Le ultime di DT Swiss, l’ARC 1100 Dicut e 1400 Dicut, sono modellate senza i vincoli di una pista del freno a cerchione. Sono più larghi, per ridurre la resistenza con pneumatici più larghi, da 25 mm in su. Vengono in tre profondità. Sono più stabili. Sono predisposti per tubeless. Sono anche più leggeri, con nuovi raggi aerodinamici e figure aerodinamiche per abbinarsi al meglio del settore.
La linea di ruote ARC aggiornata controlla tutte le scatole, almeno sulla carta.
Ma consegnano?
Il nuovo ARC (Aero Road Carbon)
La linea ARC è suddivisa in due grandi categorie, la 1100 e la 1400, differenziate principalmente dagli hub intorno a cui sono costruite. La serie 1100 è costruita attorno a un mozzo DT 180 leggermente modificato e la 1400 è costruita attorno a 240 interni del mozzo. Sia il 1100 che il 1400 sono disponibili in tre profondità del cerchio: 50 mm, 62 mm e 80 mm.
Funzionalmente, le due gamme hanno pochissime differenze. Il divario sta nei dettagli.
Il peso è il più grande fattore di differenziazione e la maggior parte di ciò deriva dall’aggiornamento del mozzo e dei raggi nella serie 1100. I 1100 ottengono anche raggi più leggeri e aerodinamici (questi sono nuovi; più su di loro sotto), e quindi sono un po’ più aerodinamici come pacchetto. Entrambe le serie 1100 e 1400 utilizzano gli stessi cerchi.
Come ogni moderno set di ruote in carbonio decente, l’intera linea ARC è progettata attorno a pneumatici più larghi. Secondo DT, questo significa 25 mm e oltre. La forma del cerchio è stata progettata specificamente pensando a una Continental GP5000 da 25 mm. Un GP5000 con camera d’aria da 25 mm si estende fino a poco meno di 26 mm (ho controllato) sull’ARC 1100 50s, il che significa che qualsiasi pneumatico nella gamma 25-26 mm, misurata, giocherà bene con la forma dell’ARC.
Gli ingegneri hanno optato per cerchi a gancio, piuttosto che senza gancio. Quando ho chiesto perché, la risposta è stata abbastanza chiara: puoi correre a pressioni più elevate e le tue gomme non cadranno. I cerchi ARC sono classificati a 102 psi, 30 psi in più rispetto al nuovo Zipp 303 S senza gancio, ad esempio.
Questo è importante. DT Swiss non sta cercando di saltare sul treno di ghiaia aerodinamica o altro qui. La formazione ARC è pensata per corse su strada, triathlon e prove a cronometro. L’efficienza su tutti i parametri influenzati da una ruota – aerodinamica, peso, resistenza al rotolamento – sono stati tutti presi in considerazione.
DT Swiss afferma che i pneumatici da 25 mm sono i più veloci, comunque sulla ruota anteriore. Per la parte posteriore, consigliano di aumentare le dimensioni a 28 mm, in quanto ciò riduce la resistenza al rotolamento senza danneggiare in modo significativo l’aerodinamica. La pressione massima degli pneumatici più alta dovrebbe avere lo stesso effetto: se sei su una buona superficie e vuoi correre a 80 psi o 90 psi con i tuoi pneumatici da corsa da 25 mm, puoi farlo.
La forma del cerchio funziona bene con pneumatici fino a 32 mm, che è larga quanto chiunque sia interessato all’aerodinamica andrà comunque. Puoi correre fino a un pneumatico da 64 mm, se lo desideri, ma è un pneumatico da mountain bike da 2,4″, quindi perché dovresti volerlo?
Nuova forma del cerchio
Il cambiamento più evidente dai vecchi cerchi ARC a quelli nuovi è nella larghezza. La larghezza interna è ora di 20 mm. La sezione trasversale più ampia aiuta a controllare il flusso d’aria di uno pneumatico più largo, riducendo la resistenza.
I cerchi in carbonio della vecchia scuola avevano una forma a V, che di solito è abbastanza aerodinamica con angoli di imbardata bassi ma tende a catturare i venti trasversali, creando scarsa maneggevolezza e cattiva aerodinamica. Il settore è passato in gran parte ai cerchi a forma di U per la maggior parte di un decennio, guidato da forme di artisti del calibro di Zipp, Enve e Bontrager. Ultimamente, la tendenza sembra essere quella di combinare queste due forme, utilizzando l’ampia forma a U per ridurre al minimo gli input di sterzata con vento laterale e un po’ di una V per migliorare i valori di resistenza. Abbiamo visto questo tipo di forma da Bontrager e dalle ultime offerte Zipp, inclusi i 303.
DT Swiss segue la stessa tendenza. Utilizzando gli esperti aerodinamici di Swiss Side, DT ha sviluppato una forma del cerchio che va dalla U dei vecchi cerchi ARC a una combinazione più U/V, con lati sporgenti e un letto dei raggi leggermente più appuntito.
La forma è progettata per consentire all’aria di seguire la forma del cerchio il più a lungo possibile, ritardando lo stallo, che provoca resistenza.
Anche DT e Swiss Side si sono impegnati molto nella gestione del vento laterale. La galleria del vento utilizzata incorpora un dispositivo per misurare il momento di sterzata – semplificato, gli input di sterzata causati da raffiche di vento trasversale che applicano forze variabili a diverse sezioni di una ruota. L’equalizzazione delle forze attorno al cerchione riduce il momento di sterzata, migliorando la manovrabilità con vento laterale.
Utilizzando una combinazione di CFD (Computational Fluid Dynamics) e test in galleria del vento, Swiss Side ha lavorato per creare una forma che uniformasse la distribuzione della forza laterale attraverso i cerchi ARC.
Affermazioni aerodinamiche
DT Swiss fa un paio di importanti affermazioni aerodinamiche. Il primo è che le loro ruote sono veloci: l’ARC 1100 da 50 mm, dicono, è più veloce di uno Zipp 303 e di un Enve 5.6. Il secondo riguarda la stabilità. DT ha collaborato con Swiss Side, una nota azienda di aerodinamica con esperienza in F1 e che ha fornito molti prodotti veloci nel ciclismo, per ridurre il momento di sterzata delle ruote. In breve, per rendere le ruote più stabili.
DT Swiss afferma che l’ARC 1100 80, il più profondo del set, può generare una resistenza negativa (può navigare) a determinati angoli di imbardata, intorno a -15º e 15º.
Le affermazioni aerodinamiche sono, per ora, impossibili da verificare. Ecco il grafico che ci ha inviato DT; prendi da esso quello che vuoi:
Vale la pena notare che l’ARC 1100 sarà un po’ più aerodinamico dell’ARC 1400, nonostante gli identici profili del cerchio. Ciò si riduce ai raggi aerodinamici utilizzati nel 1100, il nuovo Aerolite II di DT. L’ARC 1400, al contrario, utilizza i raggi Aero Comp di DT.
Nuovi raggi
Due nuovi raggi DT Swiss fanno il loro debutto sulle sale montate ARC 1100.
Il primo è l’Aerolite II, un aggiornamento del venerabile Aerolite che è nella gamma di DT da anni. Il nuovo raggio è più largo del 35% e più sottile del 23% rispetto a un vecchio Aerolite, il che significa che è più aerodinamico. Questi raggi sono utilizzati nelle ruote anteriori ARC 1100 e sul lato opposto alla trasmissione della ruota posteriore.
Il secondo è il nuovo Aero Comp II. Questi sono progettati per un’elevata rigidità laterale e presentano una sezione aerodinamica più ampia e sottile rispetto al vecchio Aero Comp. Questi si trovano sul lato guida delle ruote posteriori ARC 1100.
DT Swiss afferma che i raggi Aerolite II utilizzati sulle ruote ARC 1100 riducono la resistenza di 1,1 grammi rispetto ai raggi Aero Comp precedentemente disponibili utilizzati sulle ruote ARC 1400.
Specifiche dell’ARC 1100
Larghezza del cerchio: 20 mm
Altezze del cerchio: 50 mm, 62 mm, 80 mm
Diametri del cerchio: 700c o 650b (solo 50 mm)
Tubeless: sì
Freni: Solo disco
Centro: 180 Taglio
Interni dell’hub: 36T cricchetto EXP
Cuscinetti: CINC Ceramica
Supporto del rotore: Blocco centrale
Raggi: DT Aerolite II lato anteriore e posteriore non guida, DT Aero Comp II lato guida posteriore, schema 2x
Capezzoli: DT Pro Lock interno in alluminio
Il peso: 1.472 g (50 mm), 1.676 g (62 mm), 1.762 g (80 mm)
Specifiche dell’ARC 1400
Larghezza del cerchio: 20 mm
Altezze del cerchio: 50 mm, 62 mm, 80 mm
Diametri del cerchio: 700c o 650b (solo 50 mm)
Tubeless: sì
Freni: Solo disco
Centro: 240 Taglio
Interni dell’hub: 36T cricchetto EXP
Cuscinetti: Acciaio inossidabile
Supporto del rotore: Blocco centrale
Raggi: DT Aero Comp, testa a T
Capezzoli: DT Pro Lock interno in alluminio
Il peso: 1.552 g (50 mm), 1.753 g (62 mm), 1.837 g (80 mm)
Prezzi
ARC 1100, tutte le profondità: € 2388 / USD $ 3025 / 2653 CHF
ARC 1400, tutte le profondità: € 1957 / USD $ 2479 / 2175 CHF
È caro. Un set di Zipp 303 Firecrest NSW, ad esempio, costerà poche centinaia di dollari in meno rispetto a un ARC1400 50 e più leggero.
Prima recensione del DT Swiss ARC 1100 Dicut 50
Menzione DT Swiss e io tendiamo a pensare agli hub. Ci sono pochi mozzi con cui preferirei costruire un set di ruote rispetto a un set di DT 240, con il loro design a ruota libera quasi indistruttibile, l’adattabilità modulare per vari standard e l’affidabilità generale. C’è una ragione per cui marchi come Bontrager e Roval concedono tutti in licenza gli interni DT per i propri hub.
In genere non penso alle ruote complete quando penso a DT. Ma forse dovrei. Il nuovo ARC 1100 profondo 50 mm è un’opzione divertente, stabile e apparentemente veloce per competere con le migliori ruote di titani come Zipp ed Enve.
Il punto di forza per la durata della ruota sono generalmente i mozzi. La coppia che ho qui è costruita attorno a una versione dell’hub 180 di DT, che è eccellente al limite della perfezione. L’ARC 1400, costruito attorno a un DT 240, sarà solo altrettanto (se non di più) affidabile. Quindi la durata non sembra essere un problema.
Ho una lamentela sulla build. I capezzoli interni hanno un bell’aspetto e sono un po’ più aerodinamici, ma DT per me è sempre stato un faro di praticità e sono una rottura di palle su quel fronte. Indirizzerò qui il nostro meccanico professionista Nerd Alert Zach Edwards, poiché si è lamentato di questo con me numerose volte: il problema è che i talloni degli pneumatici tubeless esercitano molta pressione su un cerchio, quindi quando li gonfiate cambiano spesso il ha parlato la tensione. È necessario correggere questo problema quando si costruisce o si centra una ruota. Con i capezzoli interni, devi indovinare quanto correggere questo problema e in quali punti del cerchio. Quindi monti lo pneumatico tubeless, lo gonfi, solo per scoprire di aver indovinato. Devi tirare il pneumatico e la striscia del cerchione e ricominciare il processo da capo, ma questa volta coperto di sigillante.
I capezzoli esterni sono fantastici. Proprio come vorrei che più marchi di ruote smettessero di usare i loro mozzi della spazzatura e si limitassero a costruire attorno ai mozzi DT, vorrei che DT rimanesse con i capezzoli esterni.
Questo è un piccolo problema, però. La grande domanda: come vanno queste ruote?
Non posso dirti quanto siano veloci queste ruote o se le affermazioni aerodinamiche di DT reggono. Non ho una galleria del vento. Posso dirti che si sentono molto simili agli Enve 5.6 che guido in bici quasi tutti i giorni.
Le affermazioni fatte sulla stabilità del vento laterale sono facili da verificare con la guida nel mondo reale. C’è un tratto di discesa da queste parti che viene quasi sempre colpito da un vento trasversale da ovest. Le velocità sono generalmente di circa 40 mph (65 km/h). Questo è il mio banco di prova con vento laterale.
DT Swiss ha essa stessa un vincitore su questo fronte. Le mie ruote preferite in questa sezione sono un paio di Enve 3.4, che sono piuttosto basse e anche eccezionalmente stabili. Gli ARC 1100 da 50 mm si sentivano altrettanto sicuri. Puoi sentire il vento che li colpisce, ma c’è qualcosa in tutte le chiacchiere di DT sul momento dello sterzo: l’impatto del vento sembra controllato, come se spingesse uniformemente sull’intero cerchione. La bici è spinta di lato per un pelo, ma sembra più come guidare con un vento laterale con un cerchio poco profondo, dove il vento spinge tutto il tuo corpo e la bici lateralmente ma non influisce davvero sullo sterzo stesso.
È impressionante, onestamente. Se le versioni da 62 e 80 mm offrono la stessa sensazione, sarebbero un’ottima opzione per i cronometristi o i triatleti che cercano un set di ruote aerodinamico ma stabile in condizioni di vento.
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