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Dovrei mettere in chiaro due cose: sono un fan delle bici di Niner e generalmente non sono più un fan degli hardtail. Sono ormai un decennio che guido la sospensione completa e non posso tornare indietro per me.
Detto questo, la nuova hardtail in acciaio SIR9 è una bici davvero bella. Al di là dell’attenzione ai dettagli e dei tubi complicati sul telaio, è solo una bici piuttosto divertente da guidare. Il mio giro di prova è stato sui sentieri serviti dagli impianti di risalita di Deer Valley, quindi la maggior parte della guida era roba che avevo appena guidato su un Cannondale Scalpel 29er e che presto avrei guidato su un Jeckyl. In altre parole, c’erano molti punti che favorivano la sospensione completa. Nonostante ciò, il SIR9 si è comportato abbastanza bene e sono stato persino in grado di allontanarmi da alcuni degli altri piloti a bordo di moto molto più aggressive.
DETTAGLI DEL TELAIO E PESO DELLA BICI
I pesi della bici completa sono 24,6 libbre per una bici con cambio con forcella ammortizzata e 20,3 libbre per la velocità singola con forcella rigida in carbonio di Niner.
Il telaio bianco è piuttosto carino, mostrato qui in XL come un singlespeed rigido. Niner ha una partnership per tour dimostrativi con Hayes, quindi le biciclette sono equipaggiate con un mix dei loro prodotti, nella maggior parte dei casi ciò significa un minimo delle loro eccellenti ruote Black Flag.
Il tubo sterzo è di 44 mm, consentendo loro di eseguire cuffie coniche interne diritte o esterne. Il sedile e i foderi orizzontali sono opere d’arte in 3D e, insieme al tubo obliquo piegato, sono il risultato di una collaborazione con Reynolds.
Numerose piccole caratteristiche sfuggono all’attenzione della maggior parte delle persone, ma rendono davvero speciale la bici. Il tassello sotto il tubo orizzontale è piatto al centro, che è appena visibile. Ciò aggiunge più forza e rigidità nonostante i tubi in acciaio più sottili. Il tubo obliquo si piega per fornire un adeguato spazio per i pneumatici e consentire loro di distanziare ulteriormente i punti di contatto dei tubi superiore e inferiore sul tubo sterzo per una parte anteriore più rigida. Ciò che è appena visibile è l’attacco nella parte anteriore del tubo obliquo. Fai clic per ingrandire e riesci a malapena a distinguere la sezione più spessa proprio davanti alla curva.
Oltre alle curve laterali, i foderi verticali sui telai più piccoli ottengono una curvatura a caduta nella parte posteriore per liberare la pinza del freno a disco montata internamente. La XL è abbastanza alta da tenerli dritti.
I supporti dei freni a forma di proiettile sono pura arte.
I forcellini personalizzati aggiungono un tocco di eleganza. A sinistra, i forcellini prima di essere saldati al telaio e al forcellino del deragliatore. A destra, l’inserto singlespeed.
Uno sguardo all’interno dei foderi orizzontali e della scatola movimento sovradimensionata. Gli inserti BB di Niner sono disponibili per standard o con cambio e tutti i telai hanno guide del cavo del deragliatore anteriore.
REVISIONE DELLA CORSA
Rispetto al carbonio AIR9 estremamente rigido di Niner, il nuovo SIR9 è comodo. La “corsa vivace” così comunemente associata alle bici in acciaio è immediatamente evidente. Ha fornito un’ottima sensazione di sentiero e ha leggermente attenuato le rocce e le gocce. Ciò è stato aiutato abbassando la pressione dei pneumatici, ma il psi era simile a come l’ho impostato sul mio Jet9 RDO personale … fino alla fine della corsa, quando il pneumatico posteriore ha sviluppato una lenta perdita che è finita quasi a terra.
Normalmente guido una bici full suspension Large Niner, ma per la SIR9 la XL mi è sembrata migliore. Anche con la bici più alta, era comunque facile girare. Potrei spingerlo in un angolo e salterebbe fuori dall’altra parte. È strano pensare che una bici possa avere abbastanza elasticità per appianare la corsa senza sentirsi agitata, ma è così. Lo fa sui rettilinei accidentati e lo fa nelle curve.
Resisti al martello ed è abbastanza rigido per portarti rapidamente da A a B, ma senza picchiarti. Un buon test è stare in piedi e procedere per inerzia sui dossi di frenata. Se senti che ogni piccola protuberanza che assottiglia i tuoi piedi è morbida, è rigida. Con il SIR9, la durezza stessa si addolcisce un po’. Il martellamento o l’arrampicata da seduti sembra vivace se poco elastico. Parte di ciò ha a che fare con il loro reggisella in carbonio RDO, progettato per flettersi in avanti / indietro per togliere il bordo. Combinati, il palo e il telaio fanno miracoli per il comfort di base.
La maneggevolezza di Niner è perfetta per l’IMO e la nuova SIR9 è una bici punta e spara. Se sei abbastanza sicuro da guardare più avanti lungo il sentiero, ti premia con una manovrabilità stabile, ma può anche dimenarti attraverso le cose strette.
Non sono il cliente target di questa bici. Ma, dei miei amici che guidano 29er hardtail, molte delle caratteristiche del SIR9 sembrano essere in linea con i tratti della bici che preferiscono. Se sei un fan delle hardtail ma non hai bisogno della bici da corsa più rigida ed efficiente sopra ogni altra cosa, la SIR9 merita un giro di prova.
Il merito delle foto d’azione va a Fotografia di Billy Michels.
