Revisione a lungo termine: trasmissione per mountain bike SRAM XX1 1×11

Il nostro test a lungo termine del gruppo XX1 di SRAM è iniziato a dicembre con il peso di tutte le parti, seguito da alcune prime impressioni di Marc (che include alcune ottime informazioni sui rapporti di trasmissione effettivi e comparabili).

Ora, dopo sette solidi mesi di guida, incluso un calpestio punitivo attraverso il Epopea Trans Sylvania Mountain Bike Stage Race, ne siamo entusiasti come quando l’abbiamo sporcata per la prima volta. E funziona ancora altrettanto bene. Vale a dire praticamente in modo impeccabile. Non solo il gruppo XX1 è silenzioso e fluido, ma è solido come una roccia. In sette mesi su due telai diversi, ho fatto cadere la catena esattamente una volta. E questo è stato il risultato di un rapido endo che ha fatto volare la bici di lato.

Oltre alle prestazioni dannatamente quasi perfette, ha anche ripulito l’estetica della mia bici. Ed è sceso di mezzo chilo pieno dalla configurazione XX che avevo in precedenza. Stai pensando di aggiornare? Scorri verso il basso per la recensione completa…

DETTAGLI E NOTE DI INSTALLAZIONE

Con i gruppi di mountain bike 2 × 10 di SRAM, la loro raccomandazione è di posizionare la catena attorno alla corona e all’ingranaggio più grandi, quindi aggiungere due maglie. Per XX1, stanno raccomandando avvolgendolo attorno alla corona e all’ingranaggio più grande, quindi aggiungendo quattro maglie. Stai quindi aggiungendo il collegamento di connessione rapida, quindi tecnicamente questo ti dà cinque collegamenti extra di lunghezza. Questo piccolo pezzo extra di catena consente l’enorme gamma della cassetta 10-42.

Dicono che questo ti dà abbastanza spazio di manovra per passare tra due diverse dimensioni di corona, ma sono riuscito a impostarlo intorno a un 36t e scendere fino a una corona da 32t senza problemi. L’immagine sopra lo mostra con un anello da 36 t nelle estremità estreme della cassetta.

Nota: sui telai a sospensione completa con una notevole crescita della catena, la catena deve essere misurata nel punto in cui la catena è tesa al massimo. Ciò potrebbe limitare la gamma di corone utilizzabili senza regolare la lunghezza della catena.

L’installazione è piuttosto semplice. Non c’è nessun deragliatore anteriore con cui scherzare, il che fa risparmiare un sacco di tempo. Un distanziale cesellato prende il posto della corona interna e fornisce un bel punto di appoggio per la catena quando necessario (o nel caso molto raro che cada).

Un regolatore di precarico integrato semplifica la regolazione della tenuta del cuscinetto/guarnitura. Ho scoperto che basta ruotarlo finché non è stretto con le dita funziona bene, quindi bloccarlo in posizione con il bullone di presa. L’unico aspetto negativo è che il suo diametro crea potenziali interferenze con alcuni design del movimento centrale. Ho avuto qualche problema a farlo funzionare con il nuovo movimento centrale Wheels Manufacturing, ma l’hanno fatto funzionare sulle loro bici, quindi stiamo ancora risolvendo il problema dato che funziona bene con una guarnitura X0.

Entrambe le pedivelle sono dotate di nastro per elicotteri sulla metà più vicina al perno, che tende ad essere un’area di contatto con il tallone.

Il deragliatore posteriore utilizza una puleggia di guida superiore fortemente sfalsata. Mentre il fondo della gabbia viene tirato in avanti, la puleggia scende, rimanendo appena sotto l’ingranaggio con cui è allineata. La corretta tensione della vite B è la chiave per farla funzionare correttamente: basta tenderla fino a quando la puleggia è abbastanza lontana dalla cassetta per consentire alla catena di muoversi liberamente tra di loro. (Sì, la cassetta può nascondere completamente alla vista un rotore da 160 mm!)

Il passaggio dei cavi è fluido e pulito, gira intorno a una grande ruota e a una leva curva, attorno al bullone e poi dritto fuori dalla parte anteriore. Sì, ci ho messo un’estremità del cavo prima di guidare.

Mentre il cavo tira, i collegamenti del parallelogramma si muovono orizzontalmente anziché ad angolo. È la posizione sfalsata della puleggia di guida che porta la catena su o giù nel piano verticale. Il massiccio P-knuckle ospita il meccanismo della frizione a rulli di tipo II di SRAM. Tecnicamente, è solo una molla di ritenzione molto forte poiché non c’è un interruttore di accensione/spegnimento, ma qui seguiremo la nomenclatura comune. Il Cage Lock sembrava sciocco quando è stato introdotto per la prima volta, ma dopo averlo usato, è denaro.

Anche il corpo del driver e la cassetta XX1 sono fantastici. Rendono l’installazione della cassetta e, soprattutto, la rimozione estremamente rapida e semplice. Non c’è alcun danneggiamento del corpo ruota libera che fa sì che gli ingranaggi rimangano bloccati in posizione: l’intera cosa scivola avanti e indietro senza sforzo.

I grilletti del cambio sono praticamente identici ai modelli a 10 velocità, offrendo un posizionamento regolabile della leva della marcia inferiore.

Da un punto di vista tecnico, XX1 è impressionante. Mostra che SRAM non ha paura di cambiare le cose e fare qualcosa di diverso se ciò significa realizzare un prodotto migliore. Apprezzo il loro spirito di sperimentazione, soprattutto quando i risultati sono così buoni. E non sono ancora arrivato alla giostra…

REVISIONE E NOTE DELLA CORSA

La prima cosa che si nota, ovviamente dopo la perdita di peso, è quanto sia più pulito l’abitacolo senza il cambio anteriore. Sopra è mostrato con comandi separati per forcella e ammortizzatore e freni Magura.

Metti insieme una trasmissione e un set di freni interamente basati su SRAM, perdi il telecomando dell’ammortizzatore posteriore e le cose diventano meravigliosamente rare.

Dopo essermi registrato per TS Epic, ho fatto scorta di una catena extra e di alcuni collegamenti rapidi extra a 11 velocità, per ogni evenienza. Sono felice di annunciare che dopo sette mesi di guida dappertutto, nel fango, nella sporcizia, nella polvere e nei sassi (tanti sassi!), ho avuto un totale di zero problemi. Nessuna catena rotta, nessun cambio di turno, nessun inceppamento e, salvo il suddetto incidente endo, nessuna catena caduta.

Anche quando è sporco, tutto fila liscio…

…e tranquillo. Il design aperto della cassetta abbinato al “design silenzioso della puleggia” sembra funzionare per ridurre al minimo il rumore della catena e la frizione elimina del tutto lo schiaffo della catena. È solo quando torni su una bici senza deragliatore posteriore a frizione che ti rendi conto di quanto aiutano, e SRAM sembra essere un po ‘più forte di Shimano senza aggiungere un’indebita resistenza al cambio. Inoltre, non avere un interruttore di accensione/spegnimento riduce le parti mobili e, in teoria, migliora la durata. Ancora più importante, significa solo una cosa in meno a cui pensare.

A proposito di cambio, ognuno ha le sue preferenze. Ho guidato bici con entrambi i marchi di trasmissione che avevano un sacco di trascinamento del cavo e bici che sembravano burro. Gran parte di ciò ha a che fare con la qualità dei cavi, l’alloggiamento e il design del telaio e l’instradamento. Ho utilizzato il mio XX1 su due diverse bici Niner Jet9 RDO, una con il design del cavo originale e quella più recente con alloggiamento posteriore continuo. Il primo ha una curvatura sinuosa e stretta nell’alloggiamento tra BB e foderi orizzontali e il secondo, beh, ha un alloggiamento a tutta lunghezza, entrambi possono essere potenziali fonti di resistenza. Fortunatamente, i cavi e l’alloggiamento inclusi di SRAM sono molto buoni e ora sto utilizzando cavi più recenti di Alligator che verranno esaminati separatamente, quindi le cose sono andate bene. Per quanto riguarda l’effettiva azione del cambio, le leve di SRAM hanno una corsa molto più breve di quella di Shimano. Abbastanza breve che il cambio pigro generalmente ripaga tanto quanto gli sforzi intenzionali. Ciò significa turni molto rapidi. La leva del cambio è così veloce che su terreni sconnessi è facile toccarla due o tre volte per sbaglio, ma prenderò quell’occasionale inconveniente per il cambio rapido e facile. La leva del cambio può far passare la catena attraverso quattro ingranaggi con una spinta completa, ma richiede solo un piccolo movimento per sollevare un ingranaggio.

Il sistema di montaggio Matchmaker di SRAM aiuta a mantenere le cose minime e consente una piccola quantità di posizionamento avanti/indietro della leva. In combinazione con le due posizioni di montaggio sul corpo della leva e la regolazione sul grilletto della marcia inferiore, è abbastanza facile portare le cose dove vuoi. La ghiera di regolazione del cavo è facile da girare anche con guanti a dita intere.

Ho già indossato diversi strati di carbonio sulle pedivelle SRAM, quindi il nastro protettivo è un’aggiunta gradita.

Mostra graffi, ma non sembra essere sottile. Alcune rocce volanti hanno lasciato il segno sulle pedivelle, ma finora sembra per lo più superficiale:

Dal punto di vista della guida pura, la XX1 è stata impeccabile. L’unico aspetto negativo è l’esaurimento dell’attrezzatura (o l’avere troppa) quando le mie giornate comportavano troppi piedi di dislivello in salita e in discesa. L’unica volta che ha davvero avuto importanza è stata durante la TS Epic su un paio di segmenti Enduro in discesa in cui ho raggiunto il massimo con un 32t ma desideravo avere un 30t per le salite. A parte questo, la selezione intelligente delle due corone incluse significa una gamma di rapporti completamente utilizzabile con un’opzione di sostituzione rapida per giorni lontani dai normali percorsi.

Non mi sono mai perso il mio 2×10. Non ho mai pensato “forse ho bisogno di un guidacatena”. E nemmeno per un secondo ho pensato di toglierlo dalla bici.

Ulteriori letture: