Il set di ruote sintonizzate Synthesis di Crankbrothers è ora disponibile in alluminio, per le discipline XC/Trail, Enduro ed E-Bike. Il concept Synthesis, originariamente materializzato in carbonio, è concepito attorno a una ruota posteriore rigida e a una ruota anteriore più cedevole. I designer Mello Bouwmeester e Jason Schiers ritengono che questa piattaforma rispetti i diversi ruoli e carichi trasportati da una ruota anteriore e posteriore. Abbiamo testato il set di ruote da enduro in lega Synthesis di Crankbrothers sui nostri sentieri di casa a Innerleithen, in Scozia.
Immagine in primo piano di Robyn Wilkinson
Set di ruote in lega Synthesis E di Crankbrothers
I raggi delle ruote Synthesis sono del genere J-Bend, allacciati con uno schema a 3 incroci
Abbiamo esaminato il set di ruote in lega Synthesis E da 29″ sul mozzo 1/1 di Industry Nine con innesto di 4°. Crankbrothers offre anche un set di ruote in lega Synthesis con mozzo standard di Crankbrothers, prodotto da i9 per loro conto. È considerevolmente più economico del mozzo 1/1, ma è anche più pesante, offrendo un innesto di 17°. Detto questo, Crankbrothers vende separatamente le ruote anteriori e posteriori, quindi investi nell’hub i9 a innesto rapido e risparmi un po’ di soldi sul mozzo anteriore. Le ruote erano destinate a una bici da enduro Cannondale Jekyll 29, quindi Crankbrothers ha gentilmente ridisegnato la ruota posteriore secondo le specifiche di Cannondale per una lunghezza dei raggi, una tensione e un angolo di rinforzo uniformi.
La ruota anteriore a 928 g e quella posteriore a 1111 g, portando questo set di ruote fino a 2.039 g con nastro del cerchio e steli delle valvole tubeless
Crankbrothers raggiunge diversi livelli di rigidità nella ruota Synthesis, dalla parte anteriore a quella posteriore, alterando una serie di fattori: numero di raggi, peso dei raggi, tensione dei raggi, larghezza del cerchio e spessore del cerchio. Scopri di più qui. Resta in giro per sentire come siamo andati d’accordo con le ruote Synthesis Enduro durante il nostro periodo di prova di 3 settimane.
Impressioni del primo giro
Foto di Robyn Wilkinson
Abbiamo abbinato il set di ruote da enduro in lega Synthesis di Crankbrothers con un set di pneumatici Maxxis Assegai EXO+ da 2.5″, ottimizzati per cerchi con larghezza interna di 30-35 mm. Abbiamo eseguito una configurazione tubeless, con pressioni dei pneumatici intorno al segno di 15 psi nella parte anteriore e intorno a 18-20 psi sul retro. Le gomme sono andate avanti con preoccupante facilità, e sono state posizionate e sigillate con l’uso di un Airshot senza problemi.
I nostri sentieri Innerleithen sono, per la maggior parte, a bassa velocità, ripidi e scivolosi. Da qui la bassa pressione dei pneumatici. Le diverse larghezze interne del cerchio hanno dato origine a profili di pneumatici sempre leggermente diversi. L’Assegai misura 63 mm dalla manopola esterna alla manopola esterna sulla ruota anteriore e 64 mm di diametro sulla ruota posteriore. Questo produce un profilo più squadrato sulla ruota posteriore, con un profilo più arrotondato all’anteriore. Va notato che, a rigor di termini, l’Assegai 2.5″ è ottimizzato per larghezze del cerchio di 30-35 mm. La nostra ruota posteriore Crankbrothers Synthesis si trova appena al di fuori di questa gamma, a 29,5 mm interni.
Foto di Mary Macleod
Le ruote sono lisce, stabili, comode e quando si spinge forte, la differenza di conformità tra anteriore e posteriore è effettivamente evidente. Con un numero di raggi 32, la ruota posteriore in lega Synthesis E è probabilmente la ruota posteriore in alluminio più rigida che abbia mai guidato. Ma non lo è anche rigido. Preferisco decisamente la sua sensazione di guida al set di ruote in carbonio più rigido che ho guidato in precedenza. Segue superbamente gli angoli, seguendo la linea tracciata dalla ruota anteriore conforme. L’Industry Nine 1/1 è veloce da riprendere ed emette una quantità di rumore non trascurabile. Puoi quasi dire quanto velocemente stai andando, o non andando, dal suo ronzio.
Foto di Mary Macleod
Da quando ho eseguito il set di ruote ho notato un calo dell’affaticamento della parte superiore del corpo, della pompa del braccio e simili. Questo potrebbe essere il risultato della cedevolezza della ruota anteriore, smorzando le vibrazioni e trasferendo meno impatto alle mie braccia, ma potrebbe anche essere il risultato di un aumento delle flessioni e del tempo sul Descent Master. Difficile da dire, davvero. Ad ogni modo, con una forcella FOX 36 Performance Elite ben smorzata, la corsa è stata molto confortevole. Attraverso giardini rocciosi accidentati, la conformità della ruota anteriore lo rende abbastanza clemente quando la mia scelta di linea è subottimale. Invece di essere completamente espulso dal sentiero, la ruota anteriore si fa strada attraverso gli ostacoli senza troppi drammi.
In tre settimane di guida con il set di ruote Synthesis Alloy quasi ogni giorno, ho forato solo una volta. La gomma posteriore si è appiattita su un ghiaione di massi di piccole e medie dimensioni. I cerchi hanno preso una bella botta e, a loro merito, l’hanno presa molto bene. Il periodo di prova è rimasto senza ammaccature, nonostante i miei migliori sforzi. Hanno preso alcuni successi rock ovviamente, ma ne sono usciti quasi illesi, con solo qualche graffio di cui parlare. Questo, mi ha colpito.
Foto di Mary Macleod
