Vitus offre un altro salto nelle prestazioni della bici da strada in carbonio con una nuova evoluzione della bici da strada aerodinamica ZX-1 EVO. Colpendo praticamente ogni punto di discussione aerodinamico e integrato, la loro nuova bici aerodinamica è più leggera, più rigida e più veloce tutt’intorno. Sebbene i suoi prezzi non scendano abbastanza per dire che è veramente conveniente, Vitus offre un ottimo rapporto qualità-prezzo con abitacoli completamente integrati e ruote in carbonio Reynolds AR profonde a ogni prezzo.
2021 Vitus ZX-1 EVO leggera, bici da strada aero in carbonio integrata
tutte le foto c. Vito
Proprio come la loro bici da strada leggera Vitesse EVO da scalatore ha subito un’importante revisione lo scorso autunno (e la loro bici da ciclocross Energie EVO prima), Vitus sta marciando costantemente attraverso la sua gamma di dropbar rielaborando la propria bici per renderle tutte più leggere, più rigide e più veloci.
Mentre molte aziende di biciclette pubblicizzano il numero di watt risparmiati, secondi guadagnati e grammi persi per convincere i motociclisti ad aggiornare le loro biciclette, Vitus diretta al consumatore sta cercando di adottare un approccio più semplice. Dicono che volevano realizzare una bicicletta veloce e completamente integrata che i ciclisti potessero effettivamente permettersi, quindi è quello che hanno fatto.
Tutti quei dettagli tecnici più leggeri, più rigidi e più veloci esistono e vogliamo saperlo. Ho dovuto solo fare leva un po’ più forte dal team di sviluppo del prodotto Vitus per ottenere i dettagli. E non lo troverai sul loro sito Web dove è più probabile che dicano: “Fidati di noi quando diciamo che abbiamo fatto la nostra parte e questa bici è veloce … il resto dipende da te”.
Più leggero, più rigido, più veloce
Ma siccome non mi fido così tanto, ecco i numeri…
Il nuovo telaio ZX-1 EVO in carbonio misto ha un peso dichiarato di 975 g per un risparmio di peso dichiarato del 6%, con biciclette di tutti i livelli di prezzo che condividono lo stesso telaio. Nel complesso è una bici molto più “aerodinamica” con profili di tubi profondi e Vitus afferma che è un materiale in carbonio di base con specifiche più elevate che ha comunque consentito loro di risparmiare peso nel complesso.
(È interessante notare che Vitus ha suggerito di aver anche lavorato su un layup di carbonio con specifiche più pesanti / inferiori, forse suggerendo un modello futuro a prezzi ancora più bassi?)
Quei tubi più grandi portano anche una maggiore rigidità complessiva del 9,9% rispetto alla generazione precedente ZX-1. Il grande miglioramento della rigidità si è concentrato sulla metà inferiore della spina dorsale della bici per aumentare il trasferimento di potenza e la stabilità di guida senza perdere il comfort del ciclista. Confronta il 13,8% in più di rigidità della forcella, il 13,9% in più di rigidità dell’estremità posteriore e l’11,5% in più di rigidità del movimento centrale, con solo lo 0,7% in più di rigidità del tubo sterzo.
Quanto a quanto sia più veloce, convalidato nei laboratori di aerodinamica sul circuito di Silverstone nel Regno Unito, Vitus afferma che la nuova bici completa ha mostrato una riduzione fino al 45% con un angolo di imbardata comune di 15° (a 45 km/h) o ancora del 18% meno resistenza a 0° e una velocità inferiore di 35 km/h, gran parte del quale va a una migliore integrazione complessiva. Ma poiché volevano concentrarsi maggiormente sulla guidabilità del mondo reale, Vitus afferma semplicemente che il nuovo ZX-1 EVO sembra veloce, si sente veloce e va veloce.
Dettagli tecnici
Sviluppata per essere una bici da strada aerodinamica per tutti i giorni accessibile e ragionevolmente conveniente, la Vitus ZX-1 EVO prodotta in Cina, verniciata e assemblata a Taiwan e approvata dall’UCI ottiene per la maggior parte standard moderni comuni.
La bici ha freni a disco flat mount, perni passanti da 12 mm, movimento centrale 386EVO, borchie del portaborraccia a 2 posizioni sul tubo obliquo e spazio sufficiente per pneumatici da 30 mm praticamente su qualsiasi cerchio. Le bici da corsa su strada sono dotate di 25 pollici sui cerchi interni Reynolds AR da 19 mm anteriori e posteriori da 21 mm, ma Vitus afferma di aver persino montato pneumatici da 32 mm durante i test.
Anche la geometria della nuova bici è in realtà una riprogettazione da zero, con una vestibilità generalmente più lunga e più bassa rispetto a prima. La gamma di 6 taglie (XS-XXL) è una curva più ampia in generale, con opzioni di vestibilità migliorate soprattutto alle estremità superiore e inferiore.
Ora aggiunge anche un offset della forcella specifico per le dimensioni per mantenere una buona maneggevolezza e stabilità di sterzata nelle due bici più piccole senza sovrapposizione della punta.
Il passaggio dei cavi completamente integrato utilizza il sistema di sterzo e cabina di pilotaggio FSA ACR per la forcella dello sterzo conico da 1,5″ full carbon. E ogni bici ha un cockpit integrato, indipendentemente dal cambio meccanico o elettronico, barra Vision Metron 5D in 1 pezzo per le 3 specifiche principali o attacco manubrio in lega FSA separato e barra Prime in carbonio per le 3 inferiori che rivela una sezione dei cavi dove passano da sotto la barra nello stelo.
Poiché Vitus è diretto al consumatore, eravamo curiosi di sapere quanta flessibilità di configurazione ci fosse con il routing interno per gli acquirenti pronto all’uso. Vitus ci dice che ogni bici viene spedita con una pila di 3 pezzi di distanziali incernierati sotto l’attacco manubrio (5, 10 e 10 mm), quindi gli acquirenti possono abbassare lo stelo fino a 25 mm per ottenere la vestibilità ideale. Il cannotto di sterzo in carbonio può essere (con attenzione) tagliato su questi 25 mm e i distanziatori sganciati senza dover accorciare, sanguinare o toccare in altro modo i cavi interni.
La nuova bici è dotata di una lampada interna a cuneo per il design proprietario del reggisella aerodinamico, con un design della testa scorrevole che offre la stessa regolazione orizzontale di un reggisella offset da 0 e 15 mm, oltre alla compatibilità con i binari della sella rotondi e ovali.
Bici da strada aerodinamica Vitus ZX-1 EVO 2021 – Prezzi, opzioni e disponibilità
Venduto esclusivamente direttamente dal consumatore tramite partner online Muoversi & Cicli di reazione a catena, le bici da strada aerodinamiche Vitus ZX-1 EVO sono generalmente convenienti, ma quegli aggiornamenti aerodinamici pronti per la gara sono ancora notevolmente più costosi della loro bici da strada leggera Vitesse Evo. Le bici più aerodinamiche sono anche più pesanti. Anche iniziando con un telaio più leggero… le ruote più profonde, il reggisella aerodinamico e l’hardware di passaggio interno più complesso significano che queste bici pesano circa 75-200 g in più rispetto ai modelli precedenti e meno costosi. Il prezzo della velocità…
2021 Vite ZX-1 EVO CR
Il più conveniente Vite ZX-1 EVO CR £ 2800 / $ 3600 / 3900 € ottiene un gruppo medio compatto Shimano 105 meccanico / idraulico completo, cabina di pilotaggio integrata in due pezzi e ruote Reynolds AR 58/62 tubeless in carbonio di alto livello a un totale di 8,3 kg dichiarato (circa la metà del prezzo, ma solo 400 g in più rispetto alla bici più costosa della gamma!) Successivamente, la ZX-1 EVO CRS da 8,2 kg a £ 3100 / $ 3900 / 4300 € ottiene un aggiornamento meccanico Ultegra e una costruzione altrimenti identica.
2021 Vitus ZX-1 EVO CR eTap AXS
Una nuova aggiunta grazie all’ultimo SRAM Rival AXS, il £ 3600 / $ 4700 / 5000 € ZX-1 EVO CR eTap AXS ottiene il gruppo wireless Rival AXS eTap completo ed è l’unico completo a non ottenere le ruote Reynolds, sostituendo invece i cerchi in lega Prime Attaquer Disc da 19 mm interni e profondi 30 mm, con un peso totale dichiarato di 8,18 kg.
2021 Vitus ZX-1 EVO CRS Di2
Avanti il ZX-1 EVO CRS Di2 a £ 4000 / $ 5200 / 5500 € passa a Ultegra Di2 e torna alle ruote in carbonio Reynolds AR, ora ottenendo il cockpit Vision Metron 5D in un unico pezzo con un peso totale di 8 kg.
2021 Vitus ZX-1 EVO CRS eTap AXS
Sono disponibili altre due build SRAM wireless. £ 4200 / $ 5400 / 5800 € ZX-1 EVO CRS eTap AXS ottiene un gruppo Force 2x e le ruote Reynolds a 8,2 kg dichiarati.
2021 Vitus ZX-1 EVO CRX eTap AXS
E £ 5400 / $ 7000 / 7400 € ZX-1 EVO CRX eTap AXS fa un ulteriore passo avanti rispetto a SRAM Red con un misuratore di potenza, riducendo alcuni grammi in più a 7,9 kg.
Si dice che tutte le nuove bici da strada aerodinamiche Vitus ZX-1 EVO saranno disponibili a livello globale da qui alle prossime due settimane, a seconda delle specifiche e delle dimensioni.
