Rispetto all’escursione da 4,5 “a 5” della Spider Comp, la nuova Intense Carbine 29 ottiene un’escursione posteriore da 5 “a 5,5” e una forcella da 160 mm per diventare un bombardiere enduro aggressivo.
Durante l’ascensore su per la montagna, l’uomo del marketing di Intense, Mike Dettmers, racconta la storia della sua genesi: stavano correndo con la Carbine e la Tracer 275, ma hanno deciso di provare la Spider 29er per alcuni dei percorsi più pedalabili. Quello che hanno scoperto è che stavano spazzando via i propri tempi di corsa con la velocità extra sulle salite e le sezioni più addomesticate e ancora altrettanto veloci o addirittura più veloci sulle cose difficili. Ma, quando è diventato super grosso, hanno pensato che un po’ più di viaggio avrebbe potuto fare la differenza. Pertanto, alcuni prototipi di Carbine 29 sono stati saldati insieme (più un paio di Spider Comps in carbonio modificati) con la corsa più lunga, un angolo sterzo più aperto e un movimento centrale un po’ più alto. A loro è piaciuto. Era l’estate scorsa e per tutto l’inverno, e ora è una moto di serie. Abbastanza veloce, no?
Entra per i dettagli…
È un telaio in carbonio che utilizza un design delle sospensioni VPP, simile alle altre bici. Ha le solite caratteristiche che ti aspetteresti di questi tempi: linguette ISCG05, protezioni FLK-GRD per tubo obliquo e foderi orizzontali, passaggio cavi interno e tubo sterzo conico, oltre ad alcuni extra.
Ha un’escursione della ruota posteriore da 5 “a 5,5” (da 127 mm a 140 mm), con la modifica a un solo bullone di distanza. La posizione superiore mostrata qui è la posizione di viaggio lungo. Ad ogni modo, la geometria rimane la stessa, è solo un cambio di leva sull’ammortizzatore che gli consente di spingersi più lontano nella corsa.
Nella foto sopra questa, nota quanto scende il perno inferiore. Dettmers afferma che è difficile diventare molto più grandi con un design VPP perché un viaggio più lungo richiederebbe collegamenti più lunghi, il che creerebbe difficoltà nell’ottenere il design, il percorso della ruota e la lunghezza del fodero orizzontale desiderati.
Rispetto ad altri modelli (e ad alcune altre bici VPP), ha un BB leggermente più alto. Ciò ti consente di stare in piedi e martellare senza il rischio di colpire un pedale, ma poiché è un 29er, è ancora caduto sotto gli assi in modo da ottenere quella buona sensazione “in bici”.
La bici viene fornita con clip di fissaggio per cavo/tubo extra e i due bulloni inferiori fungono anche da supporto per bottiglia d’acqua. Il cavo del reggisella telescopico remoto scorre esternamente sul tubo obliquo prima di infilarsi proprio davanti al movimento centrale. O…
…se utilizzi una trasmissione anteriore 1x e un reggisella telescopico non invisibile, puoi far passare il cavo remoto nella porta del cavo del deragliatore anteriore (mostrato vuoto qui) e salterà fuori proprio dietro l’ammortizzatore, aiutando a mantenere le cose pulite . Il supporto del cavo stealth superiore è duplicato sul lato opposto alla guida, permettendoti di farlo scorrere su entrambi i lati del manubrio e di ottenere comunque una curva naturale nel telaio. Davvero bello vedere così tanto pensiero messo nelle piccole cose.
Bici completa con X01, Reverb Stealth, Pike Solo Air, attacco FSA e barra in carbonio, ruote Novatec Diablo 29er (larghezza interna 23 mm) e pneumatici Maxxis High Roller II tubeless ready per $ 6.599. Il telaio costa $ 3,199 con l’ammortizzatore Kashima Float CTD. Il peso completo della bici per una taglia Large è di 28,4 libbre (12,88 kg), con configurazione tubeless. Il peso dichiarato del telaio è di 5,8 libbre con ammortizzatore, taglia media. La bici di Mike aveva un ammortizzatore Cane Creek Double Barrel Air, quindi c’è spazio per qualcosa di più aggressivo.
REVISIONE DI UNA CORSA
Mike e io abbiamo preso le Carbine 29 su alcuni dei sentieri più fluidi e pesanti degli impianti di risalita di Park City, tra cui Homeward Bound, Twist ‘n’ Shout e Pointy Rocks.
Un paio di cose si sono distinte: il telaio e tutto ciò che contiene è molto rigido. Ho picchiettato le gomme sui bordi di un paio di rocce di medie dimensioni e l’intera bici si è deviata rapidamente, nessun segno di flessione. Il lato positivo è che è andato anche esattamente dove era indicato, devi solo essere abbastanza forte da gestire i dossi e gli urti e ti ricompenserà con la linea che desideri. Nelle curve, l’angolo di sterzo lento di 67º ha funzionato bene sulle cose più ripide, e la forcella con offset di 51 mm e il lungo tubo orizzontale lo hanno aiutato a sentirsi molto stabile alla velocità, ma ha sicuramente gestito meglio quando la parte anteriore è stata appesantita un po ‘e spinta nel angoli.
Tutto ciò suggerisce che gli obiettivi di Intense con la bici sono stati raggiunti: è pensata per andare veloce ed è pensata per essere guidata in modo aggressivo. Spingilo un po ‘e ti consegnerà.
Un altro punto forte: non hai davvero bisogno del CTD. Ho mantenuto l’ammortizzatore in modalità Discesa per l’intera corsa, con la forcella spalancata, e continuava a salire e ad alimentare le sezioni pedalate senza una sensazione sdolcinata. Il sistema VPP funziona alla grande per realizzare una bici veloce ed elastica.
Ogni volta che facciamo un solo giro in bicicletta, inevitabilmente stiamo armeggiando lungo la strada. Ho giocato un po’ con la pressione dell’aria e le impostazioni delle sospensioni, ma è stato solo alla fine della corsa che la pressione delle gomme è entrata nell’elenco. Sono stati eseguiti senza tubeless, ma sono stati pompati piuttosto in alto, il che probabilmente ha esagerato il rimbalzo sulle rocce. Una pressione (normale) più bassa avrebbe reso ancora migliore una guida molto buona. Detto questo, è anche l’unica bici che ho guidato quel giorno che non ha avuto forature (sì, plurale).