La vera domanda con un gruppo a prezzo inferiore è sempre “Come funziona rispetto ai modelli di punta?”
Con il nuovo gruppo mountain bike wireless SRAM GX Eagle AXS, la risposta è semplice: è altrettanto buono.
Sul serio.
Abbiamo guidato due set: uno su una mountain bike con un gruppo GX Eagle completo che include pedivelle, catena e cassetta 10-52, e uno su una bici con drop bar che abbina il deragliatore posteriore GX AXS, la catena e la cassetta con un Force Set comandi e pedivelle eTap AXS. Ecco come cavalcano…
VIDEO: Come funziona GX Eagle AXS
In questo video, abbiamo i primi piani del cambio, come funziona la frizione di sovraccarico per riprendersi da un colpo e anche un piccolo rallentatore. Se stai cercando una rapida panoramica delle novità di GX Eagle AXS e vuoi vedere come si comporta, è proprio questo.
Recensione del giro SRAM GX Eagle AXS
Abbiamo schiaffeggiato il nuovo deragliatore e cambio GX AXS sulla stessa moto su cui abbiamo testato il gruppo GX Eagle originale dalla scorsa estate. È facile come sembra…
Basta aprire la maglia rapida della catena, scambiare deragliatore e cambio, premere i pulsanti per sincronizzarli e si parte. Ci è voluto più tempo per estrarre l’alloggiamento del cambio instradato internamente da questo telaio delle Montagne Rocciose rispetto a tutto il resto.
Anche con la cassetta con oltre 8 mesi di guida dura, il deragliatore AXS ha fornito il suo marchio di fabbrica cambi nitidi. È forte, dando alla catena la forza di cui ha bisogno per muoversi anche sotto una pedalata veloce o dura (o veloce e dura).
Il cambio ha richiesto un po’ di riorganizzazione per l’installazione. Rispetto alla leva del cambio meccanico, abbiamo dovuto spostare il morsetto all’interno del supporto del freno. Scusa SRAM, ma la nostra bici di prova utilizza freni non SRAM, il che in realtà fornisce un buon test di compatibilità tra marchi.
Ci piace molto che i comandi del cambio SRAM abbiano due posizioni di montaggio integrate e i loro supporti freno + cambio Matchmaker offrano posizioni sinistra e destra (potresti dover chiedere al tuo negozio se ne hanno di vecchi sul lato sinistro in giro, però), che offre un’ampia gamma di regolazioni della posizione. Il che è fondamentale, perché abbiamo dovuto giocherellare con le parti per ottenere le cose esattamente dove le volevamo.
Su questa bici, abbiamo notato che la paletta doveva essere allineata proprio così tra il morsetto della leva del freno e l’anello di bloccaggio dell’impugnatura. Queste sono certamente prese grasse, ma qualcosa di cui essere consapevoli. La punta superiore della leva del cambio si avvicina abbastanza alla barra (guardatela in azione nel video), quindi è necessario uno spazio adeguato. O uno strumento Dremel. Oppure acquista la AXS Rocker Paddle opzionale e sostituiscila.
Proprio come gli altri deragliatori wireless Eagle AXS, la variante GX più economica cambia molto bene sotto il motore, in salita, in entrambe le direzioni. Il nostro tester ha trovato il cambio immediatamente intuitivo dopo aver guidato per sempre il cambio meccanico e ha apprezzato il tocco leggero necessario per cambiare in qualsiasi circostanza.
Dopo essere salito sulla sua bici e aver guidato AXS da quando è stato lanciato, posso dire che non c’è alcuna differenza distinguibile nella sensazione o nelle prestazioni e solo una leggera penalità di peso. Per gli appassionati di mountain bike che desiderano l’ultima tecnologia a un affare relativo, vale la pena dare un’occhiata a GX AXS.
In sella a GX Eagle con leve del cambio eTap drop bar
GX AXS è compatibile con le cassette originali 10-50 e le ultime 10-52… con qualsiasi corona anteriore 1x. Quindi, come molti di noi hanno scoperto, sono una fantastica bici da avventura che abbina le leve del cambio per bici da strada eTap AXS di SRAM con i deragliatori posteriori e le cassette Eagle AXS.
All’interno dell’universo AXS, quasi* tutto è cross-compatibile. Cory ha abbinato un deragliatore GX AXS a un set di leve del cambio Force eTap AXS per una configurazione “triglia” di ghiaia pronta per l’avventura più economica.
L’impostazione di una trasmissione 1x AXS è probabilmente il processo di costruzione della bici più gratificante che puoi avere. Semplicemente inserendo la batteria nel deragliatore posteriore, puoi accoppiare le leve del cambio e iniziare a far saltare avanti e indietro il deragliatore, anche prima di fissarlo alla bici!
L’installazione è estremamente semplice, ma non abbassare la guardia durante l’installazione. La corretta regolazione della vite limite e della vite B è fondamentale, ma è anche facilitata dallo strumento per la distanza della catena incluso. Spostarsi su una cassetta così grande significa che l’allineamento del forcellino del deragliatore è più importante che con la cassetta max 32T che ho tolto dalla mia Bombtrack Audax. Ma, dopo aver fatto girare Hanger Genie, Unior ha fatto cambiare tutto perfettamente.
Tutto pronto, la build GX + Force AXS Mullet è proprio quello che stavo cercando. Il deragliatore GX AXS cambia rapidamente su e giù per la mostruosa cassetta anche sotto un carico decente. E con un paio di Blip collegati vicino allo stelo, posso spostarmi facilmente indipendentemente da dove si trovano le mie mani sulle barre. Con una corona 44T in anticipo, l’enorme ingranaggio GX Eagle 52T mi fa strisciare su alcune colline fuoristrada davvero ripide, mentre il 10T sembra abbastanza veloce anche nelle discese più lunghe.
La fascia alta è in definitiva un po ‘più bassa della compatta stradale 50 × 11 con ingranaggi che questa ha sostituito. Ma sul lato facile, lo è molto inferiore al vecchio combo 34×32. È esattamente quello che stavo cercando. E ora non vedo l’ora di caricare la bici e partire per un viaggio in bici, ora che il clima primaverile sta tornando a Praga.
SRAM GX Eagle + Force AXS Mullet, ingranaggi 44 × 10-52T
*Le uniche parti che non sono compatibili con la croce sono la combinazione delle catene da strada FlatTop a 12 velocità con le cassette per mountain bike (usa la loro catena MTB) o l’inserimento di una combinazione di 2 corone anteriori con una configurazione Eagle MTB… il deragliatore posteriore non può gestire quella diffusione aggiuntiva.
Nota a margine: in teoria potrei caricare la batteria dalla mia ruota anteriore Hunt Dynamo e dal convertitore USB Sinewave Revolution se rimango nella stessa marcia mentre guido veloce per un po’… o semplicemente ne porto una di scorta. Ma con oltre 20 ore di tempo di viaggio dichiarato per carica, non c’è alcuna preoccupazione reale di rimanere senza energia durante un giro.
Pesi effettivi SRAM GX Eagle AXS
Il deragliatore posteriore GX AXS completo pesa 463 g con batteria (25 g) e gabbia protettiva (10 g) installati. Il cambio GX AXS, con batteria a bottone installata, pesa solo 68 g. Aggiungerai qualche grammo con qualsiasi supporto tu scelga per il cambio.
Le pedivelle, la catena e la cassetta restano invariate. Per fare un confronto, ecco i pesi effettivi per tutte le parti, inclusi il deragliatore meccanico e il cambio:
- Guarnitura (bracci da 175 mm, anello da 32 denti): 633 g
- DUB Filettato BB: 76g
- Catena: 272 g
- Cassetta: 452 g
- Cambio, meccanico: 121 g
- Cambio, senza fili: 68 g (-53 g)
- Deragliatore, meccanico: 299 g
- Deragliatore, Wireless: 463 g (+164 g)
Controlla la nostra storia di lancio sul GX Eagle meccanico gruppo per ulteriori informazioni su queste parti, e il Storia del lancio di GX AXS per quella tecnologia. Dai un’occhiata al nostro confronto completo tra tutti gli Eagle a 12 velocità meccanico gruppi di mountain bike e resta sintonizzato per un confronto completo di Eagle AXS più tardi oggi.
Ulteriori informazioni su SRAM.com e controlla il prezzo Backcountry.com.
