La Starling Swoop è una mountain bike enduro con telaio in acciaio a perno singolo progettata e costruita a mano nel Regno Unito. Frutto dell’ingegno dell’ingegnere aerospaziale Joe McEwan, in precedenza abbiamo visitato Joe nel suo laboratorio con sede a Bristol per saperne di più sul suo viaggio da ricercatore di stress in fibra di carbonio a produttore di telai in acciaio a tempo pieno; per il tour del workshop e l’intervista, clicca qui. Una cosa di bellezza; Linee meticolosamente pulite, geometria aggressiva lunga, bassa e allentata, tubi d’acciaio sottili e raffinati dettagli CNC di buon gusto, lo Starling Swoop è una bestia dall’aspetto magnifico. Prendi uno di questi e non mancherai l’attenzione dei tuoi compagni distruggidocumenti quando ti arrampicherai all’Uplift per una giornata di divertimento alimentato dalla gravità. Va tutto molto bene, ma come funziona effettivamente? Abbiamo guidato lo Swoop sui trail downhill ed enduro della Tweed Valley negli Scottish Borders, ecco cosa ne pensiamo.
Ora d’oro a Cademuir, vicino a Peebles negli Scottish Borders. Credito fotografico: Robyn Wilkinson
Starling Swoop telaio in acciaio MTB enduro 27.5″
MTB da enduro in acciaio Starling Swoop 27.5″ 160mm con escursione della ruota posteriore
Prima di parlare dei miei sentimenti personali (e quindi soggettivi) sullo Swoop, ecco alcuni dei fatti indiscutibili, inconfutabili e oggettivi sulla costruzione di questa bici da enduro in acciaio.
La piattaforma di sospensione Swoop è un semplice design a perno singolo senza fronzoli
Il telaio in acciaio a perno singolo poggia su un set di ruote 650b con 160 mm di escursione della ruota posteriore assistita da un ammortizzatore metrico 230×65 mm. L’angolo del sedile è di 77° mentre l’angolo di sterzo è di 64°, con una forcella anteriore da 160 mm.
La build che abbiamo guidato è stata specificata con una forcella Ohlins da 170 mm, che secondo Joe funziona anche bene. Ho guidato la piccola con una misura di portata di 425 mm, una lunghezza del tubo sella di 375 mm, una lunghezza del fodero orizzontale di 435 mm (uguale per tutta la gamma di taglie) e un drop BB di 15 mm.
Salendo sullo Starling Swoop
L’angolo di sterzo lento richiede un po’ di tempo per abituarsi alle salite più ripide, facendo sentire la bici come se volesse vagare. Credito fotografico: Robyn Wilkinson
Un angolo del sedile di 77° deve essere un angolo del sedile piuttosto ripido per una bici da enduro secondo gli standard di chiunque. Come puoi immaginare, mette il ciclista in una posizione di pedalata seduta davvero forte, rendendolo un pedalatore piuttosto efficiente. Tuttavia, la combinazione dell’angolo di seduta ripido accoppiato con l’angolo di sterzo ultra lento (64°) richiede un po’ di tempo per abituarsi. Se non sei abituato a guidare una bici con una geometria così aggressiva, ti sembrerà che lo sterzo abbia la tendenza a vagare su quelle salite più ripide e tecniche.
Il perno principale si trova proprio sulla linea della catena per ridurre al minimo il peso del pedale
Certamente ha richiesto un certo adattamento tecnico sedendosi più in avanti sulla sella e appesantindo la ruota anteriore, più di quanto potresti fare normalmente. Il pedale bob è presente ma abbastanza minimo e non sembra influenzare troppo la corsa.
Scendendo sullo Starling Swoop
La Starling Swoop dà il meglio di sé quando punta in discesa, come dovrebbe essere qualsiasi bici da enduro. Abbiamo guidato lo Swoop su alcuni sentieri di enduro stretti, a bassa velocità e ripidi a Cademuir, e anche su alcuni dei percorsi in discesa più veloci di Innerleithen, con un sollevamento facilitato da Aumento dell’adrenalina. L’impressione che abbiamo ottenuto dallo Swoop era piuttosto diversa a seconda del terreno. Indubbiamente, questa è una bici molto veloce. Lo Swoop si sentiva molto più a suo agio sulle piste in discesa rispetto ai percorsi in stile enduro a velocità più lenta. L’angolo di sterzo super lento posiziona il pilota in profondità nell’abitacolo, rendendo la bici super stabile a velocità su terreni accidentati. La piattaforma di sospensione a perno singolo si comporta in modo prevedibile e mantiene la guida della ruota posteriore lungo il terreno in un modo molto stimolante. La cedevolezza del telaio in acciaio probabilmente ha molto a che fare anche con questa sensazione di buona trazione.
Credito fotografico: Robyn Wilkinson
Un po’ più di duro lavoro sulle piste più lente in stile enduro, il passo lungo si è fatto conoscere nelle curve più strette, richiedendo un bel po’ di sforzo per impostare la larghezza e l’angolazione in curva.
Credito fotografico: Robyn Wilkinson
La Starling Swoop non è la bici con ruote da 27.5″ più giocosa che abbia mai guidato. Sembra decisamente più professionale che giocoso e, nonostante il nome, non sembrava molto volubile. La bici si sente un po ‘ingombrante quando si cambia linea sui sentieri o si salta da una carreggiata all’altra. Ancora una volta, questo è probabilmente qualcosa a cui la tecnica di un ciclista si adatterebbe, e un po’ più di forza nella parte superiore del corpo non sarebbe una brutta cosa, ma comunque qualcosa da tenere a mente.
Credito fotografico: Robyn Wilkinson
La nostra build di prova è arrivata con un ammortizzatore DVO Topaz T3 Air che presenta un sistema a camera d’aria, al posto di un pistone interno flottante, che consente al ciclista di aumentare o diminuire la fermezza dell’ammortizzatore per tutta la sua corsa. Ho eseguito la pressione della vescica all’estremità inferiore della scala (170 PSI) poiché sono un pilota leggero e abbastanza non aggressivo. L’aumento della pressione nella camera d’aria fino a 200 PSI ha reso l’ammortizzatore più solido come previsto, ma ha anche ravvivato un po’ la bici. Tuttavia, ciò è avvenuto a scapito della trazione su terreni accidentati ad alta velocità. Vale la pena notare qui che Joe preferisce effettivamente eseguire il suo Swoop con un ammortizzatore a spirale per il supporto superiore a metà corsa.
Starling Swoop: la linea di fondo
Credito fotografico: Robyn Wilkinson
Se stai cercando una bici da corsa enduro veloce, non cercare oltre. Lo Starling Swoop è un caricatore, che prende vita su sentieri veloci, grandi e ripidi e, sicuramente a Innerleithen, probabilmente ti servirà così come qualsiasi bici da downhill. La bici si sente ben piantata in curva offrendo trazione posteriore affidabile e stabilità alla velocità. Se non sei abituato a guidare una bici da enduro con una geometria così aggressiva, preparati a dover cambiare il tuo stile di guida per far funzionare la bici al massimo delle sue potenzialità. Sicuramente sembra che abbia borse di roba; Il pilota del team Dan Bishop ha sfruttato ogni grammo del suo potenziale sul circuito della British National Enduro Series in questa stagione dopo aver vinto 3 dei 6 round.
I foderi orizzontali ovali con una rientranza consentono uno spazio libero fino a 2,5″ WT
Prezzi e disponibilità
In passato Joe si è concentrato sulla vendita dello Starling Swoop a ogni cliente come build personalizzata, con geometria costruita su ordinazione. Joe offrirà ancora build personalizzate, ma ora inizierà a vendere taglie standard da Small a Large, servendo ciclisti da 5′ 2″ a 6′ 1″. Uno Swoop di dimensioni standard parte da £ 1750 (~ $ 2175) solo per il telaio e può essere costruito con una varietà di componenti di Burgtec, SRAM, Hope, Middleburn e Maxxis.