In un mondo di prezzi in costante aumento, è bello sapere che i marchi si sforzano ancora di presentare un buon rapporto qualità-prezzo. Con la loro linea Fluid FS aggiornata, Norco offre ai ciclisti principianti e di livello medio alcune build complete altamente capaci a prezzi molto ragionevoli. I telai Fluid 2019 presentano ritocchi finali impressionanti e sono costruiti con componenti che offrono la maggior parte degli stessi vantaggi in termini di prestazioni delle bici di fascia alta di oggi.
Dal modello base in su, i nuovi fluidi di Norco sono dotati di trasmissioni 1 × 12, reggisella telescopici e cerchioni e pneumatici larghi. Il modello FS1 da 29″ con le specifiche più elevate che ho testato è quella che definirei una bici entry-level di alto livello e offre tutto ciò di cui ogni ciclista nuovo o di livello medio dovrebbe aver bisogno per spingere ulteriormente la propria guida. La due nover da 120 mm di escursione è anche un’ottima macchina da trail a tutto tondo, ideale per i ciclisti che possono giustificare il possesso di una sola bici.
Dettagli telaio Norco Fluid FS1:
Sebbene i suoi componenti mettano questa bici nella fascia di prezzo entry level, Norco non ha lesinato sui telai Fluid. Prima di tutto, Norco costruisce i fluidi con set di tubi in alluminio a doppio spessore X6 specifici per le dimensioni per garantire rigidità e caratteristiche di guida costanti su tutte le taglie. Per questo prezzo è anche bello vedere saldature lisce sui triangoli anteriori e il passaggio dei cavi interno. Un po’ di copertura in garanzia non guasta mai e i telai Fluid FS sono coperti da difetti di materiale o lavorazione del produttore per cinque anni.
Per quanto riguarda gli allestimenti, i telai Fluid utilizzano perni posteriori Boost 12×148 mm, gusci BB filettati da 73 mm e hanno supporti per freni a disco da 160 mm. I supporti ISCG05 sono inclusi per ospitare un guidacatena e le sporgenze del portaborraccia sul tubo obliquo offrono spazio sufficiente per un portaborraccia con caricamento dall’alto. I fluidi di medie dimensioni sono disponibili con ruote da 27.5 “o 29”, quindi tieni presente che questo articolo elenca le specifiche per la versione 29er che ho guidato.
Il Fluid FS1 29er utilizza il leveraggio horst di Norco per fornire 120 mm di escursione posteriore. Norco è al passo con le attuali tendenze della geometria, quindi a 5’9” mi sono trovato subito a mio agio sulla media. Un telaio medio da 29 pollici ha una portata di 440 mm e una lunghezza del tubo orizzontale di 590 mm. I foderi orizzontali misurano ben 429 mm. L’FS1 29er ha un angolo del tubo sterzo di 66,5° e un angolo del tubo sella efficace molto ripido di 76°. Un drop BB di 36 mm mantiene il tuo centro di gravità bello e basso.
Componenti:
La costruzione della Fluid FS1 inizia con una forcella RockShox Revelation RC Debonair da 130 mm, con un perno Boost 15×110 mm. Sul retro un RockShox Deluxe R Debonair risucchia i dossi, ma non offre una piattaforma a pedali.
È piuttosto bello vedere una trasmissione a 12 velocità su una bici in questa fascia di prezzo. L’FS1 è dotato di una trasmissione SRAM NX con un anello anteriore da 30 t, che dovrebbe farti salire praticamente su qualsiasi salita. Sono stato contento di vedere i freni SRAM Guide T a quattro pistoncini sul Fluid FS1. Tuttavia, penso che Norco avrebbe potuto lanciare un set di rotori da 180/180 mm lì invece di eseguire una parte posteriore da 160 mm.
I cerchi WTB STP i29, che hanno una larghezza interna di 29 mm, sono allacciati ai mozzi Novatec. I pneumatici Maxxis Forekaster sono belli e larghi a 2,6 “e Norco offre la versione con tallone pieghevole 3C EXO sulle FS1. Le gomme sono predisposte per tubeless, ma la bici è dotata di camere d’aria.
I componenti della cabina di pilotaggio Trans-X non sono niente di speciale, ma fanno il lavoro e tengono sotto controllo il prezzo della bici. Il manubrio è largo 780 mm e gli steli sono 50 mm o 35 mm a seconda delle dimensioni del telaio. Norco è così gentile da includere i pedali con il Fluid FS1, ma sono solo un paio di base di piattaforme di plastica. Ti porteranno fuori per i tuoi primi giri, ma ho intenzione di aggiornarli. Ho schiaffeggiato un paio di pedali Crankbrothers Stamp sul Fluid per la mia recensione.
Il reggisella telescopico Trans-X con instradamento invisibile è disponibile in una versione da 130 mm su medie, il che va bene per quelle dimensioni. I motociclisti più alti dovrebbero notare che i fluidi grandi e XL sono anche dotati di perni da 130 mm. Per quelle dimensioni, un palo più lungo sarebbe l’ideale.
Impressioni di guida:
Dato che ho un terreno abbastanza accidentato nella mia zona di BC, ho optato per il Fluid FS1 29er per sfruttare al massimo i suoi 120 mm di escursione. In genere trovo che le bici FSR siano piuttosto vivaci sul sentiero. Le loro estremità posteriori sono piuttosto attive, quindi la trazione in salita su una singola pista tecnica è molto buona. Il collegamento di Norco non è il pedalatore più rigido in circolazione, ma non è incline a oscillare o cedere eccessivamente nella sua corsa. Anche senza interruttore a pedale, la bici mi ha limitato a circa il 60% della sua corsa durante la salita su terreni tecnici.
Se i tuoi sentieri sono solo a breve distanza da casa, potresti andare abbastanza d’accordo con l’ammortizzatore a modalità singola. Sulle tracce, il fluido da 120 mm offre un buon equilibrio tra aderenza ed efficienza di pedalata. Se la tua zona prevede la guida su strada verso il sentiero o le salite su strade antincendio, un ammortizzatore posteriore commutabile renderà questa bici migliore. Su quelle superfici più lisce, ho scoperto che le bici Horst Link/FSR beneficiano di un ammortizzatore multiposizione per ridurre al minimo il movimento del pedale.
Nelle discese, l’estremità posteriore del Fluid offre una sensazione per lo più lineare, con una rampa di salita sufficiente per evitare goffi bottom-out. Sia che io abbia percorso un sentiero moderatamente tecnico o molto accidentato, userei costantemente tutta la corsa dell’ammortizzatore, ma non riesco a far toccare il fondo della bici. Sono rimasto piuttosto colpito da quanto fosse capace il Fluid sui sentieri più accidentati; Non mi sono mai sentito come se stessi overcloccando la bici, nonostante l’avessi battuta su un terreno molto aggressivo.
Nonostante il suo perdono sotto gli impatti, il Fluid è ancora un piacere da pompare attraverso i rulli e saltare salti e dossi. Mentre gli input del trail comprimeranno l’ammortizzatore abbastanza facilmente, l’estremità posteriore fornisce abbastanza supporto a metà corsa per fornire una guida giocosa. Il fluido non attraversa i dossi in modo fluido come alcune bici, ma fa un buon lavoro nel mantenere la ruota posteriore incollata a qualunque cosa stia rotolando.
Il tubo del Fluid FS1 non è particolarmente robusto, ma fornisce un adeguato livello di rigidità. Il telaio è abbastanza forte da poter essere maneggiato in modo prevedibile, ma rinuncia a un po’ di flessibilità quando si lancia attraverso sezioni rocciose veloci.
Fatta eccezione per l’angolo del tubo sella, il Fluid FS1 non va agli estremi con la sua geometria. La sua parte anteriore è abbastanza lunga da fornire una posizione del pilota ben bilanciata, ma mantiene una comoda portata che non ti allunga sul tubo orizzontale. Il montante del sedile ripido ti fa sedere sopra le pedivelle, quindi abbassare la potenza sui pedali non è un problema. Ho sentito il bisogno di stare in piedi e salire solo quando il sentiero è diventato davvero ripido, e in quei momenti non è difficile superare l’avantreno.
L’angolo di sterzata non è molto lento, il che ha reso la manovrabilità prevedibile e confortevole sia in salita che in discesa. L’estremità posteriore corta fa sentire il Fluid frizzante dietro gli angoli ed è facile sollevare la ruota anteriore per superare un gradino in salita o impennare in mezzo a whoops. Con un passo di 1169 mm, la Fluid raggiunge un buon equilibrio tra agilità e stabilità. La stabilità alle velocità più elevate è buona, grazie al movimento centrale basso del Fluid. Sulle salite ho etichettato alcune rocce che pensavo di passare semplicemente sopra, ma il ritaglio dei pedali non era un problema costante.
Il cambio e il deragliatore NX di SRAM si comportano in modo impressionante, mostrando raramente esitazioni. Ho solo una piccola lamentela con le cose NX: mentre il cavo si allunga, trovo che richieda un po’ più di messa a punto per evitare che le marce saltino. I componenti di fascia alta di SRAM, anche solo un passo avanti rispetto a GX, raramente sembrano richiedere più di una o due regolazioni.
Sebbene la funzionalità sia quasi la stessa, c’è una notevole differenza di sensazione tra le parti NX e GX. I componenti GX cambiano più velocemente e in modo più nitido e c’è più gioco nella levetta del cambio NX, quindi è necessario più movimento per cambiare una marcia (o due).
Davanti, la forcella Revelation RC Debonair è altamente sensibile agli urti più piccoli e assorbe senza problemi gli impatti più grandi. Il suo telaio si è rivelato abbastanza rigido per i miei sentieri locali, il che giustifica sicuramente forcelle più lunghe e più robuste.
Le gomme Maxxis Forekaster sono abbastanza buone su sporco e polvere, ma non le più aderenti su lastre di roccia. Mi sembrava di sbandare la ruota posteriore su lastre ripide che normalmente posso insinuare senza perdere trazione. I cerchi WTB hanno retto molto bene, entrambi sono quasi perfettamente veri e non hanno ammaccature o ammaccature sui fianchi.
La potenza frenante del Fluid è stata sufficiente per il 95% delle mie uscite. Ho scoperto che i Guide T non modulano bene come i freni SRAM di fascia alta, ma sono comunque abbastanza facili da controllare e bloccheranno in modo affidabile una ruota. Tuttavia, ci sono alcuni sentieri ripidi qui che richiedono molto freno di trascinamento, e in alcuni di questi giri le Guide T (in particolare il posteriore) si sono surriscaldate e hanno richiesto un serio schiacciamento alla fine del sentiero.
Infine, il reggisella telescopico Trans-X ha funzionato senza errori e ho trovato la sella XC di Norco piuttosto comoda, offrendo un po’ più di imbottitura rispetto ad alcuni ma mantenendo una sensazione aerodinamica.
Per il prezzo, penso che il Fluid FS1 di Norco abbia un ottimo rapporto qualità-prezzo. I telai vantano una costruzione di alta qualità, una geometria moderna e caratteristiche di finitura che sono felice di vedere sulle bici entry level. A parte un ammortizzatore posteriore multiposizione (che aumenterebbe il prezzo della bici), le specifiche dei componenti includono parti chiave che influiscono sulle prestazioni di guida; Cambio a 12 velocità, ruote larghe e reggisella telescopici. Con un discreto set di pedali aggiunto, i ciclisti di livello principiante (o solo quelli con un budget limitato) dovrebbero essere in grado di distruggere qualsiasi terreno sul Fluid FS1 e non sentirsi limitati. Questo è quello che mi piace vedere da Norco!
E la risposta alla domanda da un milione di dollari… 34,01 libbre (inclusi un paio di pedali e un portaborraccia ti da 35 g).
Il Norco Fluid FS1 2019 viene venduto al dettaglio per $ 3049 in grigio “concreto”. Le taglie del telaio vanno da XS-XL (con le taglie XS-M su ruote da 27,5” e M-XL su 29’s).
