Lanciato nel 2018 con un modello di onda sinusoidale unico sui loro cerchi, Princeton CarbonWorks ha rivendicato un’aerodinamica migliore rispetto ai profili aerodinamici standard. Ora, hanno allungato la larghezza e ridotto la profondità per creare un set di ruote molto veloce per ciclisti e corridori di ghiaia. Aero per ghiaia, dici? Sì, ma ci sono altri motivi per cui vorrai le nuove ruote Princeton CarbonWorks GRIT 4540…
Perché hanno uno schema d’onda?
L’aerodinamica, principalmente, ma con un’ottima stabilità al vento laterale. In effetti, è quest’ultimo il vero driver dietro il design. Abbiamo testato questa teoria con le loro ruote da strada WAKE 6560 più profonde e siamo rimasti colpiti dalla loro capacità di mantenere una linea quando il vento si faceva brutto. Il segreto è che le diverse profondità creano forme diverse per il vento. Quindi, quando un angolo potrebbe causare lo stallo di una ruota e creare molta resistenza, l’altra profondità lo supera per farti rotolare rapidamente e senza drammi.
L’altro uso del modello d’onda è il posizionamento dei raggi. Tutti i raggi si allacciano nella parte più profonda del cerchio e i cerchi GRIT sono leggermente asimmetrici. I nippli vengono inseriti attraverso il foro dello stelo della valvola, lasciando il letto del cerchio libero da tutte le perforazioni tranne una. Quindi, facile configurazione tubeless senza nastro adesivo, ma anche un cerchio più robusto.
In effetti, questo design strutturale è uno dei motivi per cui sono in grado di rivendicare una ruota (lateralmente) rigida senza aggiungere molto peso (foto in scala sotto). Ma la sagomatura extra potrebbe renderli troppo rigidi e punitivi sulla ghiaia?
La premessa generale sembrava funzionare con un set stradale a sezione profonda, quindi eravamo curiosi di vedere come avrebbe funzionato su un cerchio più grasso e meno profondo. Quindi abbiamo colpito la terra con un set di pneumatici Bontrager GR2 Team Issue 700 × 40 per vedere come sarebbero andati su terreni più accidentati. Ma prima, pesiamoli…
Pesi effettivi, larghezze e come renderli più leggeri
Per un set ampio e piuttosto profondo di ruote in carbonio, le Princeton CarbonWorks GRIT 4540 arrivano a 1.507 g molto ragionevoli (l’anteriore è 685 g e il posteriore è 822 g). Aggiungi gli steli delle valvole in lega inclusi e sei a 1.518 g. Non c’è bisogno di nastro adesivo o altro, basta aggiungere le gomme. Ecco il vantaggio… questi sono costruiti con i mozzi White Industries impeccabilmente lisci con corpo del driver XD-R.
Questi mozzi sono stupendi e rotolano come un sogno, ma non sono i più leggeri. Il che significa che potresti, per gli stessi $ 2.800, scegliere l’opzione hub Tune King/Kong e perdere circa 100 grammi.
Vuoi qualcos’altro? Costruiranno con qualsiasi hub tu voglia. Fondamentalmente costruiscono su ordinazione, basta far loro sapere cosa vuoi … comprese le scelte di colore delle opzioni hub di serie, persino i colori dei capezzoli. Oppure invia i tuoi mozzi e, con una piccola tassa di costruzione, allacciano i loro cerchi ai tuoi mozzi. Le ruote personalizzate vengono solitamente girate entro una settimana. Sono tutti costruiti a mano da Bill Muffa. Costruiscono con CX Ray, ma puoi ordinare con CX Super (circa il 25% più leggero).
Combinalo con i mozzi Tune Mig 45/Mag 150 e i mozzi a raggi CX Super e puoi ottenere un set di ruote con freno a cerchione di circa 1.251 g. Le build dei freni a disco sono un po ‘più pesanti a causa dei mozzi e di alcuni raggi extra, quindi quelli arrivano a 1.311 g con i mozzi Tune Prince/Princess Skyline. Quelli sono circa 70-100 g accendino rispetto alle build standard Tune Mig70/Mag170 o King/Kong.
Il peso del cerchione è dichiarato di 415 g per questa versione con freno a disco. Offrono anche una versione con freno a cerchione che arriva a 430 g. Per un bordo che sembra bulboso e spesso, è leggero. Parte del loro trucco è che possono rendere il letto del bordo più sottile perché non deve essere rinforzato per gestire un mucchio di fori praticati al suo interno. Rinforzano anche l’area del foro del capezzolo per evitare il passaggio, ma riducono il materiale dove non è necessario.
I cerchi misuravano 21 mm interni, 28 mm esterni nella parte superiore e 30 mm nella parte più ampia del corpo.
La loro forma d’onda misura 45 mm al massimo e 40 mm nelle sezioni poco profonde (mostra come 41 mm nella foto perché non potevo tenere le pinze e anche la fotocamera e tenerlo tutto dritto, ma puoi vedere lo spazio in alto che occupa quel millimetro in più). Ecco da dove prendono il nome…GRIT 4540.
Recensione Princeton CarbonWorks GRIT 4540
Se hai passato gli sguardi (li adoro), allora possiamo passare alle parti tecniche della recensione. Ma vale la pena notare che spiccano sicuramente… anche per i non ciclisti. Mi piace l’aspetto meno profondo di questi rispetto alle ruote da strada WAKE 6560, che sembravano molto più alte di quanto suggerisca la riduzione della profondità del 30% circa.
Anche con grandi pneumatici da ghiaia che fuoriescono dai bordi, sembrano più lucidi. Ma anche più burbero. E come se avessi qualche segreto su cui gli altri utenti delle ruote non sono coinvolti.
Sulla strada, tutte queste cose estetiche lasciano il posto a prestazioni pure. Dalla corsa n. 1, queste ruote mi hanno fatto sentire veloce. E da allora in poi hanno continuato a farlo in ogni giro, anche quando ero stanco. Semplicemente rotolano molto velocemente.
Inoltre rotolano senza intoppi, e non lo intendo per mancanza di attrito. Sembrano silenziare molto bene i dossi. Questa era in realtà una delle mie grandi preoccupazioni con una ruota in carbonio che affermava di essere rigida, in particolare una con così tanta sagomatura che potrebbe ostacolare la compressione radiale. Le buone ruote assorbiranno alcuni degli impatti e questi sembrano farlo molto bene.
Ad essere onesti, ci sono altri fattori attenuanti qui: pneumatici ad alto volume e zone flessibili integrate nel telaio (carbonio Trek Checkpoint di prima generazione). Anche così, le ruote brillano. È interessante notare che ci hanno detto che le caratteristiche di compressione radiale non erano un obiettivo specifico come lo erano la rigidità torsionale e laterale. Ma il loro layup è molto, molto specifico e progettato per ridurre al minimo la trasmissione delle vibrazioni. Quindi forse è così.
Ho trovato alcune sezioni aperte in una giornata moderatamente ventosa e sembravano mantenere una linea senza agitarsi. Immagino che in eventi come Dirty Kanza, e anche la mia esperienza al The Rift in Islanda, sarebbe meglio con ruote che guidano comodamente e non si aggiungono al tuo carico di lavoro quando i venti laterali aumentano. E riprenderanno.
E per strada?
Dal punto di vista dell’aerodinamica pura, con angoli di imbardata da 0º a bassi, li hanno testati con pneumatici da 23 mm e 25 mm e affermano che avevano un’eccellente aerodinamica dell’area frontale. Il che significa che puoi farli funzionare anche come una ruota da strada poco profonda e per tutti gli usi. L’hanno progettata come “la ruota da usare per tutto”. È certamente abbastanza leggero per farlo. Ma dicono che sia abbastanza dura anche per il ciclocross. Ma una volta che si ottengono pneumatici fino a 28 mm e 30 mm (o più grandi), lo pneumatico inizia a dettare l’aerodinamica dell’angolo di imbardata basso per praticamente ogni ruota “stradale”. Ma dicono che otterrai comunque i vantaggi in termini di prestazioni con vento laterale.
Pensieri finali
Quello che mi piace di queste ruote è che brillano tutt’intorno. Una cosa è realizzare una buona ruota aerodinamica per le condizioni che potresti dover affrontare in alcuni dei più grandi eventi del mondo. È un’altra cosa farlo e cavalcare così bene sulle cose difficili.
Se stai cercando un modello di fascia alta per tutte le condizioni, metti le ruote Princeton CarbonWorks GRIT 4540 nella tua lista.
