Come si completa l’equazione “Scienza della velocità” per il nuovi gruppi Shimano Dura-Ace e Ultegra? Nuove ruote, ovviamente! E non solo ruote qualsiasi, ma qualcosa che Shimano considera “ridefinire” quando si tratta delle loro offerte di ruote. Nello specifico, si sono chiesti cosa fosse più importante: la velocità? Aerodinamica? Rigidità? Probabilmente dipende dal tipo di pilota e da ogni uso specifico, che ha portato a tre piattaforme distinte.
Nuovi profili
Un po’ come la cosa del freno a pattino, Shimano volere offrono le loro nuove ruote in forma tubolare, ma la maggior parte delle persone le vedrà solo come opzioni pronte per tubeless per la strada. Con l’obiettivo di ridurre la resistenza senza sacrificare il controllo, sono stati sviluppati nuovi profili del cerchio per adattarsi a tre profili distinti del ciclista. Ciò include C36, C50 e C60_HR o High Rigidity. Per gli scalatori, il C36 profondo 36 mm è inclinato verso il peso leggero rispetto all’aerodinamica e alla rigidità laterale.
La C50, con una profondità di 50 mm, è più una ruota a tutto tondo con uguale attenzione all’aerodinamica, alla rigidità e al peso. In termini di aerodinamica, il nuovo C50-TL supera di un intero watt il precedente C60-TU e offre 5,1 w di resistenza in meno rispetto al precedente C40-TL. Altrettanto importante, tuttavia, la ruota offre anche livelli di controllo simili al C40-TL meno profondo con un minore impatto dai venti trasversali.
Infine, il C60_HR offre una rigidità laterale aumentata del +20% per gli sprint e i ciclisti più pesanti, oltre a una bassa resistenza aerodinamica.
Ciascuno dei cerchi misura 21 mm internamente con una larghezza esterna di 28 mm e un tallone uncinato.
Tubeless ready, ogni cerchio è pre-nastrato con una valvola tubeless di alta qualità che si adatta perfettamente al profilo del cerchio in carbonio. Si noti che le ruote includono un’etichetta che sconsiglia l’uso di leve per pneumatici. Ciò può o non può essere possibile a seconda degli pneumatici che scegli. Ho iniziato con alcune gomme Vittoria Corsa a camera d’aria che sono andate sul cerchio senza attrezzi abbastanza facilmente (puoi ancora far scorrere le camere d’aria su queste ruote con qualsiasi pneumatico grazie al tallone uncinato).
Tuttavia, gli unici pneumatici tubeless che avevo a disposizione erano un paio di pneumatici Tubeless Continental GP5000, ma erano così stretti che ho lottato con loro senza alcun risultato. Alla fine, ho dovuto ricorrere a una corsa della leva ben posizionata per portare la gomma sul cerchio abbastanza da poterla sedere. Per farla breve, dipenderà da quali pneumatici scegli e dalle tue capacità, ma Shimano preferirebbe non utilizzare una leva per pneumatici.
Ruota libera specifica a 12 velocità (solo Dura Ace)
Gran parte del nuovo design delle ruote è al centro di ogni build. Shimano voleva ruote che offrissero una maggiore rigidità di guida e un peso più leggero. Il nuovo mozzo posteriore aiuta a realizzare entrambi. Come accennato nella nostra panoramica Dura-Ace e Ultegra, le nuove ruote Dura-Ace sono dotate di una ruota libera specifica per 12 velocità. Si trattava di risparmiare peso senza creare una ruota libera che sarebbe stata danneggiata dagli ingranaggi della cassetta. Solo nel mozzo, Shimano ha perso ben 45 g rispetto all’R9170 FH.
Ovviamente queste sono quindi compatibili solo con le cassette da strada Shimano a 12 velocità, ma quelle cassette sono ancora compatibili con altre ruote con i vecchi mozzi liberi HG.
All’interno di quel nuovo mozzo libero troverai il sistema Direct Engagement di Shimano che è simile a quello degli attuali mozzi XTR. Rispetto alle attuali ruote C40, questo meccanismo a ruota libera da solo migliora la rigidità di guida del 63%. Offre anche una bassa resistenza aerodinamica e una ruota libera abbastanza silenziosa (ma non silenziosa).
Modelli di allacciatura
In termini di rigidità laterale, le ruote C36 e C50 utilizzano ciascuna una raggiatura 1:1 sulla ruota anteriore mentre la C60_HR utilizza una raggiatura 2:1 sul mozzo anteriore per una maggiore rigidità del 10%. Troverai anche raggi più spessi da 1,8 mm su C60_HR rispetto a raggi da 1,5 mm su C36 e C50 per un peso ridotto.
Anche le ruote posteriori utilizzano un modello di allacciatura Optbal 2:1 per una migliore rigidità laterale e di guida.
Per Shimano, i supporti dei freni Centerlock e i cuscinetti a tazza e cono sono ancora i re.
Cosa pesano?
Shimano afferma che ogni grammo conta, ma ha dato la priorità alla riduzione del peso sul cerchio. Per il C36-TL (Tubeless), ciò significa una riduzione di 55 g del peso del cerchio rispetto all’attuale C40 e un peso dichiarato di 1338 g per il set. Se pesato nella vita reale con nastro e valvole, quel numero è in realtà 1398 g, il che ci fa pensare che i pesi dichiarati da Shimano siano privi. Il C50-TL ha un peso dichiarato di 1.465 g e il C60_HR-TL è di 1.609 g.
Opzioni di ruote Dura-Ace e Ultegra
Mentre le versioni tubolari delle ruote saranno tecnicamente disponibili sia con freno a cerchione che con freno a disco, Shimano non ha fornito informazioni sui prezzi in quanto sono fondamentalmente solo per team professionisti. Questo ci lascia con il C36-TL e il C50-TL che costano $ 2.099,99 per ogni set e il C60_HR-TL che è un po’ più a $ 2.199,99 per set.
Per la prima volta nella storia, Shimano offrirà anche ruote full carbon a livello Ultegra. Queste ruote sono dotate di cerchi quasi identici a Dura-Ace ad eccezione della C36 che è leggermente diversa. Inoltre, le ruote Ultegra ottengono un corpo ruota libera scanalato HG standard invece della versione specifica a 12 velocità che si trova sui mozzi Dura-Ace.
Per questo motivo, le ruote sono leggermente più pesanti con l’Ultegra C36 a 1.488 g dichiarati, il C50 a 1.570 g e il C60 (non HR) a 1.649 g. Ma sono anche un po’ meno costosi a $ 1.399,99 per set.
Non esiste una sequenza temporale specifica per la disponibilità delle ruote, a parte la disponibilità del mercato post-vendita Dura-Ace a partire da ottobre 2021 e Ultegra a partire da “questo autunno”.
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