“E se costruissimo una bici che è semplicemente per l’amore per la guida?”
Questa era l’idea alla base della nuovissima Specialized Aethos, una bici che è iniziata come un concetto semplice e ha finito per “infrangere le regole della progettazione di biciclette”.
Laddove una bici come la Tarmac è chiaramente costruita appositamente per vincere le gare, la Aethos è una bici da strada fatta per tutti gli altri. Dall’esterno, è dolorosamente semplice, con loghi più piccoli, movimenti centrali filettati, schemi di verniciatura più sottili e caratteristiche user-friendly.
Oh, ed è la bici più leggera che abbiano mai realizzato.
Dicono infatti che sia la bici da strada con freno a disco più leggera mai prodotta. Da chiunque.
Come la Specialized Aethos è diventata la bici da strada più leggera
Sappiamo che vuoi i numeri, quindi inizieremo con la moto completa. Dicono che puoi facilmente arrivare a un peso completo della bici di 5,9 kg (13,01 libbre) con una corporatura normale e quotidiana. Bene, una costruzione di fascia alta, ma con parti standard pronte all’uso.
È la loro bici tecnologicamente più avanzata. È una bici da strada ad alte prestazioni che non è focalizzata sulle corse.
Il che è un concetto così strano che i loro responsabili dei prodotti per strade e ghiaia hanno dovuto avviare il progetto in segreto perché non erano sicuri che sarebbe stato accettato dalla direzione.
Foto: Chris Auld per Specialized
L’idea è nata anni fa, quando hanno iniziato a lavorare sulla Tarmac SL6. Specialized ha detto che con quel modello, e la successiva SL7, le priorità per quei modelli si stavano allontanando sempre di più dalle priorità dei motociclisti di tutti i giorni come te e me.
Significa che si stavano concentrando quasi esclusivamente sulle corse. Ma l’obiettivo per i ciclisti regolari? Solo “La corsa perfetta”. Quindi, quello è diventato il loro obiettivo per l’Aethos.
Ma da dove cominciare? In laboratorio ovviamente.
Il modo tradizionale di pensare al design è quello di creare un tubo obliquo sovradimensionato e una sezione BB per massimizzare il trasferimento di potenza e tubi più piccoli e sottili nella parte superiore per migliorare il comfort. Ma mentre i loro ingegneri si concentravano osservando i telai sull’attrezzatura di prova, hanno notato che gran parte del flex “cattivo” proveniva dalla torsione del tubo sterzo. Erano incuriositi.
Così hanno iniziato a modificare i modelli virtuali, creando 100 diverse forme, dimensioni e layup per ogni parte del telaio. Poi hanno iniziato a combinarli. Test di accelerazione, curva, frenata e tutte le altre forze a cui è sottoposto un telaio. Tutto sommato, era l’equivalente di oltre 100.000 fotogrammi diversi testati in simulazioni al computer per 16 settimane.
Da lì, l’hanno filtrato fino a 20 iterazioni, con i punti chiave di interesse nelle sezioni superiore e inferiore dei tubi del sedile, superiore e inferiore e nella corona della forcella. E poi hanno costruito muli di prova per guidarli davvero. Perché questa è l’unica cosa che una simulazione al computer non può (ancora) fare… dirti quanto andrà bene quando la gomma incontra la strada.
Esatto, un movimento centrale filettato standard!
Una volta ottenuta la forma dove la volevano, hanno iniziato a pasticciare con i layup. Il primo vero prototipo è arrivato a soli 560 g e ha superato il 75% dei test. Il che, per loro, diceva che la forma funzionava molto bene. E che ogni fibra era sotto tensione ai carichi previsti. Significato, nessuna “fibra pigra” che non serve a nessuno scopo funzionale.
Il fotogramma intero mostra sovrapposizioni minime o strati extra di “rigidità” utilizzati su Aethos. Al contrario, le aree rosse e arancioni più scure nei cerchi rappresentano materiale extra utilizzato su altri telai.
In alcuni telai di biciclette, dicono che solo il 60% delle fibre sta gestendo un carico. Su Aethos, circa il 95% delle fibre è direttamente sotto tensione. E non hanno dovuto aggiungere molte fibre da quel primo prototipo per raggiungere questo obiettivo.
Dopo qualche altra modifica, avevano un telaio in grado di superare tutti i test e guidare magnificamente. Peso finale? Un layup di livello S-Works taglia 56 con finitura Satin Carbon/Jet Fuel, arriva a una media di 585 g +/- 5 g.
La produzione media dichiarata, i pesi verniciati per tutte le dimensioni del telaio Aethos S-Works sono:
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| 550 g | 565 g | 575 g | 585 g | 623 gr | 643 gr |
E questo con standard standard, praticamente senza integrazioni o strane parti proprietarie. Seriamente, ha:
- Movimento centrale filettato BSA
- tubo sterzo conico standard
- reggisella rotondo standard e morsetto
- Gioco pneumatico 32 mm
- Limite di peso del ciclista di 125 kg (275 libbre).
Dicono che sia incredibilmente robusto, con praticamente lo stesso spessore delle pareti dei tubi del loro SL6 e in grado di gestire strade sterrate. (Nota: non è una bici gravel)
Il che è pazzesco, e deriva quasi esclusivamente dalle forme dei tubi. Quasi. Piccole modifiche si sommano e un tocco particolarmente intelligente è il design del forcellino:
Dicono che la maggior parte delle forcelle finisce con un’area di caduta molto solida sul lato del disco a causa della posizione dell’inserto di montaggio piatto in metallo, che si trova più in basso per ospitare un rotore da 140 mm e richiede un distanziale per andare a 160 mm.
Ma, poiché quasi tutte le bici da strada, inclusa questa, sono dotate di rotori da 160 mm, hanno progettato un attacco del freno più sottile e leggero e lo hanno semplicemente modellato in posizione per rotori da 160 mm. Il risultato è stato un’area più cava, che ha rimosso circa 10 g di materiale inutile dal forcellino. Come bonus, hanno anche risparmiato 2 g dal supporto del freno più corto.
Ma l’Aethos è abbastanza rigido?
Anche le misurazioni rigidità-peso sono migliori rispetto ai principali concorrenti. Quindi, nonostante il peso incredibilmente leggero, scende così come può salire. Il loro team dice che ha dato loro un sacco di fiducia nelle lunghe e veloci discese montuose. Tanto che la maggior parte di loro ha stabilito nuove PR nelle loro discese su questa bici.
Se è così bello, perché quest’anno non l’hanno corso al Tour de France? Mentre il telaio ottiene il suo adesivo approvato dall’UCI, Specialized afferma che avrebbero dovuto aggiungere così tanto peso per raggiungere il minimo UCI, hanno deciso di mantenere i vantaggi aerodinamici del Tarmac SL7 poiché può essere costruito fino al requisito di peso minimo.
Edizione specializzata del fondatore di Aethos
Se hai intenzione di realizzare un telaio così leggero, potresti anche realizzare una costruzione speciale, giusto?
Il modello più leggero è la Founder’s Edition e viene fornito con ruote Roval Alpinist CLX e manubrio/attacco monopezzo, sella Romin S-Works, gruppo Shimano Dura-Ace con misuratore di potenza, movimento centrale CeramicSpeed e pulegge del deragliatore. Il peso completo della bici è di 5,9 kg, ovvero 100 g in meno rispetto alla costruzione S-Works successiva più leggera.
Il prezzo al dettaglio è di $ 14.500 e ne verranno realizzati solo 300. Ottiene uno speciale schema di vernice olografica argento liquido spazzolato satinato, con dettagli coordinati su parti di alcuni componenti.
2021 Modelli, prezzi e colori Aethos specializzati
L’Aethos sarà offerto solo a livello S-Works al momento del lancio, disponibile in sette diversi colori, ciascuno con $ 5.200 con tutti i bit mostrati su di essi. I colori includono:
- Camaleonte lucido Snake Eye/Monocoat Black
- Verde foresta lucido/perla oro/argento a scaglie
- Carbonio satinato/Cromo nero lucido
- Argilla lucida/argento in scaglie
- Satin Flake Silver/Red Gold Chameleon Tint/Brushed Chrome
- Carbonio satinato/Camaleonte oro rosso/Lamina bronzo
Fare clic per ingrandire qualsiasi immagine per maggiori dettagli. Sono tutte bellissime, ma ce n’è una particolarmente interessante:
La colorazione Jet Fuel è pronta per la verniciatura e utilizza decalcomanie applicate localmente. Significa che puoi rimuoverli facilmente, sia per l’estetica che perché vuoi dipingerlo. Non è richiesta altra preparazione, anche se ci chiediamo perché qualcuno vorrebbe aggiungere circa 100 grammi di vernice a una bici così leggera.
Biciclette complete Aethos S-Works
L’aspetto unico della vernice non è in realtà dipinto a mano, solo un nuovo processo di fantasia che hanno capito, che sembra incredibilmente come se fosse stato cancellato dagli artisti.
Le bici complete arriveranno solo in due build, una con Shimano Dura-Ace Di2, mostrata sopra, e una con SRAM Red AXS eTap. Entrambi al dettaglio per $ 12.500, ed entrambi sono solo elettronici … non ci sono porte per cavi per trasmissioni meccaniche (lo stesso per i telai).
Le specifiche condivise su entrambe le bici sono:
- Reggisella Roval Alpinist in carbonio
- Manubrio in carbonio S-Works Short-and-Shallow
- Attacco manubrio in lega S-Works SL
- Ruote Roval Alpinist CLX
- Pneumatici S-Works Turbo Cotton 320tpi 700×26
- Nastro manubrio Supacaz Super Sticky Kush
La costruzione Shimano ottiene parti R9100/9150/9170 complete, incluso un misuratore di potenza a doppia faccia con ingranaggi 52/36.
La build SRAM Red ottiene la guarnitura del misuratore di potenza Quarq con 48/35 di marcia anteriore.
Il grafico della geometria è andato
Biciclette e set di telai sono ora disponibili per l’acquisto online e tramite i rivenditori.