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Lo Shiv sembra veloce fermo. Foto: C.Johnson/PorterFoto
Insieme a Tyler, ho avuto la fortuna di essere invitato al lancio del prodotto Specialized 2011 a Keystone, CO. Sono stato in grado di scegliere quali bici guidare, ma in cima alla mia lista c’era la Shiv. Questa macchina da cronometro/triathlon è stata utilizzata per i Campionati mondiali di cronometro, le vittorie del Tour Prologue e le vittorie in molti triathlon. Sono stato in grado di guidare la bici per un breve periodo e parlare con il product manager specializzato Mark Cote.
Lo Shiv ha avuto una storia breve ma interessante. Guidata per la prima volta da squadre e triatleti sponsorizzati, la Shiv è stata dichiarata illegale dall’UCI Anche se questo non ha importanza per i triatleti, Specialized ha dovuto modificare questa bici più volte per conformarsi alle regole dell’UCI. Solo la versione originale è disponibile al pubblico.
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Il cono del naso aiuta con l’aerodinamica mentre i cuscinetti del braccio sono regolabili tramite spessori. Foto:C. Johnson/Porter Foto
La calzata è un po’ complicata poiché lo stelo e la barra di base sono fissi. Invece di eseguire il dimensionamento standard, Specialized utilizza le coordinate X e Y per dimensionare il ciclista. Tutto quello che devi sapere è il tuo stack e raggiungere per ottenere la giusta dimensione. Sono salito sul 480, ovvero 480 mm dal centro del movimento centrale al centro del cuscinetto dell’aerobar, misurato lungo il tubo orizzontale. A causa dell’assieme cono/forcella, la barra di base deve essere posizionata abbastanza in avanti, rendendo la lunghezza dell’abitacolo un po’ troppo lunga. Parlando con Cote, ha detto che la bici in genere ha una taglia più piccola di una Transition comparabile. Per aiutare a regolare la lunghezza dell’abitacolo, la bici è dotata di due reggisella. Uno è per una posizione in avanti che dà un effetto angolo di seduta da 75 a 76 gradi, e l’altro è un palo arretrato che crea un angolo di seduta di 74 gradi. Angolo da 80 gradi a 73 gradi. L’altezza del bracciolo viene regolata tramite spessori che danno ovunque da 0 a 115 mm di regolazione in altezza. Anche la larghezza è regolabile semplicemente spostando i cuscinetti. Dato che stavo guidando la bici solo per un breve periodo, non ho seguito il processo di adattamento completo, ma sono riuscito a trovare rapidamente una posizione ragionevolmente comoda. Con i pedali Shimano SPD SL, lo Shiv pesava ben 18 libbre. 7 once
A 18 libbre. 7 once per il 408 (medio) con pedali, lo Shiv è leggero per tri bike. Foto: C.Johnson/PorterFoto
Lo Shiv ha un unico scopo; andare il più veloce possibile in linea retta, quindi ovviamente l’aerodinamica è in prima linea nella bici. Specialized ha progettato i tubi sulla base dei dati della galleria del vento che hanno esaminato la bici e il ciclista, non solo la bici. Nella parte anteriore, il gruppo cono e forcella è progettato per ingannare il vento. Il tubo di sterzo si assottiglia da 1″ a 1 1/8″ per fornire rigidità e aerodinamicità. Il freno anteriore è alloggiato anche nascosto nel gruppo del cono anteriore. Il montaggio del freno anteriore non è così difficile come sembra, una volta che è stato inserito nel tuo set e offre più regolazioni di quanto potresti pensare. Specialized posiziona un piccolo regolatore della canna all’estremità della barra di base per una regolazione al volo. Puoi anche rimuovere le rondelle coniche interne dei freni per dare la larghezza extra spesso necessaria per le ruote del giorno della gara. Il freno posteriore è nascosto dietro il movimento centrale e i foderi del sedile per tenerlo al riparo dal vento. Infine, i forcellini orizzontali consentono di posizionare la ruota il più vicino possibile al telaio per ingannare ancora di più il vento. Tutte queste caratteristiche, combinate con la sagomatura dei tubi, rendono la Shiv una delle bici più aerodinamiche sul mercato. I triatleti che viaggiano saranno felici di sapere che puoi imballare facilmente la bici. Basta rimuovere il tappo superiore e ruotare le barre verso l’interno per inserirlo in una scatola per bici standard.
La corsa della Shiv è efficiente, veloce e divertente! Foto:C.Johnson/PorterFoto
Sulla carta la moto è superba, ma deve essere performante su strada. Sapevo che la bici sarebbe stata molto rigida per me, questa è essenzialmente la bici che Fabian Cancellara ha portato ai Campionati del Mondo e alla vittoria del Prologo del Tour de France. Se è in grado di gestire i suoi enormi watt, per me va bene. Il movimento centrale sovradimensionato e le pedivelle in carbonio non hanno mai vacillato e non ho notato alcuna flessione durante gli sforzi fuori sella. Lo Shiv ha anche un modo per mantenere la sua velocità. Sembrava che ogni volta che facevo un piccolo sforzo, la bici avrebbe mantenuto quella velocità anche quando l’avevo abbassata un po’. Potrebbe essere l’aerodinamica o l’efficienza nel mettere la potenza sulla strada, in entrambi i casi è fantastico per il ciclista.
Quello che non mi aspettavo era quanto fosse comodo. Tutte le crepe e le irregolarità della strada mi erano appena percettibili. Questo è un grande vantaggio per l’atleta Ironman che si allenerà e gareggerà su questa bici per lunghi periodi di tempo. Triatleti sponsorizzati specializzati e lo stesso Cote hanno gareggiato con lo Shiv sulla distanza Ironman. Gestisce anche in modo prevedibile ed è stabile alle alte velocità. Durante una breve discesa sono riuscito a prendere le curve in posizione aerodinamica senza sbiancare dalla paura. Ovviamente senti un po ‘più di vento laterale che spinge la bici in giro, ma è previsto con l’enorme superficie che questa bici presenta. Il ciclista maschio medio non sarà spinto in giro, ma gli atleti più piccoli avranno più problemi.
La mia unica lamentela riguarda i supporti per bottiglie d’acqua. C’è solo un set sul tubo obliquo, nessuno sul tubo verticale. Il taglio non è così grave che non è stato possibile praticare due fori e montare i supporti sul tubo verticale. Per le corse a lunga distanza come le corse Ironman, questo costringe gli atleti a utilizzare un sistema di bevande montato anteriormente o posteriormente.
Lo Shiv è disponibile solo come modulo, il che significa che ottieni telaio, forcella, attacco manubrio, barre (con spessori per la regolazione), reggisella (uno in avanti, uno al centro), movimento centrale e pedivelle. Basta aggiungere leve del cambio, deragliatori, ruote e una sella e il tuo set. Il modulo è solo S Works e costa $ 5.500. Non è certo un piccolo cambiamento, ma otterrai ogni centesimo sulla strada.
