Intorno alla presentazione ufficiale, abbiamo trascorso due giorni a sfrecciare sui sentieri di Bellingham, WA, sul nuovissimo gruppo Shimano XT M8100. Dai un’occhiata al nostro panoramica tecnica completa per tutti i dettagli su questo e sul nuovo gruppo SLX, e il nostro elenco di mega specifiche, pesi e confronto dei prezzi pubblica qui. In questa storia riporto le prestazioni in pista di XT.
La mia bici di prova era equipaggiata con i freni da pista a 4 pistoncini e una trasmissione 1x con una corona anteriore da 32 denti e la cassetta 10-51 a 12 velocità. Aveva anche le nuove ruote e mozzi XT con il sistema Scylence rivisto all’interno, pedali da trail, il proprio telecomando con contagocce che controllava un reggisella telescopico PRO e un abitacolo PRO. Toccherò queste altre cose, ma l’obiettivo è come la nuova trasmissione ha gestito salite, discese, sprint e cambi di marcia sotto carico.
Ottimo, ma su che bici era?
La flotta di bici di prova comprendeva una serie di marchi, ma mi hanno messo a bordo della Yeti SB130, che si è rivelata una buona bici a tutto tondo per i sentieri di Bellingham. Il suo movimento centrale è decisamente basso, risultando in alcuni colpi di pedale, ma nel complesso una maneggevolezza decente, in particolare alla velocità. I sentieri di Bellingham sono ampi e vari, con di tutto, dallo sterrato secco al terriccio perfetto, alcune radici e rocce e inclinazioni da quasi 28º a dislivelli. C’è anche una linea di salto malata con opzioni per tutti i livelli di abilità. Immergiti nell’incredibile cultura all’aperto, nell’atmosfera da killer bike-friendly (e tonnellate di professionisti e altri con cui guidare), e un po ‘vorrei trasferirmi lì ora. Abbiamo bisogno di un ufficio AnguriaBike della West Coast, giusto?
Questo sprint a tappe era in cima a una strada antincendio mostruosamente lunga e ripida.
Il cambio è e-XT-ra buono
La grande novità con il nuovo XT ruota attorno alle opzioni di compatibilità della larghezza dell’asse e all’aggiunta di Hyperglide+ alle cassette. Quest’ultimo è ciò che rende il cambio estremamente fluido in entrambe le direzioni e ha funzionato perfettamente. Cambiare marcia sotto carico, come quando un pendio improvviso ti sorprende e richiede uno scarico di emergenza delle marce mentre stai già partendo in salita, non è un problema. Shimano l’ha capito molto tempo fa con Hyperglide.
Sta facendo cadere il martello nell’altra direzione che ha lasciato la catena un po’ confusa. Senza una specifica sagomatura dei denti o rampe per guidarlo, le cose potrebbero diventare difficili. Quel “clunk-clunk-clunk” di sbattere la catena in un ingranaggio più piccolo quando stai correndo verso il traguardo non è stato affrontato fino all’uscita del nuovo gruppo XTR l’anno scorso. La soluzione è Hyperglide+ e funziona abbastanza bene. In un ambiente di gara, vorrei iniziare a passare a una marcia più dura mentre salivo su una salita o uscivo da una sezione tecnica e iniziavo a ridurre la potenza. Ora, non devo essere così attento a dosare i pedali con i turni.
Così è la frenata
Ho preferito a lungo una sensazione più lineare ai miei freni e la frenata ServoWave precedente si è attivata in modo piuttosto duro per i miei gusti. Ma i modelli recenti sembrano livellare la brusca transizione e questi nuovi freni sembrano ancora migliori. L’erogazione di potenza è avvenuta senza intoppi e sembrava sempre che fosse disponibile di più, se necessario. Ci sono state diverse discese in cui (io, comunque) le abbiamo sicuramente trascinate quasi continuamente per un paio di minuti, ma non abbiamo mai sentito sbiadire. Degno di nota.
La gestione della catena funziona come un campione
È stato solo quando ho iniziato a scrivere questa recensione e a riflettere sul mio tempo con XT che le prestazioni impeccabili mi sono davvero venute in mente. Non riesco a ricordare un singolo schiaffo alla catena, un turno saltato o un segmento rumoroso. La frizione di Shimano ha funzionato alla grande e puoi disattivarla per facilitare la configurazione e il cambio delle ruote. Anche con l’interruttore acceso, l’azione del cambio sembrava leggera e veloce da innestare. Il che è positivo per qualcuno come me che tende a dare alla leva del pollice uno sforzo per metà abbastanza frequentemente. Prende quel misero input e finisce il turno, ma non credo che sia mai stato spostato troppo con una spinta più aggressiva. Il cambio indicizzato è stato inventato da Shimano e qui l’hanno imparato.
Mi piace molto anche la capacità di doppio spostamento del grilletto di rilascio. Per i corridori che cercano di radersi una frazione di secondo durante uno sprint, è un bel bonus che troverai solo su XT e XTR.
L’altro lato della medaglia di gestione della catena è la catena effettiva e le corone anteriori. Qui, il gocciolamento di Shimano del design della maglia interna della catena DCE+ (Dynamic Chain Engagement+) si combina con i profili dei denti per fornire un funzionamento quasi silenzioso. L’altra cosa fa? Elimina quasi quella strana vibrazione di impegno grintosa / grosso che può essere percepita con altri modelli di larghezza stretta. Anche alle estremità estreme della cassetta, sembrava più fluido rispetto ad altre configurazioni. Ovviamente, anche tutto ciò che stavamo guidando era nuovo di zecca, quindi riferiremo con il nostro test a lungo termine una volta arrivato il gruppo. (Inoltre, avremo anche i pesi effettivi, poiché le parti disponibili all’evento erano tutti campioni di pre-produzione che potrebbero non avere lo stesso peso della produzione completa, quindi abbiamo deciso di aspettare)
La catena è rimasta salda anche negli atterraggi, e c’erano persone nel gruppo che si facevano strada, salti molto più grandi di me e se ne andavano bene.
Correre in silenzio, correre in profondità
Altre due cose degne di nota: gli hub silenziosi non Sylence sono impressionanti. Sì, le ruote e i mozzi a marchio Shimano sembrano essere una vendita più difficile ogni anno con così tante opzioni di ruote aftermarket, ma dannatamente erano belle. Come mai? Poiché anche loro hanno cambiato il modo in cui le loro piastre di trasmissione sono molleggiate, è comunque un hub praticamente silenzioso. Quindi, se sei nel campo stealth e infastidito da Chris-King-and-Industry-Nine livelli di decibel, vale sicuramente la pena dare un’occhiata.
Da un punto di vista OEM, è bello vedere Shimano saltare a pieno regime secondo tutti gli standard del perno della pedivella e della linea di catena appropriati per gestire normali, Boost e Super Boost. Questo, insieme ad avere due nuovi gruppi per raggiungere i punti migliori del prezzo per le nuove biciclette, dovrebbe aiutarli a recuperare rapidamente quote di mercato.
Se non hai visto il video della panoramica tecnica, eccolo di nuovo e mostra alcune azioni di guida e come cambia il gruppo (con l’azione Dynashift+ al rallentatore!):
Allora, va tutto bene?
Per lo più sì. Il fatto che Shimano possa offrire tutte le migliori caratteristiche di XTR per quasi un grande meno è impressionante. Il fatto che possono migliorare le cose che hanno ritardato l’XTR, di più. E che spediranno effettivamente i nuovi gruppi XT e SLX entro un paio di settimane? Stupendo.
Le due cose che sono più impaziente di vedere in un test a lungo termine sono come regge il sistema di corona a montaggio diretto in due pezzi. Sposare una corona in acciaio con un ragno in lega è utile per ridurre i costi, ma l’aggiunta di un’interfaccia utensile su un giunto ad alto stress sembra che potrebbe essere un problema di manutenzione. I normali bulloni della corona possono staccarsi, quindi forse possono anche questi. L’altra cosa è l’adozione diffusa di Microspline, necessaria per utilizzare le cassette dei nuovi gruppi. I marchi di ruote e mozzi con cui abbiamo parlato stanno tutti cercando di realizzarli, ma la voce (non ufficiale) che circola da alcuni di loro è che Shimano è troppo lento per concedere in licenza il design a nuovi partner. Questo potrebbe essere uno dei maggiori ostacoli all’adozione diffusa per l’aftermarket, ma meno problematico per le specifiche OEM sulle nuove bici.
Nel complesso, il nuovo gruppo XT è fantastico e, oserei dire, vale la pena aspettare. Porta alcune nuove tecnologie a prezzi più convenienti e probabilmente lo ha consegnato meglio di XTR. E decisamente più economico.
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Ora, porta il gruppo di test a lungo termine…
