La nuova bici da strada Canyon Ultimate di quinta generazione sembra proprio come l’ultima generazione fino a quando non entri nei dettagli. Ma è qui che troverai sottili perfezionamenti che migliorano l’aerodinamica, l’integrazione, la rigidità, la durata e persino il comfort con una maggiore distanza per gli pneumatici. Non tutti vogliono o hanno bisogno di una bici da strada aerodinamica. E il nuovo Ultimate fa un ottimo lavoro nell’abbinare un profilo classico con prestazioni moderne…
Bici da strada leggera 2022/3 Canyon Ultimate gen 5
C. Canyon
Canyon definisce la sua bici da strada Ultimate “l’apice” della sua gamma di prestazioni da strada, bilanciando le caratteristiche moderne con l’aspetto più classico del telaio a diamante in un pacchetto leggero. È una bici che ha vinto gare di Pro Tour dal 2007, campionati del mondo su strada dal 2009 e persino una vittoria di Grand Tour recente come la Vuelta del mese scorso in questa ultima evoluzione.
Ma con un’ampia gamma di 8 misure (39 cm XXXS – 60 cm XXL) e un prezzo completo per bici in carbonio che parte da 2700 € e sale fino a 11.000 €, questa può davvero essere una bici micidiale per tutti, dai roadies occasionali del fine settimana ai full-on Corridori su strada professionisti del World Tour.
Allora che c’è di nuovo?
Ottimizzazione e integrazione aerodinamica Swiss Side
C. Canyon, foto di Kristof Ramon
Canyon ha deciso di rendere la Ultimate più veloce, ma ha deciso di mantenere la tradizionale disposizione dei tubi del telaio che differenzia questa bici dalla loro Aeroad da strada aerodinamica. Con questo vincolo in mente, hanno incaricato gli esperti di aerodinamica Swiss Side di modificare l’Ultimate, riducendo la resistenza di 10 W dichiarati per il telaio rispetto alla 4a generazione, confrontando v5 e v4 con le stesse ruote e componenti. (È interessante notare che Canyon ammette che i reali risparmi relativi tra vecchi e nuovi Ultimate si limitano a circa 5 W con il ciclista sulla bici, poiché il flusso d’aria più fangoso attorno alle gambe del ciclista annulla alcuni dei guadagni del solo telaio.)
L’ottimizzazione della forma del tubo del telaio era piuttosto minima per mantenere il profilo generale desiderato, ma piccoli miglioramenti si sommavano per ridurre la resistenza.
Come il sollevamento della parte anteriore dei foderi orizzontali insieme al passaggio dei cavi interno ottimizzato significava che i foderi erano più orizzontali e rifiniti con un forcellino più fluido. O la revisione di una forma più arrotondata della corona della forcella combinata con un bordo orizzontale della serie sterzo, che ha attenuato la turbolenza del flusso d’aria proveniente dalla ruota anteriore in rotazione, risparmiando anche peso riducendo il materiale necessario per riempire il vecchio design della corona più a forma di D . E passando a una forma aerodinamica del reggisella rispetto al vecchio tubo tondo di fiducia della generazione precedente.
Manubrio integrato regolabile Canyon CP18 Aerocockpit
E, naturalmente, il passaggio dei cavi completamente interno.
Sul fronte dell’integrazione, la nuova Ultimate ottiene lo stesso manubrio aerodinamico in carbonio Aerocockpit CP18 regolabile in 3 parti + attacco manubrio dell’Aeroad, con regolazione della larghezza di +/-20 mm e passaggio dei cavi completamente interno. TBH, il mio primo pensiero è stato che fosse un concetto abbozzato. Ma dopo averlo usato, la barra funziona bene, si sente totalmente sicura e offre una reale possibilità di regolazione in modo che i ciclisti possano decidere cosa è meglio per loro.
Ferdi nella galleria del vento GST
Il risultato finale è stato una media misurata di 218 W di resistenza aerodinamica per l’Ultimate completo rispetto ai 202 W per il nuovissimo Aeroad nella galleria del vento GST con Swiss Side e il manichino della gamba Ferdi. Canyon ha anche accennato con disinvoltura all’affermazione secondo cui l’Aeroad misurava 11 W più veloce della Tarmac SL7, rendendo questa nuova bici leggera molto vicina alla bici aerodinamica “una bici per dominarle tutte” della concorrenza.
Spazio per pneumatici più rigido, più resistente e più grande
Oltre alle modifiche all’esterno, la costruzione in carbonio aggiornata ha portato a un aumento del 15% della rigidità del tubo sterzo per una migliore precisione di guida. Allo stesso tempo, il comfort per tutto il giorno rimane fondamentale e Canyon afferma che il nuovo cockpit aiuta a migliorare l’ergonomia, mentre i pneumatici più grandi aumentano il comfort e il controllo. Ufficialmente il nuovo Ultimate ha uno spazio per pneumatici fino a 32 mm (basato su distanze stradali standard di 4 mm dal telaio). Ma abbiamo visto che si tratta di una stima piuttosto prudente, con almeno spazio sufficiente anche per qualche millimetro più largo.
Un altro grande aggiornamento all’interno è il rinforzo in carbonio aggiuntivo attorno alle zone chiave ad alto stress come nella parte superiore del tubo superiore, attorno all’intero tubo superiore davanti al reggisella, nella parte superiore dei foderi verticali e dove i foderi orizzontali incontrano il movimento centrale. Aggiungendo circa 30 g di carbonio extra in questi punti, Canyon afferma che il nuovo Ultimate è molto più resistente e durerà ancora di più.
6,3 kg 2023 Canyon Ultimate CFR Di2
Canyon non parla davvero del fatto che la nuova Ultimate sia più leggera di prima – intendo dire che la Ultimate ultra-high-mod e ultra-high-tension ha debuttato l’intero CFR Canyon Factory Racing tranne che con un telaio da 641 g, dopotutto – ma invece che il top La bici -spec CFR Di2 è già illegale UCI a 6,3 kg con un misuratore di potenza e ruote DT Mon Chasseral ultraleggere.
Dettagli tecnici e geometria
I due livelli superiori del telaio in carbonio della nuova Canyon Ultimate sono dotati solo di cambio elettronico con i loro abitacoli completamente integrati. Ma la linea SL più economica aggiunge il proprio telaio meccanico specifico per il cambio con porte interne convenzionali per il passaggio dei cavi sui lati del tubo obliquo per dirigere le linee del cambio all’esterno del manubrio. Questi telai con cambio meccanico (disponibili solo in 2 versioni complete) sono altrimenti identici e potrebbero essere aggiornati a una configurazione wireless completamente integrata lungo la strada.
Il telaio ora include anche un nuovo chip paraurti IPU all’interno dell’auricolare per limitare la rotazione in modo da non poter danneggiare accidentalmente le linee dei freni interne. Nel suo passaggio a un reggisella aerodinamico, sposta anche il morsetto del reggisella a cuneo all’interno del triangolo principale, in quella piccola rete tra il sedile e i tubi superiori. La bici presenta una linguetta del freno a disco a montaggio piatto ripulita, perni passanti da 12 mm con un’unica leva/attrezzo rimovibile e un movimento centrale PF.
Geometria CFR definitiva
Come regola generale, la geometria della nuova Ultimate è identica alla nuova Aeroad, sviluppata secondo il concetto di creare una transizione senza soluzione di continuità per i ciclisti professionisti che desiderano passare da una bici all’altra a seconda della gara del giorno. Ma il telaio Stack è più alto di pochi mm e l’interasse complessivo è di +/- un paio di mm a seconda della taglia, aggiungendo qualche mm ai foderi orizzontali delle tre taglie più grandi per una sensazione di guida più uniforme, mentre le taglie più piccole lo sono un fannullone all’ombra per aiutare a montare quelle gomme più grandi.
Geometria definitiva CF SLX e CF SL
Ma la geometria della bici è un punto in cui le cose si fanno un po’ più complicate, poiché varia leggermente a seconda del livello delle specifiche. Il telaio CFR superiore è disponibile in una gamma limitata di 7 taglie (2XS-2XL) ed è 700c solo per funzionare con il supporto da corsa neutro: tutte le taglie si attaccano con la stessa lunghezza e offset della forcella. I telai CF SLX aggiungono un’ottava taglia (3XS) che passa alle ruote 650b per preservare la maneggevolezza senza compromessi. Quindi, le bici CF SL vanno con la gamma più ampia di 8 misure, ma con ruote 650b per le misure 3XS e 2XS.
New Canyon Ultimate – Opzioni, prezzi e disponibilità
Ci sono così tante opzioni qui per soddisfare tutti i tipi di motociclisti – 11 modelli in totale – e tutti sono disponibili oggi in stock. Il nuovo Canyon Ultimate è disponibile in tre diversi livelli di specifiche del telaio in carbonio – CFR, CF SLX e CF SL – tutti condividono la stessa identica forma del tubo esterno e ciascuno con opzioni per uno schema di verniciatura colorato o tenue.
2023 Canyon Ultimate CFR kit telaio + freno
La CFR di alto livello è disponibile come bici completa o come nuovo concetto di kit telaio e kit freni grazie alla sua maggiore integrazione e al modello diretto al consumatore di Canyon. Acquista un kit telaio + freno Canyon Ultimate CFR da 5000 € e ottieni telaio, forcella, serie sterzo, manubrio integrato in 1 pezzo, reggisella e un set di comandi e freni Shimano Dura-Ace Di2 wireless già installati … quindi fornisci solo la spina -and-play Di2 trasmissione, set di ruote e punti di contatto di tua scelta senza preoccuparti di instradare tutto all’interno.
2023 Canyon Ultimate CF SL 7
Il cambio meccanico Ultimate CF SL 7 apre la fascia di prezzo più bassa a $ 3000 / 2700 € con ruote Shimano 105 meccaniche e lega DT, mentre l’Ultimate CFR ETAP lo completa a $ 11.000 / 11.000 € con ruote SRAM Red eTap AXS e Zipp 353 NSW .
2023 Canyon Ultimate CFR ETAP
Abbiamo testato una XS Canyon CF SLX 8 Di2 in Iced Berry viola per un paio di settimane e presto avremo le nostre prime impressioni.
È una bici innegabilmente veloce, che si arrampica come un razzo…
