Quindi ti piace l’aspetto del nuovo pneumatico da mountain bike enduro Vittoria Mazza, ma non sei sicuro che valga o meno il prezzo di £ 60? Non temere, abbiamo una valutazione completa qui con una revisione a lungo termine direttamente dalla Tweed Valley, in Scozia. Ho utilizzato questo pneumatico sulla mia bici da enduro Cannondale Jekyll negli ultimi tre mesi; inizialmente come pneumatico posteriore e più recentemente come pneumatico anteriore. Ecco come va sul bagnato!
Immagine caratteristica di David Cheskin
Recensione: Vittoria Mazza
Credito: David Cheskin
Per il basso sul disegno del battistrada, mescola 4C con aggiunta di Graphene 2.0, pesi e prezzi dichiarati, dai un’occhiata alla nostra analisi tecnica del Vittoria Mazza. Qui discutiamo i pregi e le insidie della carcassa enduro Mazza da 29″ x 2.4″, montata su un set di cerchi in lega Crankbrothers Synthesis.
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Rimanendo con quello che so, ho corso il Vittoria Mazza a 18 PSI davanti e 20 PSI dietro. Passando dalla mescola TOP 40 a basso rimbalzo di Vee Tire alla mescola 4C relativamente dura a rimbalzo più alto di Vittoria, ho avuto due osservazioni iniziali:
- La gomma Vittoria Mazza scorre veloce
- Anche quelle pressioni lo erano alto
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Il 4C Compound non è un composto, sono quattro. Le mescole sono disposte in modo tale che quelle più dure formino la base del battistrada, per rendere il pneumatico resistente all’usura, mentre quelle più morbide si trovino sopra per l’aderenza. Nel complesso, tuttavia, troviamo la mescola 4C relativamente dura (semplice test di rotazione della manopola). Attribuiamo a questa caratteristica la bassa resistenza al rotolamento del pneumatico.
La Mazza ha svolto un lavoro leggero su salite tecniche su terra bagnata e scivolosa, mordendo il terreno in modo coerente e prevedibile. Il pneumatico largo 2.4″ ha funzionato bene come pneumatico posteriore, tagliando il gloop.
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Con 18 PSI (1,3 bar) nella gomma anteriore, ho avuto un’esperienza di guida inquietante con il flipper attraverso sezioni più accidentate del sentiero. La Mazza è stata spietata quando la mia scelta della linea non era così precisa come avrebbe potuto essere, facendomi un rumore metallico fuori linea quando avrei (piuttosto incapace) prendere la gomma anteriore sul bordo di un solco di terra dura. Era ora di abbassare la pressione.
La versione da enduro della Mazza ha una parete laterale abbastanza rigida. Ecco perché, a 60 kg, non ho avuto paura di abbassare la pressione della gomma anteriore fino a 15 PSI. Come puoi immaginare, lo pneumatico più conforme era molto più indulgente. Ho beneficiato della minore pressione sulle salite tecniche così come sulle discese, trovando le prime notevolmente meno faticose.
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Puntando in discesa, si è esibita la Vittoria Mazza. Sono stato piacevolmente sorpreso dalla trazione che ho trovato nelle curve meno di supporto. Capovolgendo la moto sulle manopole laterali, ho avuto una sensazione prevedibile molto sicura attraverso l’avantreno, incoraggiando un impegno sempre maggiore. Quella prevedibilità è testimonianza della mancanza di manopole laterali sguazzanti. Le lamelle sono sufficienti per consentire alle manopole un po’ di flessione laterale, ma non abbastanza per farle piegare completamente quando spinte forte.
Lo pneumatico ha tracciato straordinariamente bene attraverso sezioni di sentiero accidentate, rocciose e increspate, il tipo di terreno per cui è ottimizzato. La presa sulla roccia bagnata era buona, anche se qualcosa di lontanamente simile all’esitazione (non importa la frenata effettiva) sulle radici bagnate di solito si concludeva con un piccolo dramma con una piccola azione laterale. Tuttavia, l’eliminazione del fango era buona; questo pneumatico era felice in pendenza.
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Nonostante le suddette buone caratteristiche di guida, non sorprende che a 15 PSI abbiamo notato che su tratti di pista irregolari veloci e piatti, il pneumatico Vittoria Mazza ruttava periodicamente. Verso la fine di questo periodo di prova abbiamo notato la comparsa di filettature sulle pareti laterali, caratteristiche del funzionamento di uno pneumatico al di sotto della gamma di pressione consigliata (20-40 PSI in questo caso).
Una gomma a rimbalzo relativamente alto mi ha incoraggiato a eseguire pressioni inferiori a quelle consigliate, da qui la flessione del fianco
Pensieri finali
Siamo molto felici di consigliare il Vittoria Mazza ai ciclisti che amano la reattività di uno pneumatico da mountain bike con mescola dura ad alto rimbalzo. Offre una bassa resistenza al rotolamento e morde molto bene il terreno fangoso, quindi è un’opzione decente per una gomma posteriore in inverno.
Per quei motociclisti che preferiscono le caratteristiche di smorzamento delle vibrazioni a basso rimbalzo di una mescola morbida, la mescola 4C del Vittoria Mazza potrebbe non essere la tua tazza di tè. Potresti trovare difficile trovare la giusta pressione che offra una presa sufficiente senza il rischio di far ruttare lo pneumatico dal cerchio attraverso sezioni più accidentate del sentiero.
In questo caso, è probabile che i corridori traggano vantaggio da a Vittoria aereo di linea inserto o qualche altro inserto per pneumatici (caratteristica tecnica qui) come Rimpact Pro (la mia scelta dell’editore per il 2020).
Il pneumatico Vittoria Mazza Trail Casing 29″ x 2.4″ pesava 991 g (a sinistra); a 25 PSI, il pneumatico Mazza Enduro ha misurato il botto su 2,4″ su un cerchio di larghezza interna di 31,5 mm (a destra).
Sebbene la mescola 4C di Vittoria sia una mescola di gomma resistente all’usura a scorrimento rapido di qualità, è l’unica mescola che offrono. Una mescola più morbida, più aderente e con un rimbalzo più basso sarebbe un’aggiunta gradita alla loro gamma, consentendo al marchio di sfidare davvero i grandi nomi delle gomme da mountain bike.
