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Il 2011 sembra essere l’anno delle ruote da trail leggere. Mentre i corridori si stanno facendo girare su set di ruote inferiori a 1400 g per il giorno della gara, i ciclisti di tutti i giorni vedono ruote sempre più larghe, robuste e compatibili con tubeless con pesi che quegli stessi corridori avrebbero venduto entrambi gli indici per soli tre anni fa. Questo aprile, nel mercato di una ruota che fosse abbastanza leggera per le salite di tutto il giorno ma abbastanza robusta per le discese di tutto il giorno qui nelle ruvide lontane Montagne Rocciose meridionali, ho deciso di prendere un set di ruote Control Trail EL costruito a mano da Roval di Specialized marca.

Perché i Control Trail EL? Per me, i Roval hanno soddisfatto tutte le aspettative. Con un peso di 1.610 g (1.615 g dichiarati), con una ruota anteriore convertibile QR/15 mm e un cerchio largo 28 mm (esterno), i numeri erano giusti. Anche la compatibilità tubeless era un must. Ciò che mi ha davvero venduto, tuttavia, è stato il prezzo ragionevole di $ 750 e il comprovato meccanismo a ruota libera DT Swiss e il corpo della cassetta. Quindi hanno un bell’aspetto su Interwebs: come sono i Control Trail EL sul sentiero?

Sostituire i cappucci dell’asse anteriore QR da 28 mm che migliorano la rigidità di Specialized con il set da 15 mm incluso è stato facile, così come montare tutti i pneumatici tubeless o tubeless-ready che i Rovals hanno visto. Nessuna sorpresa è arrivata nel montaggio dei rotori o di una cassetta, ma una piacevole sorpresa dalla sensazione di solidità e dagli sganci rapidi dall’aspetto classico. Dato un giro, il mozzo libero si sente e suona come quello fornito da DT dovrebbe.

Sebbene non facciano sembrare le gomme grandi come le ruote All Mountain 26 concorrenti di American Classic, l’ampio cerchione delle Control Trail EL consente alle gomme di medie dimensioni un po ‘più di volume rispetto alle Crossmax ST di Mavic. Come per i pesi e i prezzi delle sale montate, non c’è molto da separare i tre. Per le Control Trail EL, Roval ha scelto il meccanismo DT standard a rotazione libera rispetto alla versione pickup veloce (ma più trascinante). Alcune persone sentiranno il bisogno di aggiornare, ma a meno che la tua guida non comporti molte mosse di prova o cadute di impennate con conseguenze elevate, il meccanismo standard sembra una scelta migliore.

Una volta in sella, c’è poco di cui lamentarsi qui. Anche se le ruote non sono particolarmente flessibili, sembra che ci sia un po’ di cedimento dai 28 raggi DT Revolution a trazione posteriore. Ciò è particolarmente evidente quando si frena su terreni accidentati, quando la ruota posteriore ha la tendenza a emettere il tipo di rumori comici più associati al gioco della sega. All’inizio è un po’ inquietante, ma dopo diversi rumori, sto gradualmente imparando a non prestarci molta attenzione.

Di fronte a ruote da trail a prezzi simili di giocatori più grandi, i Roval si arrendono molto poco. Potrebbero non essere la scelta migliore per i ciclisti più grandi e solo il tempo dirà quale impatto ha il regolare detensionamento dei raggi posteriori sulla durata delle ruote. D’altra parte, il mozzo libero dovrebbe essere tra i più durevoli in circolazione e i raggi straight-pull (ma per il resto standard) semplificheranno la manutenzione. Anche la garanzia a vita limitata dovrebbe mettere a proprio agio le menti. I ciclisti che trovano la loro nuova bici Spec’d (ehm) con i Control Trail EL dovrebbero essere felici di aggrapparsi a loro e chiunque abbia un buon rapporto con il proprio rivenditore specializzato locale dovrebbe considerare di provarli. Torneremo con un aggiornamento se e quando avranno percorso qualche chilometro in più…

marco

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