Lo renderò facile: se stai cercando una macchina per la massima velocità per rendere ogni giro più veloce, vai a prendere la nuova Specialized Tarmac SL7. E in particolare, la S-Works SL7 con le ruote Roval Rapide CLX. Ho impostato velocità medie più elevate per ogni giro che ho fatto su di esso e mi sono goduto ogni minuto.
Se stai cercando anche una bicicletta perfetta per le uscite di gruppo e le lunghe distanze, continua a leggere. Perché è qui che entrano in gioco le sfumature della nuova Tarmac…
Panoramica 2021 di Tarmac SL7
Ho trattato tutti i dettagli tecnici nella mia storia di lancio e puoi controllare tutti i modelli, le specifiche e i prezzi disponibili qui. Il video sopra offre una bella panoramica e di seguito entrerò nelle mie impressioni di guida complete. Ecco un breve riassunto se non vuoi leggerli, insieme ad alcuni scatti di dettaglio relativi all’installazione.
Non c’è dubbio sull’aspetto ultra pulito della bici. I modelli di punta sono disponibili con gruppi Shimano Di2 o SRAM AXS, ma non importa per l’aspetto poiché fili, cavi e tubi sono tutti nascosti dalla leva al deragliatore alla pinza del freno:
Mentre la tua bici arriverà completamente assemblata dal negozio, le nostre bici di recensione arrivano in una scatola con un po’ di assemblaggio richiesto… di solito non più di quanto dovresti fare per imballare la bici per i viaggi in aereo, quindi vale la pena vedere come il loro manubrio Aerofly e stelo nascondere tutto.
Piuttosto che un design in un unico pezzo, la barra sputa tutte le linee direttamente sullo stelo. Lo stelo utilizza una piastra imbullonata per catturarli e reindirizzarli nel distanziatore superiore del tubo dello sterzo.
Se quella curva di ~90º nel tubo sembra un po’ troppo affilata per il cambio meccanico, hai ragione. Ecco (probabilmente) il motivo per cui tutte le SL7 Tarmac utilizzano gruppi Di2 o AXS. Non ci sono altre porte per cavi per ospitare cavi del cambio… per questo, dovresti tornare ai modelli SL6, che vengono trasferiti per build più convenienti.
Piccole alette imbullonate si attaccano al manubrio dietro l’area di bloccaggio per coprire le uscite del tubo flessibile del freno in modo che…
…dall’alto, è senza soluzione di continuità.
Vale la pena notare la mia velocità media per questa corsa: 18,2 mph. Oltre 41,1 miglia, in solitaria, con quasi 2.000′ di dislivello. Sulle altre mie bici da strada, la mia media per qualcosa di simile è generalmente più vicina a 17 mph. Maggiori informazioni su questo di seguito.
Mi piace l’ergonomia del manubrio, anche se devo ammettere che i lunghi tratti con i palmi piatti sui cofani hanno causato un po’ di intorpidimento. La maggior parte dei miei guanti ha poca o poca imbottitura, tuttavia, e queste barre sono progettate per terminare il nastro come mostrato.
Viene fornito con un supporto per computer frontale che si attacca attraverso il frontalino dello stelo. È abbastanza lungo da adattarsi alla maggior parte dei ciclocomputer GPS e si adatta a quasi tutto ciò che probabilmente possiedi, oltre a supporti in stile GoPro imbullonati per luci o altri accessori sottostanti.
Il reggisella è proprietario e aerodinamico, ma non così profondo da non poterci legare una normale borsa da sella.
Ancora una volta, solo una bici super pulita con integrazione intelligente. Sì, ci vorrebbe un po’ di più per ripararlo, ma sempre più bici da strada di alto livello lo fanno, quindi qualunque cosa. È un buon motivo per supportare il tuo negozio di biciclette locale.
S-Works Tarmac SL7 peso effettivo
Ho testato una S-Works Tarmac SL7 SRAM Red AXS taglia 58, che viene fornita con la sella Power con binario in carbonio, reggisella in carbonio e manubrio Aerofly II, attacco manubrio in lega, SRAM Red AXS 2×12 con misuratore di potenza Quarq e ruote Roval Rapide CLX con camere d’aria all’interno dei pneumatici in cotone 700×26 320tpi Turbo.
Il peso completo della bici senza pedali è di 7,11 kg (15,67 libbre). Non male.
Recensione del giro Specialized Tarmac SL7 S-Works del 2021
Per prima cosa, parliamo di aerodinamica.
Le pretese aerodinamiche della nuova Tarmac non derivano solo dal telaio, ma dalla bici completa costruita come un sistema. Quindi, per ottenere il massimo vantaggio, vorresti optare per le bici di livello S-Works. Ecco perché:
I modelli Pro mantengono la barra Aerofly II, ma passano alle ruote Rapide CL, un leggero downgrade rispetto alle ruote Rapide CLX utilizzate per S-Works. La differenza principale sono i mozzi, con DT 350 utilizzati sulla CL con interni di innesto inferiori, raggi senza lama e circa 110 g di peso in più. Le ruote Rapide CL non sono disponibili nel mercato degli accessori, ma le CLX lo sono.
È un po’ un peccato che le gomme di questa bici non possano essere convertite in tubeless, ma neanche queste ruote possono farlo. Sono entrambi progettati solo come tubi. Il che ovviamente è abbastanza buono per vincere le gare, ma personalmente penso che il tubeless fornirebbe maggiore comfort e vantaggi di utilità per la maggior parte dei ciclisti.
Il mio unico altro nitpick è stato il freno posteriore era un po’ rumoroso… puoi sentirlo nel video. Fortunatamente, il serraggio dei due bulloni che fissano la pinza al fodero orizzontale ha eliminato questo.
Per essere una bici da corsa, la Tarmac è molto ben educata. Reattivo e agile senza le stranezze che ho imparato a odiare su una bici da critica pura. Ciò significa che è abbastanza stabile e scorrevole per lunghi rettilinei e una guida di gruppo sicura. Ma è ancora in grado di scolpire una curva veloce e curve di rail.
E così torniamo all’aerodinamica.
Le bici da corsa, inclusa questa, in genere favoriscono tempi di reazione rapidi alla stabilità di crociera simile al fondo. E dovrebbero. Il Tarmac non reagisce in modo eccessivo agli input normali, il che è positivo. Tuttavia, reagisce rapidamente agli input, anche se tali input sono falsi allarmi.
Ecco cosa intendo: l’asfalto, come testato, è abbastanza stabile con venti trasversali. Tuttavia, la mia (e probabilmente anche la tua) reazione istintiva è quella di correggere le raffiche laterali. Forse sto correggendo leggermente in eccesso, o semplicemente mi sto appoggiando, ma quei micro aggiustamenti hanno ripercussioni immediate che non vorrei avere a che fare con le corse “endurance”.
Che non è proprio un colpo contro questa bici. È solo che è l’unico vero problema che ho sentito valere un mucchio di parole, e si applica solo se stai acquistando questa bici sperando che sia qualcosa di diverso da una bici da corsa. Pensala come una bici da corsa che è davvero divertente da guidare nella maggior parte delle corse.
Ed è divertente. E veloce. Mi sono sentito più veloce. E i dati hanno dimostrato che ero più veloce.
Forse è perché questa moto mi ha fatto venire voglia di essere migliore. Per essere più veloce. Forse questo mi ha fatto spingere me stesso. Ma giro dopo giro, stanco o fresco, ventoso o meno, stavo costantemente impostando velocità medie superiori al normale. e quello è divertimento.
A meno che tu non sia un bug:
In piedi per scattare, potrei facilmente sollevare la ruota posteriore da terra… è quella luce. Il telaio si sente efficientemente rigido, ma non punitivo. Il misuratore di potenza Quarq integrato si è sincronizzato rapidamente con il mio Wahoo. I pneumatici larghi 26 mm si sentivano bene su pavimentazione di qualità mista.
Nel complesso, la nuova Tarmac SL7 S-Works è stata una bici che si è rivelata divertente da guidare, mi ha spinto ad andare più veloce e l’ha premiata con una maneggevolezza acuta e risultati di potenziamento dell’ego.
