Quando ho sentito per la prima volta di aver avuto la possibilità di testare lo Specialized Crux Comp Disc 2012, mi sono chiesto se valesse la pena. Ho guidato/corse su una Crux tradizionale equipaggiata con cantilever nelle ultime dieci settimane circa, ma presto ho capito che questa era la mia occasione per provare i freni a disco su una bici da ciclocross ed essere “quel ragazzo”, il Cat troppo equipaggiato Racer CX3 con una pit bike completa, quindi sono saltato a bordo.
Il mio modello di prova è arrivato la settimana prima del Ringraziamento, trovandomi con la mia famiglia in città saltando così l’Hendersonville NCCX e senza gare altrimenti per almeno alcune settimane. Tuttavia, l’ho montato, poi regolato e ho iniziato a studiare i piccoli dettagli. Poco dopo, ho iniziato a percorrere alcuni chilometri, sia in allenamento / corsa CX che in una buona guida su strada sterrata vecchio stile. Ovviamente ho iniziato con alcune foto e controllato con la bilancia, quindi continua a leggere per pesi, maggiori dettagli e le mie prime impressioni…
Specialized Crux Comp Disc Pesi effettivi
Il mio modello da 54 cm (con i pedali Crank Brothers Egg Beater SL installati – 266 grammi) pesa 21 libbre e 7 once. Per coloro che hanno adottato il sistema metrico, si tratta di 9,71 kg e l’EggBeater SL pesa 266 grammi/9,38 once, rendendo il vero peso “fuori dagli schemi” 8,9 kg 9,44 kg o 20 libbre 13 once.
Telaio disco Crux Comp
Per il 2012, Specialized offre il suo Crux in cinque build complete, due con disco e tre con cantilever, oltre a due opzioni di frame. Il telaio Crux E5 OSBB Disc (utilizzato sulla mia bici da recensire) pesa 2640 grammi mentre il tradizionale telaio Crux E5 OSBB pesa 2586 grammi. Nic Sims di Specialized ha fornito questi pesi così come il peso per le due bici complete: 20,8 libbre per la mia bici a disco contro 20,0 libbre per il modello Comp Apex. Queste cifre sono rassicuranti e mostrano che la maggior parte del peso aggiunto proviene dai freni e dalle ruote Avid BB7 piuttosto che dal telaio/forcella come alcuni potrebbero aspettarsi.
Il mio modello Comp Disc è dotato di comandi del cambio Sram Apex, deragliatori e cassetta 11-28, catena X10 CP di KMC e FSA fornisce la loro pedivella Gossamer BB30 dotata di anelli 36/46. Specialized utilizza il proprio reggisella 27.2 con marchio Specialized, attacco manubrio Comp-Set e moderne barre in lega piegate. Le ruote sono dritte, etichettate come Specialized Axis CXD, con pneumatici Specialized Tracer Sport 700 × 33 montati. Come accennato, l’arresto è curato dai freni a disco “da strada” Avid BB7.
Sì, i telai dei dischi hanno una spaziatura del mozzo posteriore di 135 mm.
Dettagli specifici per telaio e disco
Come è quasi standard sulle attuali bici da strada e da cross racing, il tubo sterzo è rastremato da 1-1/8 “a 1-1/2”. Questo serve non solo a “bilanciare forza, rigidità e conformità”, ma secondo me i tubi sterzo/sterzi conici aiutano a ridurre le famigerate vibrazioni dei freni sulle bici dotate di cantilever. Chiamatela intuizione, ma sono sicuro che le bici da ciclocross dotate di freno a disco beneficiano del cannotto conico quando si tratta di forze asimmetriche dovute alla frenata, nonché della solita gamma di curve strette, dossi, salti di barriera e altro dal percorso di gara. Nic Sims mi dice che la forcella ha un design completamente nuovo e vanta un nuovo lay-up in carbonio per aiutare a gestire i carichi sui freni.
La trasmissione del cavallo da lavoro insieme a foderi orizzontali relativamente alti, tubo sella squadrato, movimento centrale BB30 e tubo obliquo ovalizzato. E un trucco abbinato alla guaina rossa del cavo…
Questa inquadratura offre una visione migliore del tubo verticale: rotondo nella parte superiore che passa alla sezione trasversale quadrata verso il movimento centrale e l’interfaccia del movimento centrale/pedivella BB30 che riduce il peso e offre una posizione più stretta (insieme a più spazio per il tallone) rispetto all’esterno design delle coppe (Hollowtech, GXP, Mega-Exo).
La forcella FACT Carbon utilizza gambe in carbonio e un tubo sterzo in lega conica interamente in carbonio, ma i dettagli nascosti sono i forcellini rivolti in avanti (visibili sul sito web di Specialized – scusate ho dimenticato di foto) e gli adattatori post-mount super puliti. Un allontanamento dai tradizionali adattatori per freni a disco, questi sono più di una rondella super spessa combinata con il perfetto mix di rondelle di Avid che consente la regolazione “tri-align”. Per fortuna le ruote sono trattenute da leve QR “cam in stile Shimano” piuttosto che da spiedini flosci dall’aspetto accattivante. Vale anche la pena notare che Specialized sembra aver scelto post-mount 140 anziché PM160 come una forcella per mountain bike, il che significa che puoi montare la pinza direttamente senza “adattatori” e utilizzare un rotore da 140 mm. Non sono sicuro di essere pronto a sperimentare con un rotore anteriore da 140 mm, ma poi una manciata di forti freni a disco probabilmente bloccherà comunque il pneumatico, quindi forse la “potenza da 140 mm” è tutto ciò di cui hai bisogno.
Lo pneumatico Tracer Sport CX è un gradito battistrada che non vedo l’ora di guidare / correre in condizioni di hardpack veloci. Tuttavia penso che un battistrada più aderente sarebbe più adatto per questa bici da cross dotata di freni a disco, progettata per eccellere in caso di maltempo. Forse il loro battistrada Terra CX sarebbe più a suo agio su questa bici, ma poi di nuovo i corridori sceglieranno comunque i propri pneumatici (si spera tubolari!) Per le corse. Avendo guidato / corso con la Terra sui classici percorsi da cross erbosi della Carolina del Nord, ne sono rimasto soddisfatto anche se il mio “tuttofare”, proprio come i ciclisti, preferisce il Mud2 di Michelin come pneumatico per tutti i giorni. In entrambi i casi, questo pneumatico Tracer di livello Sport (60 tpi) può essere guidato, allenato e gareggiato in condizioni asciutte/medie. Vale la pena notare che sostituire questi pneumatici con il tallone pieghevole è il modo più rapido in cui la folla di pesi piccoli può radere qualche grammo: un set di pneumatici con tallone in kevlar lascerà cadere 300 grammi o più. Sostituirò le gomme con le Terra Pro per la prossima gara NCCX, quindi dopo averla definita una “stagione” metterò Houffalize per le corse su strade sterrate intorno alla contea di Watauga, che è quello che non vedo davvero l’ora di guidare con questa bici
(Nota dell’editore: ci sono anche una miriade di ruote a disco 135 di fascia alta che escono anche per “cross”, il che farebbe davvero perdere un po ‘di peso quando è il momento di aggiornare.)
Il telaio Crux utilizza un alloggiamento per cavi instradato internamente a tutta lunghezza. Gli alloggiamenti del cambio, facilmente installabili, entrano nel tubo obliquo ed escono sotto il movimento centrale, quindi vengono instradati con fascette lungo i rispettivi percorsi.
L’alloggiamento del freno posteriore entra nella parte inferiore del tubo orizzontale ed è anche facilmente ripescato dall’uscita in alto vicino al tubo verticale. Il punto di uscita presenta un coperchio rimovibile che rende l’installazione dell’alloggiamento del cavo un gioco da ragazzi (anche se preferirei rimuovere la piccola vite con una chiave torx o un piccolo esagono – questo usa un cacciavite a croce); l’uscita del cavo del cambio è ancora più semplice. Alcuni ciclisti potrebbero preferire un passaggio interno “più tradizionale” con cavo esposto all’interno del telaio, ma comprendendo lo scopo di questa bici di funzionare in condizioni meteorologiche avverse, posso supportare alloggiamenti a tutta lunghezza. Come le mie ultime mountain bike, questo dovrebbe consentire un tempo maggiore tra i servizi e, se combinato con un cavo inossidabile leggermente ingrassato, non noto alcun attrito aggiuntivo.
Una delle mie prime lamentele durante il montaggio è l’angolo di arresto dell’alloggiamento del cavo del deragliatore anteriore. Sul retro del tubo verticale, il fermo dell’alloggiamento è essenzialmente verticale, penso che il cambio anteriore potrebbe essere più fluido e che i cavi del cambio anteriore avrebbero probabilmente bisogno di sostituzioni/servizi meno frequenti se il fermo dell’alloggiamento fosse angolato. Immagina se il fermacavo fosse angolato come una lancetta di un orologio puntata verso l’1. La bici viene fornita con normali cavi d’acciaio, ma questo potrebbe essere un grosso problema quando si utilizzano cavi rivestiti GORE poiché sembrano perdere parte del loro rivestimento a questi angoli difficili.
Sulla destra c’è, sì, una foto sfocata, ma volevo mostrare lo spazio aggiuntivo per le gomme offerto dalla mancanza di freni a sbalzo. Finora sembra buono per le corse super fangose.
La frenata posteriore è gestita da un altro Avid BB7 con rotore da 140 mm: quest’area della costruzione ha richiesto un po’ di tempo in più poiché mi sento a mio agio solo lavorando sui miei freni completamente idraulici -OPPURE- sulle mie pinze da strada Sram Rival. Anche una delle uniche deviazioni evidenti dai telai Crux standard (oltre alla mancanza di borchie canti) è un rinforzo per aiutare a distribuire le forze del freno a disco sui foderi verticali/orizzontali. Qui vediamo un attacco del freno IS posteriore abbastanza tradizionale e utilizza un adattatore IS posteriore per adattarsi al rotore posteriore da 140 mm.
Taglie e vestibilità
In genere guido una bici da strada 54 o 56, a seconda della marca, del modello, ecc. E ho scelto la Crux da 54 cm per alcuni motivi. A 5’9.5″ ho un’altezza della sella relativamente bassa di circa 72,5 cm. Sulle bici da strada questo non è un problema, basta abbassare la sella e mantenere l’attacco manubrio di serie e generalmente sono a mio agio. Sul mio Crux personale, però, dotato di un reggisella Thomson con arretramento, sono quasi all’altezza minima della sella possibile a causa della curvatura del reggisella Thomson. Sapevo che un modello da 56 cm non avrebbe funzionato per questo motivo, per non parlare dell’altezza di standover, del tubo sterzo più alto, ecc. Passerò a uno stelo da 110 mm dai 100 mm di serie per ottenere la portata corretta. Sembra essere una regola non scritta che se ti trovi tra le taglie per la tua bici da strada generalmente scendo di una taglia per la bici da cross, e anche se sei soddisfatto della taglia della tua bici da strada a volte devi comunque scendere di una taglia misurare. Volevo solo sottolineare questo punto per tutti i lettori che potrebbero essere sul recinto con il dimensionamento della bici.
Per quanto riguarda i numeri, Crux utilizza un angolo sterzo di 71,5º, un angolo del tubo sella di 73,5º e un passo di 1016 mm – un gradito allontanamento dalla precedente offerta Tricross di Specialized – che la rende una vera bici da corsa. Questi numeri sono piuttosto azzeccati con altre famose bici da corsa cx di Ridley, Trek, Cannondale e Stevens.
Prime impressioni
Dopo alcuni giri veloci ho notato che i freni a disco si sentono molto diversi dai miei cantilever Tektro e continuerò a impiegare un po’ di tempo per abituarmi. Ho sempre pensato che i freni a disco meccanici abbiano una sorta di sensazione di “attivazione o disattivazione”, solo che o ti stai fermando bruscamente o non ti stai fermando. Il BB7 di Avid è sicuramente in testa al gruppo per i freni a disco meccanici. Questo sarà un gradito compromesso per la modulazione dei freni canti quando si tratta di giorni di gara fangosi o per l’inverno che si trascina e grandi anelli di strada sterrata. Finora sono stato contento del mio Crux e, a parte il singhiozzo con la selezione degli pneumatici e la guida del cavo anteriore, penso che il disco Crux continuerà a stupire.
