Inserito il 17 novembre 2015 da Cory Benson
Abbiamo chiacchierato con alcuni membri del team Tech dietro 3T all’Eurobike un paio di mesi fa e non vedevano l’ora di presentarci la loro nuovissima gamma di freni a disco Discus da strada. Per affrontare il balzo in avanti negli ultimi due anni nel numero di biciclette con freno a disco nei mercati strada, gravel e ciclocross, 3T ha voluto sviluppare alcune soluzioni di ruote che combinassero la migliore stabilità di cerchi più larghi e un po’ di spinta aerodinamica da profili di media profondità. Con cinque ruote in offerta che vanno dalla C35 Pro in alluminio da 32 mm, 575 € in alluminio alla C60 LTD in carbonio da 58 mm e 2600 €, abbiamo optato per il set di ruote in carbonio C35 Team di fascia media che potremmo mettere alla prova come un set di copertoncino incrociato con un po’ di allenamento autunnale e un po’ di gare, e poi, in primavera, lanciati su alcune slick grasse per la ghiaia e l’endurance. Passa con noi la pausa per vedere le nostre prime impressioni di corsa e ottenere i dettagli come i pesi effettivi e la compatibilità…
Prima di tutto non tendiamo a fare molte gare di cross su copertoncino, dal momento che i pinch flat sono un evento piuttosto comune e sgradito alle vere pressioni del ciclocross al di sotto di 30 psi dove vive la presa. Quindi la maggior parte dei nostri estesi test di gara di ciclocross avviene su tubolari e abbiamo un paio di queste recensioni in lavorazione anche in questa stagione. Abbiamo giocato un po ‘con il tubeless per le gare di cross in questa stagione e, sebbene sia stato un paio di fallimenti che alterano la gara, queste ruote 3T non sono pronte per il tubeless. Il loro profilo del cerchio non ha una spalla adeguata per tenere in posizione un tallone tubeless e 3T non consiglia di installarli tubeless.
Detto questo, finora abbiamo effettivamente testato queste ruote su alcuni percorsi incrociati, comprese due gare, e abbiamo avuto esperienze piuttosto buone, senza ancora pizzicare (bussando sul legno). Le ruote hanno effettivamente servito in una gara in una fossa bici per portarmi al traguardo, dopo che uno pneumatico tubeless ha subito un piccolo graffio sul fianco e ha fatto fuoriuscire un po’ d’aria senza sigillare, quindi si sono guadagnati un po’ di grazie per questo. In realtà sono stato piuttosto prudente e ho impostato le ruote con flessibili copertoncini tubolari aperti Challenge con tubi in lattice e ho mantenuto la pressione dei pneumatici tra 29-32 psi (~ 5 psi in più rispetto a quella che useremmo con i tubolari). Sembra che i ganci del tallone relativamente larghi (~ 3,4 mm) e la flessibilità del tubo in lattice stanno lavorando insieme per limitare gli appartamenti a bassa pressione.
L’intera linea Discus condivide un set di mozzi centerlock in alluminio forgiato con marchio 3T con 24 raggi straight pull anteriori e posteriori. I raggi sono profilati Pillar 1425 in nero e utilizzano nippli nascosti in alluminio. Abbiamo guidato le ruote per circa 6 settimane e anche se abbiamo provato a batterle un po’ su alcuni sentieri e acciottolato, fortunatamente non hanno ancora avuto bisogno di ritoccare.
I mozzi sono stati preimpostati con perni a sgancio rapido, ma includono un set completo di coperchi e assi modulari per convertirli rapidamente e facilmente da QR a perni passanti da 12 o 15 mm nella parte anteriore e da QR a 135 o 142 x 12 mm nella parte anteriore Indietro. Abbiamo guidato le ruote con rotori a 6 bulloni su adattatori poiché ne abbiamo un sacco in giro per il negozio.
I cerchi C35 utilizzano un design notevolmente sfalsato per bilanciare la tensione dei raggi. La ruota anteriore ha la foratura dei raggi del cerchio in carbonio impostata sul lato guida per bilanciare il supporto del freno a disco, che è evidente quando una linea di stampo scorre sfalsata rispetto al foro centrato della valvola. Il cerchio posteriore sposta i raggi nell’altra direzione per fornire un rinforzo dei raggi più uniforme rispetto al corpo della cassetta. Ciò conferisce alle ruote una tensione dei raggi più uniforme sia davanti che dietro e dovrebbe risultare in una ruota che rimane più a lungo.
I cerchi stessi sono in carbonio unidirezionale, 32 mm di profondità e 25 mm di larghezza, con una forma a U smussata che conferisce loro una corsa prevedibile con vento trasversale, mantenendo la resistenza al suolo. La loro larghezza interna del cerchione è di 18,2 mm, il che le rende larghe per le ruote da strada, ma nel mezzo delle crescenti opzioni cross e gravel. Li abbiamo guidati in alcuni giorni ventosi e non abbiamo mai sentito molta azione del vento sulle ruote, anche se a una profondità così ridotta saremmo rimasti sorpresi. Sembrano maneggiare bene nella sabbia profonda. Alcuni incrociatori preferiscono cerchi a profilo profondo per evitare che la sabbia rotoli sulla ruota quando diventa morbida e profonda. Ma c’è un certo punto in cui sento di non essere comunque in grado di pedalare, e questo ha gestito alcuni solchi profondi 10 cm/4 “che sento comunque intorno al mio limite superiore di guidabilità.
La nostra ruota posteriore Discus C35 Team pesa 840 g nella configurazione a sgancio rapido, inclusi 10 g per l’anello di bloccaggio del rotore centerlock.
La ruota anteriore Discus C35 Team pesa 722 g, sempre con configurazione QR e con l’anello di bloccaggio. Ciò porta il totale a 1542 g se togliamo gli anelli di bloccaggio. Si tratta di circa 115 g in più rispetto a quanto pubblicizzato sul sito Web 3Ts, ma solo 40 g in più rispetto a quanto 3T ci aveva detto in precedenza, con variazioni sufficienti a seconda dello standard dell’asse utilizzato per lasciare un po’ di spazio per gli errori. Il Discus C35 Team è un set di ruote in carbonio premium con un prezzo al dettaglio di 1800 € / $ 1900, quindi ci piacerebbe vederle ancora più leggere. Ma l’obiettivo di questo set di ruote non sono i deboli di peso che eviterebbero già i freni a disco, ma piuttosto coloro che cercano un set di ruote per sopportare un po’ di abuso su strade sconnesse e sterrate e sui percorsi incrociati, pur beneficiando nel reparto aerodinamico da quel profilo del cerchio dal naso smussato stabile.
Anche se è ancora difficile strappare i tubolari dalle nostre mani una volta arrivata la stagione delle gare di ciclocross, c’è molto da dire sulla guidabilità nel mondo reale di un buon set di copertoncino. La forma relativamente ampia e smussata sembra funzionare bene per offrire un equilibrio tra una forma larga del pneumatico ben supportata per la gomma da cross e gravel, con una buona aerodinamica. Le ruote hanno una maneggevolezza rigida e coerente senza sentirsi eccessivamente dure. In parte ciò è sicuramente aiutato dal fatto che abbiamo guidato solo le ruote con tubolari aperti da 300 tpi e tubi in lattice, ma se stai spendendo così tanto per un set di ruote in primo luogo, una bella gomma è logica.
Sono stato sorpreso dalla resistenza piatta dei cerchi e cercherò di continuare a spingere i limiti alle basse pressioni per vedere come continua nel tempo. La stagione del battistrada sembra essere per lo più conclusa qui in Europa (almeno fino a quando tutto non sarà ghiacciato in un paio di mesi), quindi abbiamo già sostituito alcune gomme da fango adeguate e vedremo come reggeranno le ruote (e i loro cuscinetti) in un ambiente un po’ più duro. Così com’è, il Discus C35 Team fa bene a essere all’altezza di 3T definendolo un set di ruote per freni a disco di fascia media. Direi che il prezzo lo spinge fino a premium, ma spetta al portafoglio decidere. In ogni caso, non vediamo l’ora di dedicare più tempo alle ruote sia con le gomme da cross che con le slick da strada strette e grasse.
