Di recente, ho avuto la possibilità di andare ad Asheville per dare un’occhiata ai nuovi attacchi manubrio A35 di Industry Nine. OK, non sono andato ad Asheville solo per dare un’occhiata a dei nuovi steli. Il motivo principale per cui ero laggiù era davvero quello di ottenere lo scoop sul nuovo meccanismo di trasmissione Hydra, ma gli attacchi manubrio erano un ulteriore vantaggio e qualcosa che sarebbe stato lanciato prima dei nuovi mozzi.
Non proprio una torcia. Devo essere furtivo con i primi campioni.
Ma quel viaggio ha significato che sono stato in grado di salire su un mozzo dotato di Hydra molto presto (prima ancora che avesse un nome). L’idea è che potrei avere un sacco di miglia sull’hubset e avere la recensione pronta per il momento del lancio ufficiale. Non devi chiedermi due volte di guidare un nuovo hubset di I9, soprattutto quando è integrato in un set di ruote dolce come questo.
La mia scelta per il mulo di prova Hydra è stata le ruote Enduro310 Carbon a 24 fori di Industry Nine. Avevo appena ricevuto un nuovo tester Stumpjumper da Specialized e gli ampi cerchi in carbonio si abbinavano perfettamente ai pneumatici da 29 x 2.6″. Allo stesso tempo, speravo che il numero di raggi inferiore a 24 buche sarebbe stato migliore per me, poiché spesso trovo che le ruote in carbonio abbiano una qualità di guida eccessivamente rigida per i ciclisti più piccoli come me. Data la rigidità intrinseca del sistema di raggi in alluminio Industry Nine, questa sembra una considerazione ancora maggiore quando si sceglie un set di ruote. Fortunatamente, I9 ti offre la possibilità con l’Enduro310 di eseguire 32 raggi per i ciclisti più grandi (260 libbre / 118 kg max) o più aggressivi o i 24 raggi per coloro che non hanno bisogno della forza extra (220 libbre / 100 kg max).
Non appena le mie gomme hanno toccato lo sporco sulle nuove ruote, la bici si è trasformata. È difficile individuare ciò che è venuto prima: l’incredibile guida fuori dal mozzo posteriore o la qualità di guida liscia come la seta delle ruote (e pneumatici Maxxis da 2,6 pollici da 120 tpi).
Il mio primo giro sulle ruote è iniziato abbastanza bene, ma si è rapidamente trasformato in un totale dilavamento con pioggia battente. Il terreno di Asheville contiene molta mica e sabbia, quindi se combinato con condizioni scivolose, è un vero test per le guarnizioni del tuo mozzo. Non sorprende che, dato che questo è il terreno di casa di Industry Nine, gli hub stanno ancora girando come se fossero nuovi.
Fin dal primo colpo di pedale, è chiaro che Hydra è in una classe a sé stante. Sì, ci sono hub là fuori che offrono un impegno “istantaneo” infinito, ma non hanno lo scatto fornito dall’hub I9 (e sono anche un po’ più pesanti). E con 690 POE, lo è quasi immediato. L’aumento del coinvolgimento è un salto così enorme rispetto al precedente design dell’hub I9 che è un po’ difficile da comprendere, onestamente. Sembra notevolmente più fluido quando stai procedendo per inerzia, ma in qualsiasi momento quando hai bisogno di una rapida esplosione di potenza, il coinvolgimento è lì prima ancora che te ne rendi conto.
Gli hub ad alto coinvolgimento sono sicuramente una di quelle cose che non puoi davvero apprezzare finché non ne hai guidato uno per un po’, e poi tornare a qualcos’altro. Fino a quando ho guidato Hydra, ero perfettamente soddisfatto dell’attuale sistema I9 Torch. Ma dopo aver cavalcato Hydra? Non c’è modo che io voglia tornare indietro.
Quando si tratta delle ruote stesse, sono altrettanto degne di lussuria. Nato dall’Ano Lab di I9, ho dato carta bianca al loro team di progettazione in termini di combinazione di colori personalizzata. Sono abbastanza soddisfatto del risultato, ma se vuoi un maggiore controllo artistico, puoi scegliere il colore di ogni raggio.
Come accennato in precedenza, sono innamorato della qualità di guida di queste ruote. Naturalmente, erano la mia scelta per Editor’s Choice, e questo era prima ancora che potessi parlare degli hub. Ho iniziato a guidarli a metà ottobre e da allora ho percorso una notevole quantità di miglia. Anche con la pressione dei pneumatici più bassa associata a pneumatici da 2,6″ e alcuni colpi di cerchioni, i cerchi sono ancora in perfette condizioni. Sono stati consegnati in perfetto stato, e lo sono ancora, senza toccare un raggio.
Ancora più importante, la qualità di guida è più dolce che mai – tra le gomme e le ruote, è come cavalcare un tappeto magico sull’infinita distesa di radici intorno ad Asheville – motivo per cui il vicepresidente di Industry Nine, Jacob McGahey, guida una moto quasi identica allestito per i suoi sentieri di casa.
Industry Nine collabora con Reynolds per costruire i loro cerchi in carbonio secondo le loro specifiche esatte. Sebbene il carbonio e la resina possano essere simili ad altri cerchi Reynolds sul mercato, la forma, le dimensioni e le caratteristiche di guida sono dettate da Industry Nine. Il risultato sembra essere un cerchio veramente resistente con una sensazione incredibile.
Spediti come predisposti per tubeless, i cerchi hookless hanno una larghezza interna di 31 mm e una larghezza esterna di 36 mm e sono destinati a pneumatici da 2.3-2.8″. I cerchi sono pre-nastrati, anche se sembra più un materiale termoretraibile e meno un nastro. Qualunque cosa sia, funziona: va tallone per tallone, è abbastanza resistente e non lascia fuoriuscire il sigillante come alcuni nastri. Le ruote si adattano molto facilmente al tubeless e le valvole tubeless I9 funzionano molto bene e abbina la tua scelta di anodizzazione. O no.
Sono anche straordinariamente leggeri per quello che sono. 1689g (con nastro e valvole) per un set di ruote robuste e adatte all’enduro con cerchioni larghi e folle innesto del mozzo.
Disponibile con tappi terminali per adattarsi a quasi tutte le configurazioni standard di mountain bike, il mio set di prova era un Boost 29 “12 x 148 mm posteriore e 15 x 110 anteriore con supporti per rotore a 6 bulloni. Come mostrato, queste ruote costerebbero $ 2560 – $ 2400 per il set di ruote di base completamente nero e $ 160 in più per lo schema di anodizzazione personalizzato completo. Certamente non è un budget costruito con qualsiasi mezzo, ma considerando che queste sono le mie ruote da mountain bike preferite fino ad oggi, valgono ogni centesimo?
Per ulteriori informazioni sul meccanismo di trasmissione Hydra, dai un’occhiata al nostro primo post qui.
