallone sopra il bordo, ma era minore (e vale la pena notare che le Black Flag del 2010 hanno tutte cerchi molto, molto più larghi di quello che abbiamo guidato).

COME SI GUIDANO?

Abbiamo guidato i Race Kings per tutta la primavera, l’estate e l’inizio dell’autunno, su radici, rocce, argilla e foglie. Li abbiamo guidati attraverso il caldo secco, la fredda rugiada mattutina, la pioggia battente e i sentieri bagnati sia di giorno che di notte. A parte il fango scivoloso, questi pneumatici hanno funzionato oltre le aspettative in ogni corsa. In particolare, si sono agganciati sorprendentemente bene alle radici slick. Se hai mai corso una gara di 24 ore, sai che qualsiasi radice sul sentiero diventa doppiamente scivolosa mentre migliaia di pneumatici sfregano sulla loro superficie mentre nebbia e rugiada si depositano su di loro per tutta la notte. Al mattino, di solito sono lisci come il moccio, e mentre tendi a compensare per diminuire la probabilità di scivolare, ci sono momenti (specialmente di notte) in cui lo colpisci con l’angolazione sbagliata o applichi un po ‘di potenza al pedale nell’istanza sbagliata. Nonostante ciò, nessuna delle due versioni di Race King è mai uscita in modo incontrollabile.

L’umidità post-corsa nella foto sopra dopo un giro di quattro ore in cui siamo stati sorpresi da due acquazzoni a sorpresa. Il sentiero era piuttosto solido, ma in alcuni punti c’era un consistente 1 “a 2” di acqua corrente sul sentiero e sulle rocce, ma anche a velocità i Race Kings hanno mantenuto la bici dove era puntata.

In un giro più recente (foto sopra), stavamo cavalcando una forte dose di foglie cadute, che tendono a farti scivolare fuori. Tendono anche a nascondere rocce e radici, che possono attaccare i tuoi fianchi. Nonostante la spessa copertura del terreno e il battistrada a basso profilo, i Race King hanno tenuto le nostre bici in pista con notevole precisione. In effetti, Evan e io abbiamo commentato più di una volta quanto fossimo sorpresi di non scivolare via più spesso.

DURATA:

Questi sono i pneumatici Protection e, dopo sette mesi di guida, c’è poco distinguibile usura del battistrada. Non sono così carini, ma i carini non vincono le gare. Anche i fianchi sono in ottima forma.

COMMENTI DEL PILOTA:

TYLER – Protezione del re della corsa 2.0: Non ho niente di negativo da dire sui Race Kings. Sono leggeri, veloci e hanno una buona presa. Ho richiesto la taglia 2.0 perché sono un weenie di peso e all’inizio avrei voluto scegliere la 2.2. Ma dopo quattro o cinque corse, la taglia più stretta ha dimostrato di avere molta trazione sotto il mio telaio da 6’2 ″ 178 libbre. Conti consiglia di eseguire 50 psi (max 65 psi) nei loro modelli non UST, ma io ho funzionato da 35 a 38 psi (e probabilmente a volte lo stavo facendo a un livello inferiore) e non ho appiattito una sola volta in sette mesi! Per le mie dimensioni, il mio peso e la velocità con cui corro, questo è tutto dire… soprattutto con tutte le radici e le rocce.

L’unica volta che ho avuto problemi a ottenere trazione è stato nel fango molto bagnato, ma è prevedibile per uno pneumatico da gara a basso profilo, quindi non è giusto criticare lo pneumatico per questo. Sul cerchio più stretto, ci sono state alcune volte in cui desideravo ancora avere la larghezza 2.2, ma una volta che le ho montate sulle ruote Ellsworth con i cerchi più larghi, non ci ho più pensato da allora.

Per quanto riguarda la durata, c’è pochissima usura apparente del battistrada e, oltre a essere sporchi, i fianchi sembrano nuovi.

EVAN – Race King Supersonic 2.2: Sono leggeri e rotolano, beh, come un re. Ho spinto queste gomme a quello che pensavo dovessero essere i loro limiti in curva, pensando che avrei avuto un lavaggio con il ritmo che stavo portando. Risposta: no! Sono rimasto stupito. Queste gomme hanno un’ottima aderenza e adoro la facilità con cui entrano ed escono di curva. Tracciano come magneti sulla lamiera.

Il battistrada ha retto bene e anche i fianchi sembrano ancora a posto.

I Supersonic hanno pareti molto sottili e sono piuttosto suscettibili ai pizzicotti. Ne ho preso uno e ho aumentato la pressione da 34-35 psi a 38 psi. Questo sembrava risolvere il problema. Non ho avuto forature durante il periodo di prova.

VALUTAZIONE BIKERUMOR.com:

Come probabilmente avrai già intuito, adoriamo i Continental Race Kings. Se stai cercando uno pneumatico veloce e leggero per la guida e le corse XC che funzioni bene per la guida occasionale sul bagnato e duri a lungo, ecco il tuo pneumatico. Gli diamo cinque pollici in su!