Ho avuto un po’ di tempo per pensare alla nuova Diverge STR. Ho guidato molte bici gravel da quando l’ho restituita e nessuna fa quello che può fare la STR. Ma andiamo avanti e diciamo quello che probabilmente stai pensando: sì, ma guardalo.
Personalmente, sono un fan del look. Il modo in cui il tubo superiore inclinato si piega dolcemente nei foderi verticali paralleli all’angolo del tubo obliquo. Quel qualcosa in cima al tubo del sedile che attira la tua attenzione. Anche il verde opaco che a volte sembra blu scuro. Amo tutto di esso.
Anche se sei libero di non essere d’accordo con me sulle misure estetiche, penso che chiunque l’abbia guidato difficilmente potrebbe non essere d’accordo sulle prestazioni.
Sulla ghiaia ruvida e su tutti i tipi di superfici irregolari e trasandate, la Diverge STR riesce a fluttuare sopra di essa. O, più precisamente, di lasciarti fluttuare sopra, poiché il suo design segue la filosofia “sospendere il ciclista, non la bici”. E lo fa senza perni o problemi, solo un po’ di flessibilità controllata e sospensione che è scomparsa sotto di me.
In fondo a questo c’è il resto della mia recensione del giro. Innanzitutto, ecco uno sguardo più da vicino alle funzionalità, ma ho lasciato qui l’approfondimento tecnico nella mia copertura del lancio.
Funzionalità specializzate di Diverge STR
Oltre al telaio interamente in carbonio (che pesa circa 1.100 g senza il gruppo ammortizzatore posteriore), il cuore della STR è la doppia microsospensione Future Shock. Nella parte anteriore è presente un ammortizzatore smorzato da 20 mm all’interno dello sterzo che consente allo stelo di comprimersi in caso di impatti.
Sì, è alto e crea molta altezza dello stack. Ma mi piace comunque usare le borse con tubo superiore, e lì ci sono supporti per borse per ospitare queste cose, e quelle cose tendono a riempire abbastanza bene quello spazio a forma di L. Tengono anche degli spuntini pronti, il che è un bel vantaggio.
Il Future Shock di Diverge STR ha uno smorzamento regolabile e dovresti essere in grado di aggiornarlo come desideri all’ultima versione 3.3 con molle intercambiabili se hai bisogno di una gamma più personalizzabile.
20 mm potrebbero non sembrare tanti, ma sono sufficienti e funzionano molto bene. Questa sovrapposizione di foto (sopra) la mostra completamente compressa.
Il Future Shock posteriore è un nuovissimo aggeggio che aggiunge uno smorzatore idraulico per controllare la flessione del reggisella. A differenza della flessibilità minima del reggisella della nuova Roubaix, la STR può piegarsi molto all’indietro. Ho delle foto in sezione e tutta la tecnologia nella nostra copertura del lancio, ma in breve è questa:
Un tubo sella principale è catturato all’interno di un altro tubo che è una miscela di fibre di carbonio e vetro. Sono disponibili diversi tubi e ciascuno ha due orientamenti, consentendo molte velocità di flessibilità in modo da poterlo adattare al peso corporeo.
Una lama collega il montante all’ammortizzatore, che ha tre posizioni in modo da poter controllare la velocità di flessione e ritorno. L’ammortizzatore controlla il movimento in modo che non salti avanti e indietro troppo velocemente o facilmente.
Inoltre impedisce al palo di piegarsi troppo all’indietro… Specialized dice che potresti portare la sella sorprendentemente (spaventosamente) vicino alla gomma posteriore se non fosse contenuta.
La sovrapposizione di foto (sopra) mostra la flessibilità che potrei ottenere con il manicotto del reggisella consigliato per il mio peso. La foto è stata scattata mentre facevo “rimbalzare” tutto il mio peso sulla sella.
Il resto della bici è quello che dovrebbe essere una moderna bici da gravel. È solo 1x (2x ventole, la sezione commenti è sotto), con protezione aggressiva dallo schiaffo della catena e silenziamento. La porta posteriore sopra l’asse è una porta cablata per Di2, non un supporto invisibile. La STR non ha concessioni per portapacchi o supporti posteriori imbullonati perché è intesa come bici da corsa.
Un grande incrocio del movimento centrale e un robusto tubo obliquo mantengono il trasferimento della potenza dove dovrebbe andare.
Un paracolpi e un supporto aggiuntivo per portaborraccia si nascondono sotto il tubo obliquo. Non mostrato, il vano portaoggetti del tubo obliquo SWAT è accessibile dal lato superiore.
La forcella è dotata di supporti per accessori, portapacchi e parafango.
Lo spazio per gli pneumatici è 700×47 (o 650Bx2.1″), ma tutti i modelli sono dotati di pneumatici Tracer 700×42. Sono pneumatici molto veloci, ma non molto aggressivi, quindi potresti volere qualcosa con più presa per terreni molto sconnessi.
Recensione di Diverge STR Ride
Il mio primo giro è stato sul famoso circuito Maple Sally vicino a Morganton, Carolina del Nord. È una lunga salita in terra battuta e ghiaia che termina e si snoda attraverso le montagne prima di scendere per chilometri su strade sterrate tortuose, irregolari e poco mantenute. È una discesa da bomba, meritata e super divertente. A volte un po’ troppo divertente.
Dopodiché sono tornato a casa per un paio di mesi pedalando su connettori locali e sentieri di ghiaia, oltre a un piccolo singletrack.
Quando immagino la “ghiaia”, penso a questo (foto sopra): piccole rocce compattate nella terra per una superficie prevalentemente dura ma accidentata. Questa è la maggior parte della nostra ghiaia locale, alcune delle quali sono più sciolte grazie a uno strato superficiale di roccia più profondo. Dirigiti a ovest e le cose diventano più complicate quando entri nelle strade di servizio forestale.
Ed è proprio qui che la Diverge STR ha brillato. Il flex e la micro-sospensione lo hanno assorbito, trasmettendone pochissimo al sedere e alle mani. Dato che la maggior parte della ghiaia è un’esperienza di sedersi e di potenziarsi, più a lungo riesco a rimanere seduto e a martellare, meglio sarà. Risparmia energia e la flessibilità ingegnerizzata della STR la fa risparmiare in massa.
Specialized consiglia di far scorrere la sella in avanti di qualche millimetro in più rispetto a una bici comparabile in modo da “abbassarsi” nella posizione ideale. Ho impostato l’altezza della sella come al solito, ho fatto scorrere leggermente il sedile in avanti ed è stato fantastico. La flessione all’indietro non ha mai sconvolto la mia posizione di guida e non ho mai avuto la sensazione che stesse perdendo l’assetto della bici. Sembrava normale, ma più fluido.
Le bici STR sono dotate di selle Body Geometry Power, il che di certo non fa male. Quelle sono selle killer, le consiglio vivamente.
Sospensioni a parte, la bici si comporta come dovrebbe fare una bici da corsa. È stabile nei rettilinei veloci, ma veloce e agile in curva.
Ed è facile saltare su e superare i detriti del sentiero. Bastoni e pietre non mi rallenteranno mai.
Pensieri finali
La tua reazione all’aspetto della bici può variare, ma se desideri una bici gravel veloce con una geometria studiata che non ti batterà, vale la pena dare un’occhiata alla Specialized Diverge STR.
Specialized ha dimostrato più e più volte di sapere come realizzare una bici eccezionale. E continuano a dimostrare di non aver paura di provare cose nuove. Di questo sono grato, perché anche se a volte non funzionano, almeno ci hanno provato. In questo caso, non solo sono riusciti a creare qualcosa che funzioni in modo così fluido e semplice, ma lo hanno anche fatto funzionare praticamente per ogni dimensione e peso del ciclista.
