Non molto tempo dopo che le prime bici plus di produzione hanno iniziato a spuntare fuori, i motociclisti grassi hanno iniziato a sperimentare con le proprie configurazioni di pneumatici plus. L’obiettivo era piuttosto semplice: estendere la stagionalità della tua fat bike aggiungendo cerchi più stretti e pneumatici più adatti per l’estate o per la guida su terreni duri. Uno dei maggiori ostacoli, tuttavia, era la necessità di più sale montate, probabilmente personalizzate, per realizzarlo. Questo ha fatto pensare alla gente di Otso. E se potessi utilizzare sia pneumatici plus che fat senza cambiare parti diverse dalle gomme stesse? Nasce così il concetto Plus-Fat.
Sinceramente, l’idea di Plus-Fat è meno di un concetto e più di una combinazione di parti già disponibili. L’idea era quella di prendere un set di ruote da bicicletta larghe e più come il Sun Ringle Duroc 50 e avvolgerle in pneumatici da 27,5 x 4,0 o 27,5 x 2,8″. Stesso cerchio, due combinazioni di pneumatici molto diverse. Grazie all’introduzione del pneumatico fat bike da 27,5″, questa è stata finalmente una possibilità. Per il consumatore medio, la possibilità di cambiare solo le gomme per avere essenzialmente due bici completamente diverse è piuttosto intrigante e qualcosa che volevo provare di persona.
Un bivio
Ciò che ha davvero dato il via all’idea è stata la possibilità di utilizzare probabilmente una forcella ammortizzata migliore e più leggera sotto forma della Fox Factory F34 Plus. Sebbene la forcella non sia mai stata progettata per l’uso come forcella per bici grassa, elimina il pneumatico Terrene Cake Eater 27.5 x 4.0 “su un cerchio da 50 mm rendendolo un’aggiunta perfetta alla costruzione. Suggerimento per professionisti: quando si spingono i limiti del gioco dei pneumatici di una qualsiasi forcella, assicurarsi sempre di controllare il gioco dei pneumatici a piena compressione con l’aria rimossa dalla forcella. Solo perché schiarisce l’arco, non significa che non colpirà la corona dal fondo.
Tuttavia, prima ancora che questa recensione decollasse, abbiamo saputo che la forcella è stata interrotta per le vendite aftermarket o OEM (almeno per Otso). Il che è un peccato, dato che era una delle migliori caratteristiche di questa build. Dotato di un set di pneumatici plus, il Voytek si è davvero distinto grazie alla struttura più leggera e alle prestazioni migliorate dell’F34 rispetto alla concorrenza.
In tutta onestà, però, questa non è una grande sorpresa. L’F34 Plus è stato costruito con tanto più spazio per gli pneumatici di quello necessario per l’uso della bici Plus e ora che è disponibile la forcella F34 da 29 “che si adatta a pneumatici fino a 27,5 x 3”, beh, non sorprende vedere che segue la strada del Dodo.
Ma, ci sono ancora molte opzioni per far funzionare questa build. Innanzitutto, c’è la possibilità di trovare una delle forcelle F34 Plus là fuori sul mercato dell’usato, nel qual caso puoi avere esattamente questa configurazione. Altrimenti, dovrai scegliere una delle forcelle per fat bike dedicate sul mercato che funzionerà perfettamente, solo con una build finale più pesante.
Le gomme
Per il bene di questa build, Terrene mi ha collegato con il Cake Eater in un involucro leggero da 27,5 x 4,0 “e il loro pneumatico McFly da 27,5 x 2,8” più in una combinazione leggera / resistente.
È abbastanza comune vedere pneumatici che misurano meno della larghezza dichiarata, quindi non sorprende vedere entrambi i pneumatici misurare meno dei numeri sui fianchi qui. Ciò che sorprende è che il Cake Eater ha misurato meno di 0,1 “diverso rispetto allo stesso pneumatico montato su un cerchio da bici grassa da 77 mm. Era 3.75″ sul cerchio interno Whisky Carbon da 77 mm e 3.67″ sul cerchio interno Duroc da 50 mm. In questo caso, non stai rinunciando a una tonnellata di larghezza quando lo monti sul cerchio più piccolo.
Il McFly misurava 2,71, il che significa che è solo uno pneumatico più piccolo di quanto affermato poiché non lo monteresti su un cerchio più grande.
Per quanto riguarda il peso, uno dei motivi principali per cambiare le gomme per l’estate è il pezzo di peso che risparmierai. A seconda dell’involucro, puoi scendere fino a 449 g per pneumatico che è un sacco di peso rotazionale e non sospeso da portare in giro per tutta la stagione se non è necessario.
Il più grande cambiamento in termini di prestazioni delle gomme con questo assetto sembrava essere che il Cake Eater era un po’ più rotondo in termini di profilo. In termini di guida aggressiva, questo è stato in realtà un piccolo miglioramento grazie alla volontà della gomma di entrare in curva. Tuttavia, in termini di pura flottazione, questo era un piccolo inconveniente.
Il McFly d’altra parte si sentiva molto sicuro e faceva sentire la Voytek come una vera bici plus, non una bici grassa in giro su ruote e pneumatici plus.
Le ruote
Dal momento che stiamo parlando della build Otso Voytek Plus-Fat qui, le ruote sono state costruite per adattarsi alle specifiche del telaio e della forcella. Ciò significava un mozzo posteriore da 177×12 mm e un mozzo anteriore Boost 110, che non è esattamente la tua combinazione media.
Mentre i cerchi Sun Ringle Duroc 50 erano l’attrazione principale, il resto delle ruote presentava una solida struttura con mozzi DT Swiss 350 che ha portato a pesi di costruzione di 1190 g per la parte posteriore e 1030 g per la parte anteriore con valvole tubeless e nastro installato. Questi sono più leggeri del tuo set di ruote per bici grasse medie ma non con un margine enorme. Tuttavia, ci sono molti modi per alleggerire la build se il prezzo non fosse un problema.
La corsa
Ho trascorso buona parte dell’estate in sella alla mia Otso Voytek con entrambe le impostazioni di pneumatici dalle spiagge della Carolina del Sud, ai sentieri unti del Midwest. Ovviamente, senza i test invernali non posso commentare le capacità della fat bike sulla neve, ma negli anni ho acquisito una certa esperienza con i test comparativi su sabbia a debole coesione dove trazione e galleggiamento sono altrettanto importanti.
Solo il tuo giro medio lungo il fianco di un branco di delfini.
Non si può negarlo, gli pneumatici per fat bike più piccoli e rotondi influiranno sul galleggiamento della fat bike, ma non tanto quanto potresti pensare. Non ho avuto problemi a guidare sulla sabbia che era così morbida che è difficile camminare per non parlare di pedalare, solo con un po’ più di sforzo da parte mia per tenerlo in piedi. Il compromesso era una bici più veloce e agile per il resto della corsa. Ciò a cui rinunci in flottazione, lo guadagni in velocità. Sembrava ancora l’Otso, solo ancora più efficiente. Per lo più sembrava la stessa bici grassa che conosco e amo.
Sorprendentemente per me, il cambiamento più grande è arrivato in più la forma della bici. Ho guidato la Voytek con alcune configurazioni di pneumatici e ruote diverse e, in termini di utilizzo fuoristrada, questo è stato di gran lunga il migliore. Penso che molto possa essere contribuito al miglioramento delle prestazioni e del telaio della forcella anteriore insieme all’ampio assetto delle gomme. Eseguendo l’Otso Flip Chip nella posizione del fodero orizzontale più corto, la bici sembrava davvero una mountain bike e non una bici grassa. Naturalmente, questo è fortemente influenzato dallo stretto fattore q dell’Otso che se non hai verificato, dovresti.
Porta via
Quindi la domanda da un milione di dollari: per chi è questo? In definitiva, se vuoi ottenere di più dalla tua fat bike con meno spazio per riporre i pezzi di ricambio, questo è per te. Ma se hai bisogno del massimo galleggiamento possibile o semplicemente non vuoi cambiare qualunque parti da guidare tutto l’anno, questo non è il tuo set up. La Plus-Fat non sostituirà le bici full-fat per me quando le condizioni lo giustificano, ma se fossi limitato a una bici con un set di ruote, questo è un ottimo modo per rendere una bici già versatile ancora di più .
